Porsche 911 Turbo S, 우리의 테스트 - 스포츠카
전설보다 더 좋은 도로는 상상할 수 없다 타르가 플로리오 새로운 시도 포르쉐 카레라 911 터보 S; 경주 주말 동안 바로. 이것은 당구대처럼 매끄러운 길이 아니라 그 반대입니다. 움푹 들어간 곳, 좁은 코너, 접지력이 낮은 포장 도로가 일반적이지만 911 터보 S에는 몇 가지 좋은 카드가 있습니다.
새로운 카레라 911 터보 S
당신은 매의 눈이 필요하지 않습니다 터보 S 일반 카레라보다 넓고 근육질이지만(카레라 72보다 2mm 더, 카레라 28보다 4mm 더) 라인은 여전히 상대적으로 제한적입니다. 사실, 그 날개와 공기 흡입구가 있는 Turbo S는 991 스테로이드처럼 보이지만 그럼에도 불구하고 그 외관은 그것이 할 수 있는 성능을 거의 말하지 않습니다.
그녀 엔진 3,8리터 580기통 박서 엔진은 자연의 힘입니다. 그것은 700 마력을 개발합니다. 750Nm의 토크(부스트 포함 20), 이는 100hp입니다. 이전 터보 S보다 더 많다. 정지 상태에서 출발하면 2,9초에 160km/h, 6,5인치에 200km/h, 9,9인치에 650km/h에 도달한다. 동시에 XNUMX마력의 Ferrari Enzo가 이해해야 합니다.
태그가 지정된 가격 di 211.308 евро, 터보 S 목록에서 가장 비싼 911이지만 이 구경의 자동차에 원하는 모든 옵션이 있습니다. 멋진 노란색 캘리퍼, 360mm 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 크로노, PASM 적응형 댐퍼 및 조종 가능한 리어 액슬을 포함한 탄소-세라믹 브레이크가 기본으로 제공됩니다. GT3의 표준이기도 한 후자는 저속에서는 더 민첩하고 고속에서는 더 많은 안정성을 제공합니다.
터보 S 운전하기
편지가 아니라면 터보 S 회전 속도계에 어떤 종류의 앉아 캐 레라 911을 정상으로 정의할 수 있는 경우 정상입니다. 따라서 자세히 보면 사이드 미러에서 볼 수 있는 검은색 공기 흡입구와 함께 더 뚜렷한 측면이 드러나며, 이는 이 911에 특별한 무언가가 있다는 신호입니다.
스티어링 칼럼의 왼쪽에 있는 키를 돌리면 3,8리터 트윈 터보 2가 눈에 띄지 않게 깨어나 소란스럽고 평소의 낮은 수준으로 안정됩니다. 첫 미터부터 S는 Carrera XNUMX보다 더 긴장되고 단단하며 부풀어 오르는 느낌이 들지만 동시에 친밀하고 결집된 분위기를 느낄 수 있습니다.
나는 교통 체증이다 Палермо Turbo S를 타볼 수 있는 올바른 길을 가고 있습니다 의심의 여지 없이 매력적인 차이지만 페라리나 람보르기니만큼 화려하지는 않지만 저를 믿으세요.
마지막으로 우리는 상대적으로 새로운 아스팔트가 있는 거의 황량한 도로를 발견했으며 섀시에 약간의 스트레스가 가해지기에 완벽했습니다. 휠 뒤의 첫 킬로미터 911 그들은 항상 이상합니다. 앞바퀴가 "떠서"아스팔트와의 접촉이 끊어지는 것 같지만이 느낌에 익숙해지는 데 꽤 시간이 걸리고 그 후에 앞바퀴에 대한 자신감이 완성됩니다. 스티어링은 정확하고 정확하며 눈이 내리지 않으며 전기 보조 장치가 있음에도 불구하고 차를 미는 데 필요한 정보를 전달합니다.
La 포르쉐 911 터보 S D, 개인, 스포츠 및 스포츠+의 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있는 새로운 스티어링 휠 제어 기능이 있으며 각 모드는 서스펜션 설정과 상관없이 선택할 수 있습니다. 방법 комфорт도로에서는 거의 필수입니다. 바퀴가 도로를 아주 잘 따라가고 적응형 PASM 댐퍼는 대리석처럼 단단하지 않으면서 차를 잘 제어합니다. 반면에 최고의 엔진 및 기어박스 설정은 분명히 Sport+입니다. 스티어링 휠을 돌리면 자동차가 100미터 달리기를 준비하는 운동 선수처럼 근육을 스트레칭합니다.
나는 잠시 후 모퉁이에서 나와 액셀러레이터를 바닥에 붙입니다. 거기 트랙션 기념비적입니다. 뒷바퀴에 위치한 엔진은 다음을 보장합니다. 911 터보 S 트랙션 컨트롤이 꺼진 상태에서도 포장 도로에 대한 놀라운 그립은 쪼그리고 앉을 것이라는 보장을 제공합니다. Pirelli P Zero 305/30 R20 – 가격: + RUB XNUMX 뒤에서, 사용 가능한 모든 Nm을 사용하여 다음 직선에서 당신을 쏠 수 있습니다. 거기 포장 리어 엔드는 Carrera 2 또는 4보다 넓어 추가 트랙션을 제공하지만 동시에 코너를 빠져나갈 때 언더스티어가 약간 증가합니다. 비결은 토크의 흐름이 인계되어 차의 코를 가볍게 하기 전에 가능한 한 직선으로 앞바퀴를 사용하여 더 촘촘한 라인을 그리고 가속하는 것입니다.
좁은 코너에서 뒷바퀴 조향은 많은 도움이 됩니다. 궤적을 너무 짧게 만들어 처음에는 부자연스럽게 느껴져 가볍게 핸드브레이크를 밟아 코너에 진입하는 것과 같은 느낌을 줍니다.
분명히 터보
와 비교 3.0리터 엔진 으로 캐 레라, 또한 이제 과급되어 자연 흡기 파워트레인과 전혀 닮지 않았습니다. 거기 터보 그는 확실히 그가 가진 이름을 가질 자격이 있습니다.
가속 페달을 밟으면 터빈이 잠시 숨을 쉬었다가 공기를 추력으로 바꾸는 소리가 들립니다. 그것은 기어박스를 사용하는 것이 거의 중복되는 이중 엔진이지만 실제 트랙션을 원한다면 타치 바늘이 매우 빠르게 경주하기 시작하는 영역인 2.800rpm까지 기다려야 하며, 4.000 이후에는 훨씬 더 기다려야 합니다.
푸시는 잔인합니다. ~에 냉기 la 터보 S 그는 그냥 직접적인 것을 취소하고 나는 카본 세라믹 브레이크 (S의 표준) 그들은 큰 덩어리의 속도를 전달하는 데 매우 능숙하며 사실상 도로에서 지칠 줄 모릅니다. 변조도 모범적이며 곡선에 제동을 정확하고 정확하게 도입할 수 있습니다.
엄청난 힘에도 불구하고 Turbo S는 자신감을 불러일으키는 자동차입니다. 당신은 항상 당신이 얼마나 멀리 갈 수 있는지 정확히 알고 있으며, 엉덩이와 손목에서 나오는 정보는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 명확한 아이디어를 제공합니다. 사실 젖은 노면에서도 이렇게 자애로운 행동을 하는 슈퍼카는 또 상상도 할 수 없다. 약간 장난스럽게도 약간의 오버스티어와 XNUMX/XNUMX 카운터스티어링으로 후방 코너와 출구 코너를 애타게 할 수 있습니다. 후자는 그 행동이 정말 신중합니다. 일체형을 운전하는 느낌을 결코 얻지 못하고 후방이 심각한 문제에 처했을 때만 동력이 앞바퀴로 전달됩니다. 마지막 메모는 PDK 변경, 속도와 시간 엄수면에서 타의 추종을 불허합니다.
조사 결과
La 포르쉐 911 터보 S. 더 서사적인 사운드 트랙을 갖춘 완벽한 기계가 될 것입니다. 퍼프가 있지만 그러한 기사도에 정당성을 부여하려면 더 많은 박수와 짖는 소리가 필요합니다.
그러나 이것은 하나 (거의) 신중한 장비를 갖춘 슈퍼카. 아무도 그것이 이렇게 빠를 것이라고 기대하지 않으며, 그 성능에 대한 느낌을 얻은 후에는 아무도 그것이 일상적인 사용에서 그렇게 편안할 것이라고 기대하지 않습니다.
Carrera 4S와 같은 취성과 균형은 없지만 사용할 수 있는 불균형한 힘과 용이함으로 이를 완전히 보완합니다.
