Porsche 911 GT3 – 스포츠카 – 스포츠카
자연 흡기 엔진을 장착한 카레라만 남았습니다. 간단하게 새로운 것은 이런 식으로 정의될 수 있습니다. 포르쉐 911 GT3그러나 그것은 과소 평가 일 것입니다. 셉터가 GT911 RS에 속한다는 점을 감안할 때 3 중 가장 스포티하고 깔끔한 모델이라고 하는 것은 완전히 옳지 않습니다. 그러나 GT3는 남아 있습니다. 가장 레이싱적이고 세련되고 집중된 라인으로 군더더기 없는 RS와 일상적인 사용에 약간의 편의성을 더했습니다.
사진에서는 커다란 날개와 입이 있는 911처럼 보이지만, 그 활기찬 근육과 절제된 구조로 인해 훨씬 더 평평하고 이국적입니다.... 그는 페라리 무대에 존재하지 않지만 그와 매우 가깝습니다. 카본 플랩이 있는 리어 윙은 이제 더 커지고 뒤로 밀려납니다., 그리고 고속에서 훨씬 더 많은 다운포스를 제공합니다.
포르쉐 기술자들은 다음과 같이 주장합니다. 새로운 GT3는 이전 세대 GT3 RS와 동일한 다운포스를 가지고 있습니다.: 특히 이 날개의 크기를 고려하면 인상적인 결과입니다. 엘 '스티어링 액슬 나처럼 머물렀다 활성 엔진 마운팅; 하지만 포르쉐를 가장 기쁘게 하는 것은 주문할 수 있는 기회입니다.XNUMX단 수동 변속기 (추가 비용 없음). 당신을 위한 것이 아니라면, 항상 광대함이 있습니다 XNUMX단계 PDK 우리의 테스트 자동차.
그러나 가장 큰 변화는 엔진과 관련이 있습니다. 3,8리터 대신 475hp입니다. 4,0리터 500리터. 성층권 모드로 들어가는 9.000rpm. 배기량과 출력은 동일하지만 이전 GT500 RS에 비해 3rpm 추가를 자랑하는 엔진.
필터 없음
나는 그것을 부정하지 않는다: 포르쉐 911 GT3는 평생 가지고 싶었던 차 중 하나입니다.. 나는 모든 소스와 버전에서 모든 현대 911을 시도했지만 GT3는 Mégane RS 또는 Mazda Mx-5와 같은 기준점을 갖기 위해 운전해야 하는 자동차 중 하나입니다. 제안된 의견 탄소 쉘이 있는 프로파일 시트 (달콤한 치아 거의 4.000유로에서 요청 시)를 사용하면 다른 911보다 훨씬 더 많은 탄소 섬유와 알칸타라를 감상할 수 있습니다. 뷰파인더 역할을 하는 빨간색 링이 있는 스티어링 휠과 농담이라고 생각될 정도로 숫자가 많은 속도계. 하지만 자신이 특별한 911에 타고 있다는 사실을 깨닫는 진정한 순간은 백미러를 들여다보고 뒷좌석이 있어야 할 검은색 롤 케이지를 살짝 볼 때입니다. 굉장한.
처음 몇 미터를 걷고 나면 흡수 패널은 가벼움의 제단에서 희생되었고, 모래, 돌 또는 엉덩이의 모든 알갱이는 결국 몸 아래를 두드리고 오두막 내부에 울려 퍼집니다. 그것을 알아내기 위해 서두를 필요는 없다. 기계는 마치 거대한 렌치로 단단히 조이는 것처럼 팽팽하고, 구부려져 있습니다. 트랙의 첫 킬로미터는 상당히 긴장되지만 첫인상을 얻으려면 필요합니다. 저회전에서의 엔진 소음은 배기구가 열린 상태(버튼으로 켜짐)에서도 매우 세련되고 거의 진부합니다. 그는 으르렁 거리지 않고 딱딱 거리지 않고 약간 으르렁 거리지 만 GTS보다 적습니다. 사실 GT3는 실제 자동차입니다. 여유롭게 정중하고 정중하며 일상적으로 사용하기에 정말 적합합니다.궁극적으로 문제를 일으킬 수 있는 버킷 시트가 없으면 더욱 그렇습니다. 그러나 그것들은 매우 잘 포함되어 있고 나에게 더 많은 비용이 듭니다.
또한 스티어링 휠에는 다양한 주행 모드를 선택할 수 있는 "링"이 없는 것으로 알려져 있습니다. 전자 제어, 서스펜션 강성 및 변속기 속도는 중앙 터널의 버튼을 눌러 변경할 수 있으며 다음 옵션이 있습니다. ESP OFF(트랙션 컨트롤 지원), 모두 비활성화(특별한 주의 필요), 스포츠 모드의 PDK 기어박스 및 서스펜션은 더욱 단단하다. 나는 "편안함"모드의 부족을 좋아합니다. GT3는-제 생각에는-항상 빡빡하고 반응이 빨라야합니다 (그렇지 않으면 왜 그것을 사겠습니까?). 전자 컨트롤을 설정하는 데 더 많은 자유를 선호했다는 사실이 남아 있으며 그 이유를 설명하겠습니다.
도중에
나는 고속도로를 떠나서 Piedmont의 Orta 호수, 어디에 모든 프레임에 문제를 일으킬 만큼 길고 다양한 도로, 교통이 없는 멋진 도로.
Le 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 열을 가하면 풀처럼 보이지만 추울 때 그들은 그다지 고무적이지 않습니다. 비기술적 용어를 사용하려면 "비누"; 또한 35인치 숄더(뒤에 30인치)와 20인치 림이 있어 견인력을 잃으면 제대로 진행되지 않습니다.
여유로운 속도로 GT3는 이미 특별한 맛을 얻었습니다. 많은 정보가 측면에서 나오며 XNUMX단 기어(PDK 포함)를 결합할 때의 스티어링 휠, 디퍼렌셜 덜거덕거림 및 변속기 사운드는 매우 레이싱과 비슷합니다.
나는 주저하지 않고 엔진의 특성을 연구합니다.
4,0rpm까지의 플랫 4.000, XNUMX리터 V-XNUMX은 다소 비어 있으며 가득 차 있지만 그다지 개인적인 사운드는 아닙니다.그러나 시간을 할애할 수 있는 인내심이 있다면 세상은 열릴 것입니다. 6.000rpm 이후에는 누군가 퓨즈에 불을 붙인 것 같은 느낌이 들며, 8.000에서 9.000rpm 사이에서는 소리가 너무 높아져 바이올린을 귀에 꽂아도 더 잘 할 수 없습니다. 이 엔진은 구식입니다. 이 엔진은 끝이 없습니다. 목이 아플 정도의 거친 견인력은 없지만(911 터보는 확실히 직선으로 충격적임) 리미터를 누른 후 히스테릭한 웃음을 터뜨리지 않을 수 없습니다. 사용할 수 있는 서클이 너무 많아 정신적으로 재구성해야 합니다. 정상적으로 점프하려면 6.000 이상을 유지해야 합니다.. 이 가정을 통해 우리는 핵심에 도달합니다.
이 도로에서 GT3가 낼 수 있는 속도는 거의 코믹하고 한계에 도달하는 속도는 동일합니다. 열악한 아스팔트와 약간의 요철이 있는 XNUMX번째 코너에는 일련의 중간 코너가 있습니다. GT3는 마치 짙은 회색 구름을 뚫고 나오는 MiG-31처럼 동요하지 않고 완전히 그들을 바라보고 있습니다. 이것은 광기입니다. 엔진은 몇 분 안에 속도를 높이고 리미터에 오는 날카로운 우는 소리에 절대적으로 의존하게 될 것입니다. 하지만 엔진은 GT3...GT3를 만드는 요소 중 하나일 뿐입니다.
코너링 시 카레라 S와 가장 큰 차이점은 앞부분에 있다. "떠다니는" 가벼운 노즈의 감각은 약화되어 훨씬 더 높은 속도에서 그 자체를 나타내더라도 항상 존재하지만, 앞부분이 코너에 들어가는 속도는 그 두 배일 가능성이 높습니다.... 리어 액슬 스티어링이 코너를 거의 세게 몰아붙이는 것도 사실이지만 카레라 S에서는 그렇게 빨리 일어나지 않는 것도 사실입니다. 꽤 인상적인. 커브 중 롤은 존재하지 않습니다그러나 충격 흡수 장치는 매우 정교하게 작동하여 움푹 들어간 곳이 있는 곳에서 차가 크리켓처럼 뛰게 만들지 않지만 반대로 고르지 않은 도로에서도 미쉐린 맥시가 놓지 않을 것이라는 확신을 갖고 운전할 수 있습니다. 이것 큰 자신감을 심어주고 용기를 북돋우며, 500hp 자동차에 대해 당연하게 여겨지지 않는 것. 후륜 구동 및 세미 레이스 타이어 포함.
포르쉐 전문가들이 911을 "911이 아닌" 것으로 만들려고 했다고 거의 말하고 싶지만, 내가 "닫힌" 곡선에서 쉽게 벗어날 때, 카레라의 모든 특성과 단점은 찬물을 부은 풍선처럼 내 머리에 떨어집니다. 오른발과 911의 기수가 몇 도 올라가서 넓어지려고 하는 반면, 뒤쪽은 그렇지 않은 곳에서도 견인력을 찾아 찾아낸다.
이것으로 앞바퀴가 서로 닿고 있다는 말은 아니지만 실제로 밀면 911이 신호를 보내고 질량이 있는 위치를 정확히 알려줍니다. 마치 그가 물리 법칙에 맞서 사방에서 싸우기 시작한 것 같았고, 승리했지만 몇 번의 펀치를 얻지 못한 것은 아닙니다. 그것은 페라리 488이나 람보르기니 우라칸과 같은 직관적인 차가 아니라 이해해야 하고 여전히 원하는 방식으로 운전해야 합니다(지금까지 훨씬 더 많은 운전 스타일을 소화할 수 있더라도). 그러나 바로 그 이유가 있습니다. . 만족합니다.실행 후 차단할 때마다 그것이 실제로 자신의 참여라는 것을 깨닫게 됩니다.
전자 메모: "전자 낙하산"을 유지하면서 후방에서 더 많이 플레이할 수 있는 모드를 선호했을 것입니다. ESP를 끄고 트랙션 컨트롤을 켜면 차가 움직이고 흔들릴 수 있지만 포장 도로에 검은색 쉼표를 칠하지 않습니다. 이는 후륜 구동의 큰 즐거움 중 하나입니다. 그러나 "모든 것이 꺼져 있을 때" GT3는 땀을 흘리게 할 것입니다. 그다지 진지한 차가 아니기 때문이 아니라 뒤쪽 끝이 강한 견인력을 가지고 있고 엔진이 너무 빠르고 반응성이 좋아서 오버스티어가 발생할 수 있기 때문입니다. 매우 진지하게. 하지만 아주 빨리 그리고 상당히 빠른 속도로. 그러나 항상 트랙이 있습니다 ...
길에서
고민, 습기 찬 곳 및 섭씨 6도: 서킷 타치오 누볼라리, 짜기 딱 좋은 날은 아니지만 포르쉐 911 GT3 길에서. 반슬릭 타이어는 이러한 온도에서 이상적이지 않으며 아스팔트가 고갈되었지만 비가 많이 내리기 때문에 트랙의 불쾌한 장소에서 어둡고 가난한 트랙션 영역 앞에서 자신을 발견합니다.
트랙은 필요한 만큼 넓고, XNUMX분의 XNUMX이 걸릴 만큼 긴 직선이 있고, 그 중 XNUMX개는 차량의 균형을 테스트하고, XNUMX번째에는 정면으로 몇 차례 급회전하여 견인력을 테스트하기에 완벽합니다.
아스팔트의 변화하는 조건을 감안할 때, GT3를 플레이할 준비가 되었는지 확인하기 위해 모든 컨트롤을 제거하기로 결정했습니다. 놀랍다 GT3가 그러한 불리한 온도에서 제공할 수 있는 그립은 무엇이며, 그립을 잃으면 똑같이 불안합니다. 롱 오버스티어를 하려면 손이 빠르고 발이 무거워야 하지만 무엇보다 305/30 미쉐린이 견인력을 되찾는 방식이 너무 가혹하여 잔디.
트랙이 완전히(거의) 완전히 건조되면, 나는 GT3가 그 명성에 얼마나 부응하는지 보기 위해 건조하고 깨끗한 몇 바퀴를 운전하려고 노력하고 있습니다. 하나는 이것이 사실임을 이해하는 것으로 충분합니다.
그는 가지고있다 특히 제동 시 절대적인 주행 정밀도귀하로부터 동등하게 정확한 안내를 기대합니다. 스티어링은 모든 것을 말해주고, 환상적인 무게를 가지고 있으며, 무엇보다 긴장하지 않고 직접적입니다.
I 강철 바퀴 - 원하신다면 제가 있습니다 카보세라믹 옵션 - 특별한 느낌과 제작 가능성을 제공하며 GT3가 작은 공간에서 큰 속도를 처리하는 방식은 놀랍습니다. 페달을 밟으려고 해도 ABS 개입이 미묘하고 효과적입니다. 후방 누출을 일으키거나 전방 245/35 타이어가 트랙에서 당신을 쓰러뜨리고 싶어하는 것처럼 느껴지는 순간은 없습니다.
미드 엔진 자동차처럼 도로에서 거의 균형이 잡힌 것처럼 보이면 GT3는 커브 사이에 마스크를 떨어뜨립니다. 속도를 높이면 주둥이가 확장되기 시작합니다. 많지는 않지만 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있을 정도입니다. 드라마는 무게가 느껴지고 균형이 섬세한 문제가 되는 빠른 "S"에서처럼 방향 전환에 있습니다. 엔진은 칼날처럼 날카롭게 반응하므로 차의 균형을 유지하려면 스로틀을 뾰족하고 안정적으로 유지해야 합니다. 그러나 스티어링이 곧게 펴지면 스로틀을 바닥까지 누르고 리어 엔진 자동차만이 제공할 수 있는 끝없는 견인력에 의존할 수 있습니다.
트랙 위의 Porsche GT3는 항상 그 돈을 위해 경주할 수 있는 훨씬 더 강력한 자동차를 제공했으며 이제 그 이유를 이해합니다. 엄청난 힘은 없지만 너무 늦게 브레이크를 밟고 너무 일찍 가속하여 랩 타임이 거의 자동으로 보상됩니다.
결론
새로운 포르쉐 911 GT3 이전 GT3 RS만큼 빠르지 만 더 억제되고 실제적인 모습을 나타냅니다. 그것은 동일합니다 많은 희생 없이 매일 사용할 수 있을 만큼 컴팩트하고 편리합니다.: 요철이 그녀를 두렵게 하지 않고, 구덩이가 잘 소화되고 평이 우수하다. 연비 얘기는 거의 무의미하지만 천천히 운전하면 10km/l 이상을 달릴 수 있다.
한계까지 타는 것은 강렬하고 매우 보람 있는 경험입니다. 운전 스타일을 그에 맞게 조정해야 합니다. 커브에서 급제동을 하고 길이 열릴 때까지 기수를 낮추고 기어를 차례로 쏠 기회를 제공해야 합니다. 그리고 엔진이 멈추지 않는 것처럼 보입니다. 2.000rpm을 더 일찍 변경할 수 있을 정도로 크게 비명을 지르지만, 이 엔진을 매우 특별하게 만드는 것은 이 마지막 몇 도의 회전 속도계입니다.
기술 설명
치수
| 무게 | 1505 kg |
| 길이 | 456의 cm |
| 폭 | 185의 cm |
| 고도 | 127의 cm |
| 배럴 | 125의 리터 |
테크니카
| 엔진 | 자연 흡기 방식의 대향 XNUMX기통 |
| 변위 | 3996의 cm |
| 힘 | 500 중량/분에서 8250 CV |
| 부부 | 460Nm 및 6.000기가비트/분 |
| 전송 | 7단 PDK 듀얼 클러치(6단 수동 변속기 옵션) |
일하는 중
| 0-100km / h | 3,4 초 |
| 벨로시타 마시마 | 318km / 시간 |
| 소비 | 12,7 리터 / 100km |
