포르쉐 박스터 - 올림푸스에서 바라본 전망
세계에는 많은 자동차 브랜드가 있으며 주로 모든 사람이 자신을 위한 것을 찾을 수 있습니다. 일부 회사는 합리적인 가격에 자동차를 생산하고 다른 회사는 불합리한 가격에 생산하지만, 이것은 독점의 올바른 분위기를 조성하고 직장 파트너가 동일한 모델을 가지지 않도록 거의 보장하기 때문에 의미가 있습니다. 그리고 가장 저렴한 모델의 가격이 달에서 킬로미터 단위의 거리를 초과하는 이러한 엘리트 브랜드를 배경으로 특별한 예인 Porsche Boxster가 있습니다.
무엇이 그렇게 독특합니까? 이것은 자동차 Olympus의 다른 자동차와 함께 우리 인간을 무시하는 모델이지만 제세 동기가 준비된 의료 팀 앞에서 가격표를 볼 필요는 없습니다. 사실 가끔 박스터가 '가난한 사람들을 위한 포르쉐'라는 말을 듣긴 하는데, 이 차를 직접 접할 기회가 없었던 사람들은 그렇게 말하는 것 같아요. Porsche 담당자는 이러한 불공정한 의견을 알고 있으므로 Saint-Tropez와 유명한 Monte Carlo Rally의 도로에서 열린 새 모델의 프레젠테이션에서 기자들은 매우 명확하게 들었습니다. Boxster는 " 바”. 브랜드 "Porsche"- 그리고 토론의 끝.
비전 읽기
박스터 역시 911과 달리 뒷좌석에 소파가 없어 성능이 떨어지고 실용성이 다소 떨어지고 로드스터로만 분류됐다는 비난도 받았다. 특히 우리나라에서는 숙면에 좋지 않았다. 이것은 결국 아무도 차를 사지 않았다는 것을 의미합니까?
반대로, 이 모델의 생성은 과녁이었습니다! 구매자가 제조업체의 비전을 올바르게 읽었다는 사실 덕분입니다. 작은 포르쉐는 처음부터 카레라만큼 다재다능하지 않았으며, 이는 알려진 타협을 하지 않았다는 의미는 아닙니다. 박스터는 911보다 운전자에게 훨씬 더 재미있도록 설계되었지만 동시에 여행에 편리하고 일상적인 사용에도 피곤하지 않았습니다.
다음날 나는 그들이 그것을 만들고 있지 않다는 것을 스스로 확인해야했지만 7 단 듀얼 클러치 PKD 변속기가 장착 된 예약 된 실버 Boxster S의 오랫동안 기다려온 키를 손에 들기 전에 나는 찾아야했습니다. 밖으로. 기자 회견에서 Boxster가 최고의 선택인 이유. 독일에서 박사 학위를 소지한 사람들을 이곳으로 보냈습니다. 그는 Zuffenhausen에서 새로운 포르쉐 제작의 개별 구성 요소에 대해 부지런히 일했으며 이에 대해 간략하게 설명했습니다.
그러나 가장 놀라운 사실은 Walter Röhrl 자신이 직접 그 자신이 알고 있는 Côte d'Azur의 구불구불한 산악 도로에서 자동차를 테스트했으며 연설에서 엔돌핀을 피에 완벽하게 공급한다고 칭찬했다는 것입니다. 운전사.
그러나 처음부터 시작합시다. Porsche는 오랫동안 더 저렴한 로드스터를 제공했으며이 모델의 역사는 먼 과거로 거슬러 올라갑니다. 슬라이드에서 오늘날 영웅의 전임자에 대한 대략적인 이야기는 거의 911/XNUMX 시간이 걸렸습니다. 그래서 새로운 Boxster는 어려운 작업에 직면했습니다. 최근 활력을 되찾은 XNUMX 이후 마침내 새 버전으로 나타나야하며 물론 모두가 좋아해야합니다.
이 차는 누구를 위한 차입니까?
누구를 위한 "모든 것"입니까? 우선, 현재 구매자-차가 너무 "유행"해 보이지 않고 클래식 라인이 있어야했습니다. 시각적으로 새로운 세대는 지난 세기 90년대 디자이너들의 마음을 이어갑니다. 또한 Porsche는 우리 도로에서 다소 드문 손님이므로 Boxster는 아직 옷을 입을 시간이 없었고 계속해서 흥미를 불러 일으켰습니다. Bah - 거의 매혹적입니다! 어쨌든 클래식한 실루엣이 몇 년 동안 그렇게 잘 팔렸다면 왜 그것을 바꿀까요? 모든 것이 더욱 애지중지되었고 유일한 광기는 몸 뒤쪽의 이상한 주름이며 유일하게 귀찮을 수있는 것입니다. 그리고 그것은 아마도 이전에는 없었기 때문일 것입니다. 또한 휠 아치는 20인치 휠도 들어갈 수 있는 형태로 되어 있어 젊은 세대에 대한 찬사입니다...
둘째, 회계사 - 50 부품의 약 911%가 새로운 Boxster 건설에 사용되어 생산 비용이 절감되었습니다. 이 로드스터를 사는 사람이라면 그 점에 대해 불평하지 않을 것 같아요.
물론 환경 운동가들도 그것을 좋아해야한다는 것을 어떻게 잊을 수 있습니까! 기본 버전의 엔진 용량은 2,7리터로 줄어들었고 연료 소비량은 7,7리터/100km로 떨어졌습니다. 차례로 S 버전은 대용량에도 불구하고 8 리터로 만족합니다.
연료 소비가 적다는 것은 승차 비용이 저렴하고 역 방문이 적다는 것을 의미하기 때문에 친환경으로 가는 것이 이익이 되는 경우도 있지만 연료 소비를 위한 싸움에서 디자이너는 새로운 세대가 살이 찌는 것을 방지하기 위해 열심히 노력했기 때문에 이것이 끝이 아닙니다. 마그네슘, 알루미늄 및 여러 강철 합금의 광범위한 사용 덕분에 새로운 Boxster의 무게는 1310kg입니다. 자동차가 여전히 성장했기 때문에 이것은 훌륭한 결과입니다. 그래서 프로젝트 관리자는 특히 Boxster가 경쟁 제품보다 약 150kg(내가 그 단어를 사용할 수 있다면)의 이점을 가지고 있기 때문에 매우 만족해 보였습니다.
이전 세대보다 265배 증가한 2,7L 엔진의 10마력으로 이전 모델보다 빨라졌습니다. 3,4L 엔진이 장착된 S 버전도 5마력 증가했습니다. 이 녹색 배경에서 315-100km/h 시간은 인상적입니다: S 버전의 경우 5,7초 및 XNUMX초 PDK 기어박스 포함! 수동 변속기 성능에 대한 정보를 찾지 못했습니다. 측정할 가치가 없다는 확인입니다. Walter Röhrl 자신도 새로운 Porsche 기어박스만큼 빠르게 기어를 변경할 수 없습니다.
서스펜션도 변경되었으며 앞쪽에는 동일한 McPherson 스트럿이, 뒤쪽에는 멀티링크 시스템이 표시되지만 스프링 설정이 변경되었으며 댐퍼를 전기적으로 제어할 수 있습니다. 선택적으로 차량에 Porsche Torque Vectoring 및 기계식 디퍼렌셜 잠금 장치를 장착할 수 있습니다. 마지막으로, 스포티한 터치에 적합하지 않습니다. 포르쉐 스타트 & 스톱 버전에도 기본적으로 장착되는 스타트 & 스톱 시스템이 있습니까? 글쎄, 최근에 이것은 집에서 생태를 기리기 위해 기념비를 세우고 나무에게기도하는 모든 사람들이 가장 좋아하는 액세서리이므로 독일 제조업체는 분명히 그들에게 굴복했습니다. 이 시스템을 사용하면 엔진이 자동으로 꺼지고 교통량이 많아지면 연료 소비가 줄어들지만 아마도 지속적으로 시동기가 꺼질 것입니다. 다행히 이 시스템은 끌 수 있습니다.
그러나 또 다른 호기심이 있습니다. 도로에서 운전하는 동안 가스에서 발을 떼면 클러치가 자동으로 해제됩니다. 이것을 알아차리는 가장 쉬운 방법은 자동차가 킬로미터 동안 추진력을 얻는 동안 공회전 속도를 보여주는 회전 속도계입니다. 제조업체는 이 혁신 덕분에 1km당 최대 100리터의 연료를 절약할 수 있다고 약속합니다. 솔직히 이렇게 많다는 것이 믿기지 않습니다.
나는 건조한 데이터에 질렸습니까? 이 차가 어떻게 타는지 알고 싶으십니까? 글쎄, 다음날까지 기다려야했고 다음 단락에서 알게 될 것입니다.
첫 번째 타기
나는 이전 Boxster에서 큰 사람을 본 적이 있습니다. 그는 가운데가 모두 구부러져 동정의 물결을 일으켰습니다. 저는 키가 2 미터이고 머리가 지붕에 얹혀 있다는 것이 무엇을 의미하는지 압니다. 그래서 프레젠테이션에 참석한다는 확인서를 보냈을 때 내가 신형 Boxster에 꼭 맞는지 궁금해지기 시작했습니다. 결국 차는 이전 모델보다 약간 낮아졌고 이것은 좋은 징조가 아닙니다. 한편, 휠베이스가 길어지면 길이가 몇 센티미터 줄었고, 이로 인해 차 내부 공간에 문제가 없도록 시트를 조정할 수 있었습니다. 가장 큰 문제가 해결되고 큰 안도감, 그리고 그것은 시작에 불과했습니다...
장소의 분위기는 이미 유효했습니다. 315마력의 로드스터를 타고 몬테카를로 랠리의 도로를 달리는 것만으로도 소름이 돋았습니다. 또한 따뜻함, 독특한 건축물 및 지역 식물 -이 모든 것이 젖은 Gazeta Wyborcze와 같은 액체 초콜릿 맛이 묻은 과일조차도 독특한 분위기를 만듭니다. 이 낙원에서 누락된 유일한 것은 Boxster입니다. 상자에 들어가 9초 만에 지붕을 열고(최대 50km/h까지 작동), 심호흡을 한 다음... 오디오 시스템을 만지지 마십시오. 왜요? 그의 뒤에 있는 권투 선수는 이미 너무 순종적이고 육즙이 풍부해서 Alicia Keys의 목소리조차도 내가 라디오를 켜지 않게 만들었습니다. 가속 페달이 바닥에 닿으면 어떻게 됩니까?
엔진의 맹렬한 포효와 가스에 대한 자발적인 반응은 우리가 속도를 줄인 다음 가속하는 대부분의 방법을 운전했음을 의미했습니다. 엔진은 아래에서 위로 유연하고 최대 7500rpm까지 회전하며 Sport Plus 모드의 PDK 변속기는 타협하지 않습니다. 타코미터 바늘이 이 한계에 도달할 때까지 기다렸다가 다음 기어를 변속합니다. 변속은 계속됩니다... 아니, 아무것도 없고 다음 기어로 변속할 때 자동차가 앞으로 더 날카롭게 밀고 더 가속됩니다. 배기구에서 나오는 엔진 소리와 함께 인도를 지나는 사람들이 미소를 지으며 엄지손가락을 치켜세울 정도였다.
특히 주목할만한 것은 PDK 기어박스의 수동 제어입니다. 스티어링 휠 아래의 편리한 시프트 패들은 지연 없이 회전 속도계 바늘에 작용하는 것처럼 보입니다. 기어 박스의 반응은 너무 빨라 클릭이 즉시 가상 효과를주는 컴퓨터 게임과 관련이 있습니다. 단지 컴퓨터 시뮬레이션보다 XNUMXiota 느린 것 같지 않은 매우 실제적인 기어박스로 매우 실제적인 자동차를 운전하고 있다는 것입니다.
수동 버전도 고려할 가치가 있지만 대부분의 구매자가 PDK 기어박스를 선택하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 나는 수동 변속기로 수십 킬로미터 동안 S를 운전했으며 PLN 16 20의 저렴한 가격을 제외하고는 장점이 있습니다. 스티어링 휠을 돌리는 데 집중하게 만든 PDK 버전에서. 또한 PSM 컨트롤을 끈 후 차량의 균형이 쉽게 무너져 주차장에 효과적으로 배치할 수 있습니다. XNUMX인치 림의 로우 프로파일 타이어가 포장 도로에 달라붙기 때문에 더 가벼워지는 것이 쉬운 것은 아닙니다.
차량의 안정성과 주행 정밀도가 인상적입니다. 트랙션은 모범적이며 로드스터의 완벽한 균형은 차가 한 순간도 궤도를 벗어나지 않음에도 불구하고 리어 액슬 하중의 갑작스러운 변화만으로도 순간적이고 매우 순간적인 불안정 효과를 주는 좁고 빠른 코너에서 분명합니다. 순식간에 모든 것이 정상으로 돌아오고 운전자는 트랙션 컨트롤 시스템이 다시 개입할 필요가 없다는 사실에 감탄할 뿐입니다. 그날 그녀는 거의 400km를 운전하고 매우 역동적으로 운전했음에도 불구하고 한 번도 개입하지 않았습니다.
파워스티어링은 전동식 파워스티어링으로 교체되었고 기어비는 더욱 다이렉트해졌다. 효과? 이 차는 운전하고 싶게 만듭니다. 완전히 새로운 서스펜션, 더 길어진 휠베이스 및 휠은 Boxster가 코너를 돌 필요가 있음을 의미합니다. 그리고 그들이 거기에 없다면 도중에 슬라롬을 사용할 수 있습니다. 이 차의 현상은 주말에는 선로에 뛰어들고, 평일에는 슈퍼마켓에 가서 쇼핑을 할 수 있다는 것입니다. 러기지 컴파트먼트는 앞 150리터, 뒤 130리터인데 언젠가는 쿨링트렁크도 주문이 가능하지 않을까 싶은데 왜 안될까요?
결함이 없는 기계가 될 수 있습니까? XNUMX개 찾았습니다. 지붕이 아래로 향하고 후방에서 좋은 시야가 확보되면 잊어 버리는 것이 좋습니다. 좁은 거리에서 빠르게 촬영해야 할 때 아드레날린 수치가 크게 증가합니다. 그리고 두 번째 단점은 내 키와 관련이 있습니다. 나는 내부에 맞지만 지붕을 접고 나면 공기 흐름이 심하게 기울어진 앞 유리를 통과하여 지나치게 튀어 나온 머리를 직접 부딪칩니다. 잠시 동안은 재미있지만 머리카락에 스치는 바람이 진정한 로드스터의 속성이라는 것을 얼마나 오랫동안 스스로에게 말할 수 있습니까?
요약
Boxster는 항상 911의 그림자 속에 있을 것입니다. 이것이 일부 사람들이 Boxster를 경멸해야 한다고 느끼는 이유입니다. 하지만 왜? 미친 것 같고, 자유 로움을주고, 기운을 북돋우고, 디자이너의 자제 덕분에 15 년 후에도 여전히 좋아 보일 것입니다. 가져가는 것 외에는 없습니까? PLN 238의 가격이 지불해야 하는 금액보다 거의 200 911 저렴하지만 BMW Z 또는 Mercedes SLK와 같은 경쟁자는 더 저렴하기 때문입니다. 그러나 적어도 엠블럼을 위해서라면 Olympus에서 직접 구매할 가치가 있습니다.
