Porsche 911 Cabriolet 시승: 오픈 시즌

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상징적 인 스포츠맨을 기반으로 한 컨버터블의 새로운 개정판 운전
잘된 일
터보 차저는 괜찮아

상징적 인 스포츠맨을 기반으로 한 컨버터블의 새로운 개정판 운전

모든 새로운 911과 마찬가지로 이 완전 친환경적인 992 S는 동일한 핵심 질문을 제기합니다. 더 좋아질 수 있을까요? 911 그 자체, 드라이빙의 즐거움 그 자체, 그리고 최근 품질 향상을 위한 잠재력을 소진한 기술적 진보.

시간이 지남에 따라 그들 모두는 마이크로 미터 단위로 점진적으로 "글쎄, 더 나은 곳은 없다"라는 문구에 이르렀고, 그 후 (끔찍한 시나리오!) 완벽 함으로 인해 개발을 중단해야합니다.

새 모델은 약간 더 크고 대부분 더 넓습니다. 주로 휠을 덮는 곡선형 리어 펜더로 인해 911 역사상 처음으로 쿠페의 폐쇄형 버전과 마찬가지로 프런트 펜더보다 XNUMX인치 더 큽니다. .

인터넷 포럼의 강경파 지지자들은 여전히 리어 엔드 디자인에 대해 논쟁하고 있습니다. 의심과 불만은 주로 전체 길이의 LED 헤드라이트 스트립과 차체 전체 폭에 걸쳐 90km/h 후 자동으로 빠져나가는 스포일러에 집중되어 있습니다.

사실 이전에는 우아함이 더 미묘한 요소를 희생시키면서 오는 것처럼 보였지만 항상 그렇듯이 포르쉐 엔지니어는 변경을 수행할 때 무언가를 고려했습니다.

새로운 컨버터블의 경우 스포일러 제어 시스템은 루프가 닫혀 있는지 아니면 열려 있는지를 고려하여 다른 각도로 배치하여 사용 가능한 영역을 45 % 늘리고 향상된 공기 역학적 압축 및 리어 액슬 안정성을 최대한 활용합니다.

잘된 일

이 세부 사항 없이는 좋아하는 산악 도로에서 저녁 드라이브를하는 것이 더 지루하거나 위험하지 않을 것입니다. 그렇다면 왜이 문제? 글쎄, 단순히 Zuffenhausen에서 그들이 할 수 있기 때문입니다. 그리고 그들은 그것을 감당할 수 있습니다. 그리고 그들은 그것을 원합니다. 최선의 방법으로 일하십시오.

이상적으로는 자동차 운전자가 이러한 관점을 자연스럽게 공유하기 시작할 것입니다. 완벽주의에 대한 추진력은 감각 수준에 영향을 미치며 도로에서 종 방향 및 횡 방향 행동 역학 측면에서 더 나은 결과를 얻으려는 열망에 의해 활성화됩니다.

어댑티브 댐핑 성능의 반응성을 더욱 향상시킴으로써 911 Cabriolet의 매우 안정적인 새로운 차체 구조는 정비가 불량한 도로에서 주행 할 때 300km / h 레이서가 아닌 고급 리무진을 연상시키는 수준의 편안함을 제공합니다.

이것은 한편입니다. 반면에 향상된 기능은 운전자의 의무를 최소한으로 덜어주지는 않지만 일어나고있는 일에 그를 더 깊이 관여시킵니다. 스티어링은 도로 상태를 정확하게 전달합니다.

그리고 "컴포트" 모드에서도 특히 다이내믹한 주행 조건에서 망설임이나 반응 및 행동이 지연되는 느낌이 없습니다. 글쎄, 테스트 차량에는 능동적 인 후륜 조향 장치가 장착되어있어 훨씬 더 활동적인 특성을 제공합니다.

그러나 우리는이 시스템이 없더라도 새로운 컨버터블 (쿠페 버전과 마찬가지로)이 대부분의 동료가 수용 할 수없는 속도로 모든 코너에 들어가거나 나올 것이라고 가정해야합니다.

터보 차저는 괜찮아

야외 활동을 완전히 즐기려면 450 마력이 필요합니까? 물론 아닙니다 ... 그러나 그들은 방해하지 않습니다. 부하가 변할 때 외계인처럼 포효하고 신음하는이 말들은 미립자 필터에도 불구하고 전과 같은 소리를 계속해서 들리기 때문에 종마처럼 맹렬하고 통제 할 수 없게 당기지 않습니다.

7500rpm을 치고 (저렴한 모양의) 플라스틱 패들 중 하나를 사용하여 다음 기어로 변속하는 일이 발생합니까? 진심으로 기쁘게.

의심 할 여지없이 자연 흡기 엔진은 과거에는 예외 였지만이 Biturbo는 그들보다 열등하지 않습니다. 단지 다릅니다. 당신은 그것을 가지고 여행하고, 당신의 귀에 만족감을 느끼고, 선량한 아이러니로 당신은 이 세대의 911이 너무 완벽해서 운전대 뒤에 감정의 여지를 남기지 않을 것이라는 주장을 회상합니다.