Porsche 911 Carrera 4 GTS - 전설의 손길

자동차 산업의 역사에서 포르쉐 911보다 더 확고한 위치와 개성을 가진 차를 찾기는 어렵다. 이 세 인물은 지난 60년 동안 아이콘이 되었다. 케이스의 형태는 이름만큼이나 상징적입니다. 가장 순수한 형태의 "왜 좋은 것을 바꾸는가"라는 문구. 불만족스러운 사람들은 이것이 지나간 시대에서 온 파나쉬가 없는 지루한 차라고 끊임없이 주장합니다. 더 이상 잘못된 것은 없습니다. 그리고 확실히 우리가 편집실에 배치할 기회가 있었던 버전인 최신 Porsche 911 Carrera 4 GTS의 경우입니다. 이 모델 뒤에 있는 전설은 검토 시도보다 앞서 있는 것처럼 보이지만, 우리는 운전대를 잡고 며칠 후에 우리의 생각을 밝히려고 노력할 것입니다. 그리고 뒷좌석에서도!

할아버지 코트를 입은 유아

새로운 Porsche 911과 함께 190열 좌석을 확보하여 모험을 시작할 가치가 있습니다. 일부에게는 불가능한 이 위험한 작업을 통해 현재 일어나고 있는 일과 곧 일어날 가능성이 있는 일을 신속하게 이해할 수 있습니다. 의문점 해소: 키가 1,6cm 이상인 승객도 뒷좌석을 차지할 수 있지만 앞좌석을 앞좌석에 앉힐 수 없는 구성으로 설정합니다. 사실은 잔인합니다. XNUMX미터 높이의 세공 인형을 사용한 시도도 실패했습니다. 머리 받침이 없는 등받이와 마찬가지로 좌석이 짧습니다. 유일한 진정한 해결책은 어린이를 작은 카시트에 태우는 것입니다. 두 명이라도 할 것입니다. 뒷좌석은 환상을 남기지 않습니다. 이것은 최대 부부를 위해 설계된 자동차입니다. 미래가 훨씬 더 흥미로워지고 있기 때문입니다.

첫째, 좌석은 완벽하게 윤곽이 잡히고 모서리가 미끄러지기 쉬우며 다양한 위치 설정이 가능하며 가장 중요한 것은 처음 수십 킬로미터 동안 편안하다는 것입니다. 그들은 긴 운전 후에 우위를 잃지만, Porsche 911에 탑승하면 편안한 소파가 필요한 사람은 아무도 없습니다. 올바른 위치를 찾은 후(거의 모든 설정이 거의 아스팔트 수준에 앉아 있는 느낌을 줍니다) 조종석을 재빨리 살펴봅니다. 그리고 우리는 이미 우리가 전설을 다루고 있다는 것을 알고 있습니다. 특징적인 통풍구와 중앙 터널이 있는 대시보드의 모양은 분명히 911 브랜드의 형을 연상시킵니다. 스티어링 휠) 또는 스포츠 스톱워치가 있는 아날로그 시계. 클래식 자동차처럼 단순한 5스포크 스티어링 휠은 하나의 핵심 기능을 가진 도구입니다. 라디오와 같은 제어 버튼을 찾기가 어렵습니다. 오디오 시스템은 스피커 세트를 사용하려는 사용자가 있는 경우 대시보드의 패널에서 직접 에어컨 또는 내비게이션과 동일한 방식으로 제어됩니다. 이것은 매우 명확하고 배우기 쉬운 버튼과 스위치 세트입니다. 필요한 모든 정보는 보드 중앙 부분의 작지만 충분한 화면에 표시됩니다. 차례로 가장 중요한 주행 정보를 운전자의 눈앞에 간단한 XNUMX시간 세트로 제시한다. 사용 된 재료의 품질은 확실히 최고이지만 캐빈 파편의 스웨이드 장식이 더욱 돋보여 부인할 수없는 스포티 한 자동차 특성과 완벽하게 일치합니다.

새로 이사 포르쉐 911 카레라 4 GTS 세부 사항에서 일반에 이르기까지 주차 된 차에서 멀리 떨어져 서있는 것보다 운전대보다 더 많은 시간을 보낼 가치가 있습니다. 시각적 경험은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 전설적인 바디 라인에 대해 앞서 언급한 일관된 반대자들은 즉시 그것을 똑같이 유명한 폭스바겐 비틀과 비교할 것이지만, 유용한 문구로 가능한 토론을 마무리할 가치가 있습니다. 맛에 대한 논쟁은 없습니다. 하지만 사실은 클래식한 디자인에 레드 바디 도색과 강력한 블랙 무광 알로이 휠의 조합이 경이로운 인상을 준다는 점이다. 포르쉐 디자이너의 견고한 일관성은 감탄할 만합니다. 여기에서 차세대 911에서는 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 자동차의 실루엣을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 외부 테마에 이어 효과적으로 라인을 깨는 눈길을 끄는 요소는 낮고 화려한 캐릭터가 있는 선택 사양인 자동 수축 스포일러입니다.  

밝은 디스크

이 용어는 포르쉐 911 카레라 4 GTS의 특성을 완벽하게 설명하며, 이를 통해 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 올바른 운전 위치를 찾으면 마법의 시간이 옵니다. 지하 차고로 차를 처음 달리는 것은 무슨 일이 일어날지 명확하게 보여줍니다. 모든 구경꾼과 자신에게 귀가 움직이는 느낌을 주고 싶다면 더 크게 숨을 내쉬기 위해 특별한 버튼을 사용할 필요가 없습니다. 하지만 당신은 할 수 있습니다. 왜 안 돼? 첫 킬로미터를 주행한 후, 독특하지만 절대 손대지 않은 실내 소음과 함께 제어된 혼돈이라는 한 가지 감각이 지배적입니다. 포르쉐의 운전대 뒤에 있는 감정은 3리터의 배기량, 450마력의 중요한 수치를 나타냅니다. 550rpm이 조금 넘는 속도에서 2Nm의 출력과 최대 토크! 케이크의 장식은 첫 번째 "3,6"까지 6초 카탈로그입니다. 차례로, 한 손을 사용하여 주차장에서 스타일을 부드럽게 전환할 수 없지만 이동에 대한 자신감을 제공하는 경이적인 조향 시스템에 의해 자동차에 대한 완전한 제어 느낌이 제공됩니다. 다이나믹 코너. 전 륜구동은 약간의 도로 열풍으로 안전에 영향을 미칩니다. 확실히 주관적인 느낌으로 : 대중적인 믿음과 달리 확실히 충분한 힘이 있습니다. 가장 재미있는 것은 언급 된 토크와 80 실린더의 잔인한 소음입니다. XNUMXkm/h까지 가속해도 잊을 수 없는 인상을 남깁니다. 고속이 필요 없습니다.

약간 덜 화려한 승차감

언급할 가치가 있습니다. 이 차의 경우 정숙 주행 모드는 말할 것도 없다. 물론 빨간색 Porsche 911 Carrera 4 GTS의 휠 뒤에 숨는 것은 어렵습니다. 그러나 약간의 상상력만 있으면 일상 업무에 적용할 수 있습니다. 설명된 뒷좌석은 911개의 어린이용 시트를 수용할 수 있어야 하며 앞좌석은 짧은 거리에서 편안할 수 있으며 운전 위치는 편안한 것으로 간주됩니다. 이 차에 사용된 가장 흥미로운 솔루션 중 하나는 일시적으로 차 전면의 지상고를 높이는 기능입니다. 이론적으로 장애물, 연석 등을 쉽게 극복할 수 있도록 해야 합니다. 연습중? 이 옵션은 각 스위치를 누른 후 몇십 초 동안만 사용할 수 있다는 것이 유감입니다. 각 과속방지턱 앞에서 잠시 멈추는 것조차 상상하기 어렵습니다. 그러나 우리는 이 요소를 상징적인 제스처이자 일상적인 자동차의 역할에 Porsche XNUMX을 적용하기 위한 작은 단계로 봅니다.

이 모델은 일상적이지 않고 앞으로도 없을 것이지만 여전히 전 세계 운전자들의 욕망의 대상입니다. Carrera 4 GTS를 운전한 지 십여 시간이 지난 후, 우리는 이미 그것이 시끄럽고, 거칠고, 비좁고...