포르쉐 911 대 마세라티 GranTurismo MC Stradale – 스포츠카

지도의 윤곽선으로 거리를 판단하지 마십시오. 나는 경험에서 당신에게 말합니다. 두 개의 놀라운 구석과 틈새 사이의 연결 고리라고 생각했던이 아스팔트 스트립은 테스트에서 최고로 판명되었습니다. 내 전체 경력에서 진정으로 최고 중 하나입니다. 너무 좁아 양쪽의 돌담이 거울에 스치는 것 같았다. 정확도는 필수였고 언덕이 많은 지형에서는 짐벌을 버려야 했습니다. 그러나 한편으로는 시인성이 뛰어나 경이로운 속도로 날아갈 수 있었다. 팽팽한 근육과 주의력으로 매우 집중해야 하는 운전 경험 중 하나였습니다.

그러나 다음과 같은 두 가지 경이로운 기계를 제시하는 데 많은 단어가 필요하지 않습니다. 마세라티 그란투리스모 MC 스트라달레 и 포르쉐 GT3 RS 4.0 (여기에 전체 퀴즈가 있습니다): 당신은 이미 그들을 아주 잘 알고 있습니다. 그들이 당신의 위시리스트의 맨 위에 있지 않다면 우리는 그들과 가까운 것입니다. 내 입장에서는 그러한 기계가 문자 그대로 나를 미치게 한다는 것을 인정해야 합니다. 그 대가로 운전할 멋진 차를 얻는다면 일부 편의 시설을 포기해야 하는 경우에도 상관하지 않습니다.

이 경우와 마찬가지로 두 경쟁자는 각각의 경주용 자동차에서 영감을 얻었으며 가장 작은 세부 사항까지 제거되었으며 기반 모델보다 훨씬 비쌉니다. 지난 달 로저 그린(Roger Green)이 발견한 것처럼 포르쉐는 우리 올해의 차의 훨씬 더 빠르고 매력적인 버전입니다. John Barker는 몇 달 전 이탈리아에서 탔을 때(EVO 082) 별 XNUMX개를 주었습니다. 프론트 엔진 e 후방 드라이브 집중적이고 간결하며 GT3 RS와 비슷한 목소리로. 나는 그것을 좋아한다, 그것은 재미있을 것 같다. 이것은 내가 운전한 최고의 자동차 중 하나일 수 있습니다.

의심의 여지가 없는 것은 마세라티가 외모에서 포르쉐를 부러워할 것이 없다는 것입니다. 검은색 페인트 작업으로 위협적이고 당당하며 스포티한 스타일이 마음에 들지 않는다면 에일러론과 날렵함이 있는 GT3 RS보다 더 좋아할 것입니다. 공기역학적 모양과 보닛 플랩을 좋아하는 사람들에게도 소름 끼치는 4.0 데칼은 큰 인기를 끌지 못합니다. 아무도 불평하지 않을 유일한 데칼은 더 가볍고 매우 트렌디하기 때문에 후드의 금속 로고 대신 데칼입니다.

우리 EVO는 웨일즈와 요크셔에 자주 가봤고 이 길을 잘 알고 있기 때문에 일반적인 경로를 버리고 새로운 것을 찾기로 결정했습니다. 영국에서 가장 아름다운 도로에서 진지한 재미를 느끼기 몇 시간 전에 버밍엄 주변에서 M6를 운전합니다. 레이스 트랙의 모습에도 불구하고 포르쉐와 마세라티도 훌륭합니다. 고속 도로. 부족함을 감안할 때 방음 패널라디오에서 말하는 내용을 들으려면 볼륨을 높여야 하지만 편안함이 부족하지는 않습니다. 이 두 대의 차량에서 유일한 실제 문제는 그들을 막는 것입니다. 고속도로에서도 항상 첫 번째 가능한 코너로 올라가 적을 잡으려고 합니다. 스로틀을 열면 그들은 즉시 그것을 맛보고 최대 300km / h의 속도, 고단 변속 및 증가하는 G-force를 계속 밀고 음미하라고 간청하는 것 같습니다. 인상적인 본사를지나갑니다. BAE 시스템 a 샘즈버리 그리고 우리는 계속해서 클리 데로 북쪽으로 향하여 숲을 건너기 전에 볼랜드. 시내에 도착하고 얼마 지나지 않아 해결하다. Maserati에는 세 가지 설정이 있습니다. 자동차, 스포티 한 e 경주 – 기어 변속이 더 어려워지고 항상 바이패스 배기 밸브가 더 일찍 그리고 더 자주 열립니다. 레이스 모드에서 XNUMX등의 소리와 함께 시내를 달리고 있다면 모두가 차를 뚫고 쿵쿵거리는 이탈리아인을 바라보기 위해 돌아섭니다. 그리고 그들이 당신을 볼 수 없더라도, 지나가는 사람들은 틀림없이 짖는 소리 덕분에 당신이 제한 속도에 도달했고 초과했음을 알 수 있습니다. V8 4.7 da 450 CV.

세틀에서 오는 길은 보조 도로로 표시되어 있지만 고속도로처럼 넓고 매끄럽고 낯선 이름을 가진 작은 마을로 이어집니다. 호튼 인 리블스데일. 이 시점에서 Stradale을 스포츠 모드로 전환하는 것이 더 논리적으로 보입니다. 60밀리초 of the Race는 칼날을 만질 때마다 차에 충격을 주며, 이는 이빨 사이에 칼을 끼고 운전하는 데 적합한 행동이지만 현재 운전하고 있는 것과 같은 조용한 도로에서는 약간 어긋납니다.

서스펜션은 설정이 하나뿐이며, 좋은 견인력과 자신감에도 불구하고 마세라티는 기수가 커브를 따라 미끄러지며 로프 상단을 노리면서 세게 구릅니다. 특히 다음과 함께 사용할 때 운전 편의성에 좋습니다 환상적인 펜던트 최악의 구멍을 훌륭하게 흡수합니다. XNUMX단 기어로 빠른 코너에 진입하면 차량이 약간 안쪽으로 기울어지는 소리가 들릴 수 있습니다. 처음에는 트랙션 한계에 도달했다고 생각하지만 프레임이 안정되면 깨닫게 됩니다. 피제로 레이싱 아직 클러치 한계에 근접하지도 못했습니다. 도심을 지나면 길이 좁아지고, MC 스트라달레가 큰 차라는 느낌이 들더라도 더 빠른 방향전환과 가속에서 더 안도감을 찾는 것 같다. 하지만 아무리 노력해도 백미러에는 항상 흰 연기 구름이 보입니다. 인상적인 근처에 멈출 때만 사라집니다. Ribbleshead Viaduct. RS 4.0을 사용할 때입니다.

두 대의 자동차는 최고로 꾸며진 인테리어에서 라이벌을 추월하기 위해 경쟁하는 것 같습니다. 알칸타라 실제 스포츠카의 경우와 마찬가지로 반짝이는 스포크 포르쉐 스티어링 휠은 스파르탄과 실내의 기능적 구속에 일정한 영향을 미칩니다. 기어박스는 작동 중인 세탁기에서 잊혀진 도구 상자처럼 덜거덕거립니다. 클러치를 조작하려면 폭력에 의지해야 하며 가속하려면 가속 페달을 밟기만 하면 됩니다. 왼발과 오른발 아래에서 힘을 측정하는 두 가지 다른 방법을 결합하면 시작하기가 어려울 수 있습니다. 실제 경주용 자동차와 같습니다.

그러나 일을 시작하면 GT3 RS는 시트와 스티어링 휠을 통해 모든 아름다운 메시지를 전달하기 시작합니다. 스티어링은 견고하지만 독일 타이어가 보장하는 그립에 완벽합니다. 손에 필요한 힘은 서로 얼마나 가까이 있는지에 따라 지속적으로 증가하거나 감소합니다. 스포츠 파일럿 컵 그들은 아스팔트에서 찾을 수 있습니다. 이를 통해 이 뛰어난 자연 흡기 엔진의 응답성과 제동력을 더 잘 측정하고 조정할 수 있습니다. 그리고 섀시가 반응성이 좋고 직선적이며 운전자 입력과 그에 따른 g-force 사이에 약간의 지연이 없는 것처럼 보이기 때문에 자동차의 필수적인 부분처럼 느껴집니다.

처음에는 GT3 RS 3.8과 4.0의 차이를 구분하기가 어렵습니다. 분명히 플랫 식스 4.0 (이는 450에서 500마력) 미드레인지에서 더 많은 트랙션을 제공하고 하이엔드에서 약간 더 단단하지만 섀시에 대한 더 많은 자신감과 스프링 및 댐퍼 응답에 익숙해지려면 몇 분이 더 필요합니다. 우리는 빠른 왼손잡이로 몇 바퀴를 돌았습니다. 이것은 포르쉐의 핸들링을 이해하기 위한 완벽한 테스트입니다. 우리는 자동차가 "리어 엔진"처럼 작동하지 않고 전체 자동차처럼 반응한다는 것을 즉시 이해합니다. 3.8에 비해 훨씬 더 예리한 in 커브 진입 그리고 그가 궤적을 선택하고 따르는 정확성은 거의 텔레파시 수준입니다. 8.500위까지 가속하고, 브레이크를 밟고, 코너에 진입하고, 미끄러질 정도를 선택한 다음, 전설적인 클러치를 사용하고 타오르는 속도로 XNUMXrpm까지 가속하면서 서서히 스로틀을 엽니다. 동시에 포르쉐는 천천히 움직이며 결코 옆으로 움직이지 않고 큰 타이어로 포장도로에 달라붙어 조금씩 전진합니다.

동일한 코너에서 마세라티를 최대한 활용하려면 섀시를 최대한 많이 적재해야 합니다. 제동, 코너링, 스로틀 다시 열기는 초기 롤링을 극복하기 위해 더 공격적입니다. 이 경우 리듬이 깨지지 않도록 왼쪽으로 제동하는 것이 매우 유용합니다. 그란투리스모는 큰 차에 비해 재미있고 놀라울 정도로 빠르고 흥미진진합니다. 그러나 진정한 스트리트 레이서임을 암시하는 그 이름에 걸맞게 MC Stradale은 더 단단하고 가벼워야 하며 더 많은 컨트롤이 필요합니다. 그러나 상황에서 벗어나려면 도로의 움푹 들어간 곳과 범프를 더 잘 제어하기 위해 충격 흡수 장치를 약간 강화하는 것으로 충분합니다.

그러나 이것은 세부 사항입니다. Stradale은 여전히 ​​환상적인 차이지만 섬뜩한 사운드트랙과 종종 거친 기어 변속에도 불구하고 경마장이라기보다는 약간 우람한 GT(Aston V12 Vantage 또는 Jaguar XKR-S 스타일)처럼 느껴집니다. 따라서 제어하기가 더 쉽고 더 먼 거리에서 더 잘 작동해야 합니다. 하지만 사실은 감성과 몰입도 면에서 포르쉐에 뒤처진다. 아이러니하게도 롤 케이지와 같은 마세라티 트랙 부품(또한 옵션)은 롤 케이지가 없고 911점식 하네스가 있는 4.0에 더 적합했을 것입니다(트루 트래커의 모든 옵션과 함께 주문할 수 있음). 그러나 나는 또한 RS 3.8을 비판해야 합니다. 도로에서는 3.8 자매보다 덜 효율적이고 우리를 도왔던 전 카레라 컵 드라이버 Rob West가 확인한 것처럼 더 날카롭고 카레라 컵과 비슷합니다. 테스트-그러나 이제 허용 오차가 너무 빡빡하여 (뒷 타이어가 휠 아치를 정확히 채우는 방법을 확인하십시오) 일부 도로에서는 자동차가 XNUMX이 없었던 딥과 스퀴즈로 고통받습니다.

하지만 이 테스트에서 찾은 것과 같은 올바른 경로에서 4.0은 너무 놀랍고 숨이 막힐 정도입니다. 프런트 엔드는 매우 정확하고 즉각적으로 반응하며, 도로가 위험할 정도로 길어 보일 때도 인접한 벽에 긁히는 것을 두려워하지 않습니다. 반대로 계속 가속하고 다음 기어로 변속할 수 있습니다. 미친듯이 재미있습니다. 때때로 4.0은 물리 법칙을 무시하는 것처럼 보입니다. 왜냐하면 최고 속도로 커브를 미끄러져 내려가다가 중간에 미끄러지면 라인을 좁히기 위해 더 많은 그립이 필요하다는 것을 깨닫기 때문입니다. 4.0에서는 질문만 하면 됩니다. 솔직히 이렇게 좁고 구불구불한 길을 이렇게 빠른 속도로 넘을 수 있을 줄은 꿈에도 몰랐습니다. 무슨 차.