Porsche 911 GT2 RS : Divine Madness 시승
이중 변속기는 없지만 파워는 이미 700 마력입니다. 두려워? 우리는 조금 ...
하늘에있는이 아름다운 구름 형성은 무엇이라고 불렸습니까? 적운 구름… 그러나 이제 새로운 911 GT2 RS가 착륙 할 위치에 대한 질문은 고도보다 더 관련이 있습니다. 그리고 우리는 곧 Autódromo Internacional do Algarve 서킷에서 경주가있을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
눈부신 파란 하늘에 700퍼센트의 경사와 적운을 바라보고 있으면 뒤에서 질주하는 XNUMX마력 박서의 포효를 눈치채지 않을 수 없다. 아마도이 로켓을 이륙 한 후 운전자는 Portimão의 중심에 착륙 할 것입니다. 아마도 쇼핑 센터와 경기장 사이 어딘가에있을 것입니다 ...
뒤의 소리는 매우 심각합니다. 엔지니어가 박물관에 가서 전설적인 "Moby Dick"935의 배기 시스템을 자세히 살펴본 것은 아무것도 아닙니다. 파이프의 직경, 길이 및 프로필도 다음과 같이 측정했습니다. Zuffenhausen의 민간인 GT 모델을 책임지고 있는 Andreas Preuninger와 Uwe Braun.
GT2 RS의 보컬 성능은 911 Turbo S가 할 수있는 것보다 훨씬 더 깊고 공격적이기 때문에 그 노력은 헛되지 않았습니다.
한때 Turbo S가 있었다
예, Turbo S는 거의 남지 않았지만 참신함의 핵심입니다. 엔지니어들은 외과적으로 빠른 스포츠 쿠페의 차체에서 130kg을 제거했습니다. 이중 변속기 시스템 절단(-50kg), 마그네슘 합금 휠 이식(옵션인 Weissach 패키지의 일부, -11,4kg.) 및 탄소 섬유 복합재(마이너스 5,4kg)로 만든 스티어링 로드 및 안티 롤 바뿐만 아니라 스티어링 휠에서 기어를 변속하기 위한 Weissach 패키지에 포함된 카본 플레이트와 더 간단한 내부 바닥 덮개와 같은 많은 경량 개입으로 약 400kg을 절약할 수 있습니다. 그램.
강철보다 더 적합하고 가벼운 재료가 발견되지 않은 단 하나의 새로운 구성 요소 만 사용되었습니다. 전면 스포일러를 차체에 연결하는 추가 보강 케이블입니다. 이 요소의 (무제한) 최고 속도 340km/h에서의 압력은 200kg에 이르며 보드는 추가 지원이 필요합니다.
처음에 테스트 한 나일론 로프는 장력을 견딜 수 없었고 강철을 사용하기로 결정했습니다. 물론이 모든 것은 민간 도로 용 경주 용 자동차의 핵심 요소 인 일정한 공기 역학적 압력과 견인력을 제공하는 데 목적이 있습니다.
압력은 정말 일정하고 그립은 안정적입니다. 물론 GT2 RS가 이륙을위한 투석기로 Portimão 근처 활주로의 인상적인 가파른 부분을 사용할 것이라는 우려는 농담에 불과했습니다.
우리는 낮은 어택 각을 가진 조절 가능한 리어 윙과 폐쇄 된 프론트 디퓨저로 트랙에서 빠르게 주행합니다. 차는 건조하고 이상적인 도로에서 뛰어난 그립력을 가지고 있습니다.
가속 페달이 너무 거친 순간에는 수직 축을 중심으로 신체의 최소 편차 만 느껴집니다. 이 경우와 마찬가지로 "정확함"과 "거친"의 차이는 몇 밀리미터로 제한되며,이 증강 현실 생성기를 감히 무시하려는 사람은 누구나 고통을 겪게됩니다.
사실 GT2 RS는 속도 감각을 다른 민간 스포츠카의 상대적으로 알려지지 않은 차원으로 전달한다는 것입니다. 여기서 속도는 스티어링 각도와 완전히 독립적 인 것처럼 보이며 GT2 RS는 항상 빠릅니다.
그리고 그는 끊임없이 더 많은 것을 원합니다. 중앙 회전 속도계 바늘이 2500rpm 구간을 통과하는 순간 750Nm의 최대 토크 (예, Turbo S 이상은 아니지만 무게를 기억하세요!) 현실을 왜곡하기 시작합니다.
새로운 실린더 블록, 새로운 피스톤, 더 큰 터보 차저 (67 / 55mm 대신 58mm 터빈 및 48mm 컴프레서 휠 포함), 압축 공기 인터쿨러 15 % 더 커짐, 공기 덕트 27 % 더 커짐 등
인포테인먼트, 편안함 ... 제발!
경주 용 자동차. 민사 승인. 그리고 고통은 ... 물론, 직경이 전면 410mm, 후면 390mm 인 거대한 탄소 섬유 강화 세라믹 브레이크 디스크.
완벽하게 프로그래밍된 ABS 및 트랙션 컨트롤. 무슨 말을 더 할 수 있습니까? 그것은 자동 에어컨, 인포테인먼트 시스템 및 (과거 GT100 RS에서와 같이 45 N/mm 대신 3으로 상당히 강화된 스프링에도 불구하고) 일반적으로 허용되는 운전 편의성(부드러운 스태빌라이저 덕분에)을 갖추고 있지만 확실히 산책용 자동차는 아닙니다. .
조만간 오른발이 가렵고 인상적인 크기에도 불구하고 1,55bar의 최대 압력을 매우 부드럽게 생성하는 두 개의 VTG 압축기를 트리거합니다. 그 다음에는 2,8 ~ 0km / h에서 100 초, 8,3 ~ 200 만 소요됩니다.
기계적 분노와 기술적 공격이 동반되어 횡 방향 가속 및 코너링 프로필에 대해 거의 명확하고 접근하기 쉬운 그림을 그립니다. 이것은 이제 최대 압력에 최적화 된 공기 역학적 튜닝으로 더욱 향상되었습니다.
기본적으로 불가능한 곳에서 안정성을 유지하면서 훨씬 더 빠른 속도. 라고스로 진입한 후 험난한 오르막 좌회전에서와 같습니다. 우리는 출발-종료 라인에서 반대편 라인으로 들어가 능선을 이동하고 하강 후 다가오는 복귀를 위해 GT3 RS를 준비하기 시작합니다. 완벽한 컨트롤과 브레이크 및 스티어링의 탁월한 피드백. 놀라운 성능.
다시 약간 왼쪽으로, 다시 한 번 가시성, 우회전, 2 단 기어, GTXNUMX RS가 약간 미끄러졌지만 PSM은 여전히 고삐를 잡고 있습니다. 필요한 경우 그는 그들을 조일 것입니다. 전자 강철 로프처럼.
한편, GT2 RS는 다시 트랙으로 돌아와 속도를 높이고 있습니다. 그리고 안정성은 모든 GT 변종의 필수적인 부분인 동시에 뒷바퀴의 조향에서 나옵니다. 이 시스템은 자동차를 더욱 빠르고 자신감 있게 만듭니다.
결론
GT2 RS를 손에 넣은 모든 행운의 사람들에게만 기뻐할 수 있습니다. 그리고 뒷마당에 경마장이없는 분들께 진심으로 죄송합니다. 거기에서만 실제 Uber Turbo의 기능에 대한 가장 일반적인 아이디어를 얻을 수 있기 때문입니다.
