포르쉐 카레라 911 GTS, 최고의 형태는 스포츠카

다양한 모델 중에서 선택하십시오. 포르쉐 911 이것은 쉬운 일이 아닙니다. 전륜구동, 사륜구동, 컨버터블, 타르가, 쿠페 또는 터보, GT3 또는 S. 모두를 위한 무언가가 있습니다. 새로운 것은 어디에 있습니까? 포르쉐 카레라 911 GTS 이 모든 것에서? 가격을 보러 가면 (쿠페는 131.431유로)Carrera S와 GT3의 중간이라고 말하고 싶습니다. 그는 확실히 두 가지와 다른 이유로 사이에 있습니다.

La 911 서명 GTS에는 일반 카레라를 사용하는 모든 편의 기능이 포함되어 있습니다. 레이싱 GT3 자체에서 DNA를 훔쳤습니다. 최소한의 편안함을 희생하면서 운전의 즐거움을 우선시하는 스포티한 911.

Live, 그는 경쟁 전에 "풀업"하는 운동 선수처럼 보입니다. 그는 약간 더 많은 근육을 보여 주지만 미묘함에 관한 것입니다. 실제로 차체는 카레라 4처럼 오버사이즈이며, 터보에는 20인치 알로이 휠(스탠다드)이 달려있고, 많은 레이싱카들이 사용하는 싱글 너트가 달려 있다. 말도 안 되는 소리겠지만 이 디테일이 마음에 듭니다.

그것 근육 재생 그것은 외관뿐만 아니라 전체 자동차에 영향을 미칩니다. 서스펜션은 S보다 20mm 낮고, 7단 PDK 변속기가 표준이며, 스포츠 배기 장치도 있고, 3.0리터 터보차저는 30마력이 향상되었습니다. 450시간 및 550Nm 최대 토크. 포르쉐 911 GTS가 0-100km/h에서 4,1초(PDK 사용 시 3,7초)에 최고 속도 312km/h에 도달하기에 충분합니다.

또한 더 큰 350mm 전면 및 330mm 후면 브레이크 디스크(옵션인 탄소-세라믹)와 스티어링 휠을 포함한 내부에 충분한 알칸타라가 있습니다. 그런 다음 모든 GTS에는 PASM(Porsche Active Suspension Management)과 액티브 엔진 마운트 및 드라이브 모드 선택기가 포함된 Sport Chrono 패키지가 포함됩니다.

페달 주세요

바로 하나 가져갈게 놀라운 911단 수동 변속기와 4개의 페달을 갖춘 7 Targa XNUMX GTS, 이상하게도 비용은 약 2.000 유로입니다. 세상이 어떻게 변하고 있는지...

La 클러치 전혀 무겁지 않고 골프보다 시작하기 어렵지 않습니다. 이 짧고 건조하며 정밀한 변속 레버를 조작하는 것은 저속에서도 즐겁습니다.

이것은 당신이 즉시 설치할 수 있습니다 자동차와의 친밀한 관계, 번개처럼 빠른 PDK 변경도 따라올 수 없는 친밀감. 30마력 같은 느낌입니다. 더 많지만 직선 성능은 Carrera S와 크게 다르지 않습니다.

그것은 분명하다 차는 더 작고 조립되고 조종 가능해 보입니다. 몇 개의 곡선으로 이해하기에 충분합니다. GTS 한도가 너무 높음 그것을 제대로 강조하려면 훨씬 더 구불구불한 길을 가야 한다는 것입니다. 운 좋게도 우리는 고속도로를 벗어나 Desenzano del Garda 위의 아름다운 산길로 향합니다.

나는 전에 그것을 말했다 : 새로운 3.0리터 터보 엔진 카레라는 내가 시도한 자연 흡기 엔진에 가장 가까운 터보입니다. 피드는 구멍 없이 점진적으로 상승하여 회전수 카운터의 마지막 550바퀴를 검사하고 싶어집니다. 두 가지만 "뒤틀림": 하단의 강력한 토크 (2.150Nm는 5.500 ~ XNUMXrpm 사이에서 일정함)와 빨간색 영역 근처의 불꽃 놀이 부족입니다. 하지만 터보차저 엔진이 되려면 늘어납니다. 젠장, 늘어납니다. 스포츠 모드에서는 배기관에서 기분 좋은 팝, 포효, 으르렁거리는 소리가 납니다. 오래된 흡인기의 소리와도 비교할 수 없지만 그거 알아? 당신은 빨리 잊을 것입니다.

레알 부가가치를 위해 이 911 GTS 길이 당신을 떠날 때 그것이 당신을 그리는 방법. Carrera S보다 더 정확하고 그립감이 더 좋으며 더 명확한 정보를 제공합니다. 빠른 턴 XNUMX으로 강제 진입하면서 GTS가 언더스티어에 얼마나 강력하게 저항하는지 놀랐습니다. GTS 곡선, 기간. 엘'앞모습은 언제나 밝다, 그러나 코너에서 너무 일찍 가속하더라도 "비행"을 느끼지 않습니다. 무슨 차. 수동 변속기는 최고의 아군입니다. 페달은 발뒤꿈치 터치에 최적의 위치에 있지만 스포츠 모드에서는 성가신 제동 두통을 피하면서 자동으로 이중 작업을 수행합니다. 그리고 저를 믿으세요. GTS는 포르쉐가 우리에게 가르쳐준 것과 같은 힘과 지구력으로 약간의 노력만 더해도 아주 열심히 달립니다.

911 GTS도 그 중 최고를 갖추고 있습니다. 피렐리 피제로 코르사, 그것은 틀림없이 GTS의 코너링 능력을 증가시키지만 오버스티어를 유발하기 위해 4S로 그렇게 많은 땀을 흘려야 했던 기억이 없습니다. 이런 이유로 카레라 4 GTS에서 멀어지고 후륜구동이 있는 PDK 전용 버전을 선택하고 있습니다.

즉시 XNUMX륜 구동 버전은 더 투명하고 가벼운 스티어링으로 더 민첩하게 느껴집니다., 하나의 작업만 무료로 완료할 수 있습니다: 회전. 이제 네, 후면이 코너에서 미끄러지도록 할 수 있지만 이 경우에도 그립이 너무 커서 오버스티어를 찾아야 합니다. PDK는 여전히 번개처럼 빠른 변화를 유지하지만 더 조용한 911에 완벽하게 맞다면 더 인터랙티브하고 진정한 GTS에서 퍼즐 조각을 제거합니다. 어느 쪽이든, 당신이 선택한 것이 무엇이든 일어나십시오.

그래서 GTS?

그래서 여분의 돈을 쓸 가치가 있습니다. 레이스 GTS? 사실, 나는 매우 "더 알아보기 GT3” 더 적다 직업. 그는 경주용 911의 거친 줄무늬를 그리워하지만 어떻게 감각 그리고 그 속도는 그렇게 멀다고 생각하지 않습니다. 말할 것도 없이 그것은 확실히 더 우아하고 신중한. La Porsche Carrera 911 GTS는 단순히 911의 전성기입니다. 각 구성 요소가 개선되어 최고의 드라이빙 쾌감과 놀랍도록 아름다운 외관을 제공합니다. 증가된 강성은 일상적인 사용에 거의 방해가 되지 않지만(놀라운 PASM 덕분에) 도로가 맑아지고 저절로 바람이 불면 여분의 돈이 어디로 갔는지 알 수 있습니다. 예, 그만한 가치가 있습니다. 특히 수동 변속기의 경우.