포뮬러 804의 포르쉐 1 시승: 오래된 은색

포뮬러 1에서 우승 한 마지막 독일 "실버 애로우"

50년이 지났지만 여전히 시끄럽습니다. 오스트리아의 Red Bull Ring에서요. Porsche 804가 라운드 기념일을 축하합니다. auto motor und sport는 1962년부터 유명한 그랑프리 우승자를 조종하고 있습니다.

화약통에 앉아 본 적이 있습니까? 이것은 아마도 Dan Gurney가 1962년에 느꼈던 감정일 것입니다. Nürburgring 북쪽 트랙에서 포뮬러 원 포르쉐를 타고 Graham Hill과 John Surtees를 상대로 승리를 거두었습니다. 그는 어리석은 사고를당했습니다. 발에있는 배터리가 장착 메커니즘에서 찢어지고 왼발로 고치려고 필사적으로 노력하고 있습니다. 두려움이 그의 뇌 깊숙이 숨어 있습니다. 닫히고 타 오르면 어떻게 될까요? 이것은 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. Porsche 1의 조종사가 마치 탱크 중앙에 있는 것처럼 앉기 때문입니다. 메인 탱크(왼쪽, 오른쪽, 뒤쪽)에는 804리터의 고옥탄가 휘발유가 채워져 있었습니다. 나머지 75리터는 운전자 발 주변의 전면 탱크에 분사됩니다.

Iron Nerves는 Gurney를 도왔고 804 위를 차지했으며 나중에 1의 결과로 독일 그랑프리를 최고의 레이스라고 불렀습니다. 독일 포뮬러 XNUMX 차량에서 그는 이미 프랑스 그랑프리에서 우승했으며 XNUMX 주일 후에 가까운 Zolitude 트랙에서 포뮬러 서클을 획득했습니다. 슈투트가르트.

804 평형 소형 엔진이 장착 된 포르쉐 XNUMX

그로부터 50년이 흘렀다. 포르쉐 804는 뉘르부르크링과 루앙이 아닌 오스트리아의 새로 개조된 레드불 링에서 박스 앞에 다시 돌아왔습니다. 오늘날 포뮬러 1 자동차를 운전하려면 1,5명의 조수가 필요합니다. 내게 필요한 것은 슈투트가르트에 있는 포르쉐 휠 박물관의 관장인 클라우스 비쇼프뿐입니다. 그는 이미 84기통 엔진을 예열하기 시작했습니다. 포르쉐 자동차의 박서 엔진은 000리터로 매우 작습니다. 차례로 그는 매우 시끄럽고 그의 가장 친한 형제처럼 으르렁 거립니다. XNUMX개의 실린더는 공랭식입니다. 대형 팬이 분당 XNUMX리터의 공기를 불어넣습니다. 이를 위해서는 XNUMX마력이 필요하지만 라디에이터와 냉각수를 절약할 수 있습니다.

American Gurney는 Formula 1의 거대한 선수였기 때문에 레이싱 Porsche는 편안함을 느꼈습니다. 최소한 스티어링 휠은 제거할 수 있습니다. 좁은 "손잡이" 옆에 앉는 것이 더 쉽습니다. 차에 탈 때는 무지개를 붙잡지 않는 것이 가장 좋습니다. 무지개는 전복될 때 당신을 보호해야 합니다. 마치 모형인 것처럼 흔들립니다. 실제로 그 행동을 시도하는 것은 권장하지 않습니다. 얇은 튜브는 기껏해야 머리 뒤쪽을 지지하는 역할을 할 수 있습니다.

6000rpm 이하에서는 아무 일도 일어나지 않습니다.

좌석에 앉아 몸 바깥쪽에 손을 대고 조심스럽게 발을 페달쪽으로 뚫어야합니다. 왼쪽 다리는 배터리 위에 있습니다. 강철 케이블이 다리 사이를 통과하여 클러치를 활성화합니다. 그렇지 않으면 모든 것이 제자리에 있습니다. 왼쪽에는 클러치 페달이 있고 가운데에는 브레이크가 있고 오른쪽에는 가속기가 있습니다. 점화 키는 대시보드 오른쪽 상단에 있습니다. 왼쪽에는 연료 펌프 시동용 핀이 있습니다. 레이스 중에 휘발유가 탱크에서 매우 지능적으로 펌핑되어 전면에 46%, 후면에 54%의 무게 분포가 가능한 한 일정하게 유지되기 때문에 중요합니다.

관형 프레임의 왼쪽에는 주 전기 스위치와 시동 레버가 있습니다. 따라서 시동 발전기가 있는 기계공이 필요하지 않습니다. 레버를 세게 당기면 6000개의 실린더가 뒤에서 두드리기 시작하기 때문입니다. 첫 번째 기어는 약간의 압력과 맞물려 있습니다. 가속하고 클러치를 풀고 가십시오. 하지만 무슨 일이 일어나고 있습니까? 맛이 무너지기 시작합니다. 가장 먼저 배우는 것은 여기에 고속이 필요하다는 것입니다. 8200 이하에서는 아무것도 할 수 없습니다. 그리고 상한선은 XNUMX이다. 그러면 만일의 경우에 천을 더 올릴 수 있었다.

그러나 6000rpm 이상에서는 자전거가 놀라운 힘으로 당기기 시작합니다. 정확히 452kg에 운전자와 연료를 더해 가속해야 하기 때문에 당연합니다. 프레임의 무게는 38kg이고 알루미늄 본체의 무게는 25kg에 불과합니다. 나중에 최초의 플라스틱 본체 부품이 804에 사용되었습니다.

처음 브레이크를 밟으면 조종사는 겁에 질려

전송 기어는 상당히 "짧습니다". 첫 번째, 두 번째 - 다음 놀라움이 있습니다. XNUMX단 기어박스에는 레버를 움직일 수 있는 채널이 없습니다. Klaus Bischoff는 "전환할 때 주의하십시오."라고 경고했습니다. 나는 나중에 첫 레이스가 끝난 후 Dan Gurney가 채널 플레이트를 요청했다는 것을 알게 되었습니다. XNUMX단 기어에서는 레버가 중간 차선에 있는지 확인하기 위해 조금 기다려야 합니다. 다른 모든 것은 역효과를 낼 것입니다. XNUMX단 기어로 변속하면 견인력을 잃게 되고 첫 번째 결과는 엔진 파괴입니다.

그러나 약간의 연습 후에 조심스럽게 기어를 변속하는 방법을 배우게 됩니다. 대신, 당신은 다음 놀라움을 기다리고 있습니다. 집중적으로 멈추는 첫 번째 턴 - "Remus-to the right"는 1 단 기어에서 이루어집니다. 포뮬러 XNUMX 자동차는 디스크 브레이크가 장착된 최초의 포르쉐입니다. 보다 구체적으로 내부 코팅 디스크 브레이크, 즉 드럼과 디스크 브레이크의 조합입니다. 흥미로운 기술 솔루션입니다. 불행히도 몇 가지 단점이 있습니다. 브레이크 페달을 처음 밟으면 조종사는 겁에 질려 페달이 바닥 판에 거의 떨어집니다. 전문 용어로는 "롱 페달"이라고 합니다. 운 좋게도 나는 충분한 존경심으로 첫 번째 큰 코너에 접근했고 곧 페달을 밟기 시작했습니다. 그런 다음 제동 효과가 나타났습니다.

Porsche 804 중독성

테스트 파일럿 인 Herbert Linge는 다음과 같이 회상합니다. "브레이크는 훌륭하게 작동했지만 회전하기 전에 준비해야했습니다." 이는 휠 움직임의 진동으로 인해 패드가 브레이크 디스크에서 멀어지기 때문입니다. 이것은 특별히 알려야하지만 오늘날 이러한 미묘함은 일상적인 자동차 생활에 오랫동안 포함되어 왔습니다. 그 당시 조종사들은 이런 작은 불편 함을 참 아야했지만 금방 익숙해집니다. 브레이크에 더 큰 피해를주는 경로는 Red Bull Ring과 같은 짧은 직선 구간과 꽉 구부러진 구간이 있으며 Rint-Right와 같은 일부도 하강합니다.

그러나 804를 조종하는 것은 심각한 중독 위협을 내포하고 있습니다. 조종사는 조종석에 기대어 있고 그의 등은 거의 아스팔트를 잃어 가고 있습니다. 그의 눈 앞에는 열린 바퀴가 있어 회전과 연석에서 정확하게 조준할 수 있습니다. 폭이 좁은 타이어가 장착된 1인승 포르쉐는 포뮬러 XNUMX 경주용 자동차보다 승용차처럼 작동합니다. 언더스티어와 오버스티어가 있지만 운전하기 쉽습니다. 당신은 당신이 움직이는 휘발유 통에 앉아 있다는 사실을 오랫동안 잊었습니다. 아마 그랑프리의 전 캐릭터들도 마찬가지였을 것이다. 즐거움이 절정에 달했고 두려움이 배경으로 사라졌습니다.

다른 우승 차량에 XNUMX 기통 복서

사실, 804의 경력은 더운 여름 한 번만 지속되었습니다. 1962년 시즌이 끝나기도 전에 Ferry Porsche 회사 대표는 "우리는 포기한다"고 말했습니다. 미래에 포르쉐는 재고에 가까운 자동차 경주를 계획했습니다. 1962년 Formula 1은 영국 팀이 지배했고 BRM은 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 그리고 새로운 알루미늄 모노코크 섀시로 Lotus는 관형 프레임 구조의 역사를 만들 뿐만 아니라 Formula 1에 혁명을 일으키고 있습니다.

804는 박물관에 있지만 프로젝트의 일부는 Formula 1의 소멸 이후에도 살아 남았습니다. 예를 들어 디스크 브레이크는 물론 크게 개선되었습니다. 또는 원래 포르쉐 팀의 지속적인 관심 대상이었던 1,5기통 박서가 충분한 출력을 개발하지 못했지만 나중에 훌륭한 형태를 갖추게 되었기 때문입니다. 200리터의 작업량으로 최대 270마력에 도달합니다. 입방체 용량에 반 리터를 더 추가하면 출력이 907hp로 증가합니다. Porsche 24에서 엔진은 Daytona 910시간 내구에서 우승했고, 1968에서는 유럽 알파인 스키 챔피언십에서 우승했으며, 908에서는 XNUMX에서 시칠리아의 Targa Florio에서 우승했습니다.

포르쉐 804는 역사의 중요한 부분으로 남아 있습니다. 정확히 그의 50번째 생일을 맞아 Mercedes와 함께 Nico Rosberg는 Formula 1에서 독일 팀의 또 다른 승리를 축하하고 있습니다. 예, 경쟁자들이 제공했지만 여전히 멋진 생일 선물로 간주될 수 있습니다.

기술 데이터

BODY 1 인용 포뮬러 3600 레이싱 카, 스틸 튜브 그릴 프레임, 알루미늄 바디, 길이 x 너비 x 높이 1615 x 800 x 2300 mm, 휠베이스 1300 mm, 앞 / 뒤 트랙 1330/150 mm, 탱크 용량 452 l, 순중량 XNUMX 킬로그램.

서스펜션 더블 위시 본, 토션 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 전방 및 후방 안 티롤 바, 전방 및 후방 디스크 브레이크, 전방 타이어 5.00 x 15 R, 후방 6.50 x 15 R이있는 독립적 인 전방 및 후방 서스펜션.

POWER TRANSMISSION 후 륜구동, 제한된 슬립 차동 장치가있는 XNUMX 단 변속기.

엔진 공냉식 1494 기통 박서 엔진, 오버 헤드 캠축 3 개, 실린더 당 점화 플러그 132 개, 배기량 180cc, 9200kW (156hp) @ 7200rpm, 최대. XNUMX rpm에서 XNUMX Nm의 토크.

동적 특성 최대 속도는 약 270km / h입니다.

글 : Bernd Ostmann

사진 : Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv