기아 씨드 시운전

유럽에서는 세련된 외관이 거의 ​​없습니다. 그곳의 현대적인 환경 트렌드를 따르는 것도 중요합니다. 예를 들어 과급, 직접 분사 및 로봇 변속기와 같은 것입니다. 따라서 Kia cee'd는 더 이상 스타일이 없지만 기술 업데이트가 있습니다. 그들 중 일부는 러시아 시장을 겨냥한 것이기도 합니다...

김성환 기아자동차 루스 사장은 “디자인의 본고장인 이탈리아에서 업데이트된 씨드를 선보이기로 했다”고 말을 멈췄다. “한국처럼.” 실제로 한국 디자인은 한국 자동차 산업보다 젊고 기아 자동차의 모습은 유럽인 Peter Schreyer가 만들었습니다. 그러나 유럽에는 세련된 외관이 거의 ​​없습니다. 그곳에서 현대적인 환경 트렌드를 따르는 것도 중요합니다. 예를 들어 과급, 직접 분사 및 로봇 변속기와 같은 것입니다. 따라서 Kia cee'd는 더 이상 스타일이 없지만 기술 업데이트가 있습니다. 그들 중 일부는 러시아 시장을 대상으로 합니다.

우리는 여전히 작은 입방체 터보 엔진이나 디젤 엔진을 얻지 못할 것이지만 직접 분사식 1,6 엔진이 나타날 것입니다. 그것은 잘 알려진 다점 분사 엔진을 기반으로 만들어졌지만 동일한 볼륨에서 더 많은 출력이 제거되었습니다 : 135 대 130 마력. 164 뉴턴 미터에 대해 157. 동시에 새로운 모터는 더 경제적입니다. 유럽에서는 러시아와 달리이 동력 장치가 XNUMX 년 이상 알려져 왔지만 함께 제공되는 두 개의 건식 클러치가있는 로봇 상자는 완전히 새로운 장치입니다. 한국인들은 그것을 스스로 개발했으며 클러치 디스크의 재료까지 특허를 받았습니다. 일부 기어 박스 구성 요소는 Luk에서 제공합니다. Volkswagen DSG와 달리 여기에서 기어 변경은 전기 유압이 아니라 전기 기계를 담당합니다.

업데이트 된 cee'd의 외관에 약간의 터치가 추가되었습니다. 자동차는 브랜드 "호랑이 입"을 그렇게 많이 열지 않습니다. 새로운 안개등은 크롬으로 대담하게 요약되며 격자 섹션은 리어 범퍼에 나타납니다. 캐빈의 디테일은 크롬으로 처리했고, 엔진 시동 버튼은 이제 알루미늄으로 만들었다. Kia cee'd와 스타일을 변경하기 전에 열선 스티어링 휠과 거대한 파노라마 선 루프 비용 만 드는 장비에 깊은 인상을 받았습니다. 업데이트를 통해 사각지대 모니터링 시스템, 고급 주차 및 TomTom 내비게이션이 포함된 새로운 멀티미디어가 옵션 상자에 추가되었습니다. 연결된 스마트폰을 통해 인터넷에 접속할 수 있고, 날씨와 교통 체증을 보여줄 수 있다. 그리고 시스템이 전방의 교통 체증을 감지하면 신속하게 우회 옵션을 찾습니다.

업데이트 된 차량에 가열식 와셔 노즐을 장착함으로써 기아는 난방을 전면 유리 전체로 확장하지 않고 브러시의 나머지 영역으로 만 제한 한 것은 유감입니다. 이탈리아에서는 이것은 완전히 보이지 않는 옵션이지만 러시아에서는 특히 젊은 Rio조차도 유리를 가열했기 때문에 중요합니다.

또 다른 기술 업데이트는 새로운 Kappa 제품군의 1,4 엔진이었습니다. 다점 주입을 유지하고 이전 감마 파워 트레인과 동일한 100bhp를 개발합니다. 그러나 차이점도 있습니다. 피크 출력은 이제 더 높은 회전에서 발생하고 최대 토크는 약간 감소합니다. 134 Nm 대 137 Nm이지만 더 낮은 크랭크 샤프트 회전에서 사용할 수 있습니다. 그러나 테스트에는 그러한 기계가 없었습니다.

다시 한 번 "Sidu"는 거친 도로에서 더 많은 편안함을 약속하면서 섀시를 완성했습니다. pro_cee'd XNUMX도어 해치백의 서스펜션은 균열, 조인트 및 패치를 꼼꼼하게 보고합니다. Umbria의 도로에는 예기치 않게 많은 균열이 있습니다. 특히 부러진 부분에서는 불쾌한 떨림이 차체와 스티어링 휠을 통해 흐릅니다. 그러나 XNUMX도어는 구불구불한 경로에서 잘 작동합니다. 롤이 작고 안정화 시스템이 차를 회전시켜 고속에서 언더스티어로 고군분투할 수 있습니다. 전기 부스터의 스포츠 모드를 사용하면 노력이 자연스럽지는 않지만 회전 각도를 정확하게 선택할 수 있습니다.

그러나 엔진과 기어 박스 사이에서 투지가 사라집니다. 가스 페달을 끝까지 밟아도 자동차는 절반의 강도로 가속됩니다. 엔진은 상단에 있습니다. 최대 토크는 5 회전에 가깝고 최대 출력은 6입니다. 로봇은 환경 친화적인 방식으로 더 일찍 전환하여 그가 거기에 도착하는 것을 허용하지 않습니다. 오르막길에서도 변속기는 기어를 바꾸지 않고 집요하게 진입을 시도한다. 액티브/에코 버튼을 눌러도 차량의 분위기가 급격하게 바뀌지는 않습니다. 스포츠 모드를 사용하면 모터가 더 강하게 회전하지만 셀렉터에는 표시되지 않습니다. 레버를 "수동 위치"M으로 이동해야 한다고 추측해 보십시오. 패들 시프터를 사용하면 엔진에서 최대한의 성능을 발휘할 수 있습니다.

16도어 해치백은 더 작은 XNUMX인치 휠과 더 높은 프로파일 타이어 때문에 더 부드럽습니다. 키릴 카신 기아차 루스 상품개발부장은 차량마다 서스펜션 설정이 다르다고 확인했다. XNUMX 도어는 더 이상 빠른 승차감을 유발하지 않습니다. 여기에서 엔진과 "로봇"이 단순히 높은 기대치에 희생되었고 처음에 보였던 것처럼 번들에 마이너스가 많지 않다는 것을 이해하기 시작합니다.

"로봇"은 스포티 한 태도를 지원하지 않지만 거의 고전적인 "자동"처럼 부드럽게 전환됩니다. 16 도어만큼 스포티하지 않은 좌석은 바로 여기에 있으며 낮은 천장은 뒷좌석 승객을 누르지 않습니다. 17 도어 자동차에서 엔진이 추가 소음 차단 (모든 스타일을 변경 한 Sids의 혁신)을 거의 통과하지 못했다면 XNUMX 도어 자동차에서 휠 아치에 "Shumka"가없는 것을 후회하기 시작합니다-hard Korean 타이어는 윙윙 거리며 짜증이납니다. 그러나 XNUMX 인치 휠을 선택할 때는 XNUMX 인치 휠과 함께 사용할 때 사용할 수있는 많은 옵션을 포기해야합니다. 예를 들어 내비게이션, 전동 핸드 브레이크 및 사각 지대 모니터링 시스템이 있습니다.

17 도어 해치백이 황금빛 의미라면 스테이션 왜건은 최고의 편안함을 제공합니다. 148 인치 휠이 장착 된 최대 구성에서도 부드럽게 주행합니다. 편안함에 대한 보상은 핸들링이었습니다. cee'd_sw는 덜 조립되고 뒤꿈치가 더 무겁고 리어 액슬을 약간 조종합니다. 그러나 스테이션 왜건 구매자는 짐과 가정이있는 차를 운전하지 않을 것입니다. 그는 자동차의 가치를 초 단위가 아니라 리터 단위로 측정합니다. cee'd_sw 스테이션 왜건은 가족 중 가장 넓습니다. 천장이 더 높고 리어 오버행이 증가하여 트렁크가 XNUMX 리터 더 커졌습니다.

분산 분사 기능이있는 1,6L 엔진은 계속 작동하며 Luxe 트림 수준까지 클래식 6 단 "자동"으로 계속 사용할 수 있습니다. 통계에 따르면 러시아에서 판매의 94 % 이상을 차지하며 구매자의 65 % 이상이 자동 변속기가 장착 된 자동차를 선택합니다.

새로운 파워 유닛과 "로봇"은 모든 cee'd 바디에 제공되지만 두 가지 최고 트림 레벨 인 Prestige와 Premium에서만 제공됩니다. 그러한 차의 소유자가 되려면 $ 13의 심리적 경계를 넘어야합니다. 이전에는이 ​​버전의 점유율이 349 %에 불과했고 이번에도 지원자가 적다는 것은 매우 논리적입니다. 더욱이, 새로운 엔진과 변속기는 기본적인 이점이 없습니다. cee'd는 특히 선언 된 수치로 판단 할 때 소비 차이가 10 리터에 불과한 도시 모드에서 조금 더 빨리 가고 연료를 덜 소비합니다. 또한 러시아 바이어는 로봇 상자에 대한 편견을 가지고 있으며 기아차는 그들이 잘 지내기 위해 열심히 노력해야 할 것입니다.

기아는 많은 사람들이 더 이상 현대 자동차를 상상하지 못하는 로봇 Sids에 대한 옵션을 제공함으로써 선택을 좀 더 쉽게 만듭니다. 그리고 우리는 사각 지대 모니터링 시스템, 키리스 엔트리, 자동 주차 및 교통 체증이있는 내비게이션과 같은 선택적 작은 것들에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX 만 달러 미만의 가격표를 가진 "Side"에서는 안정화 시스템, 전동 접이식 사이드 미러, 심지어 백미러 카메라도 찾을 수 없습니다.

또한 새로운 모터는 자동차 비용을 증가시키지 않습니다. 동일한 엔진을 사용하는 Luxe와 Prestige 트림 수준의 차이가 $ 1이었던 이전에는 모든 업데이트 된 자동차의 가격이 약간 상승했을 때 Luxe와 Prestige의 차이가 $ 334 감소했습니다.

기아는 신기술을 매우 신중하게 도입하고 있으며 cee'd의 최고급 버전의 소량 판매는 여전히 손에 있습니다. 새로운 동력 장치와 새로운 변속기가 러시아 조건에서 어떻게 작동하는지 확인해야합니다. 불만이 없다면 아마도 기아는 러시아 "Sidov"의 모든 트림 레벨에 대해 새로운 엔진과 "로봇"을 제공 할 것입니다.

스포티 한 GT 버전에서는 코드 컷 스티어링 휠, 더 큰 프론트 브레이크 및 더 많은 부스트 ​​압력을 제공하는 새로운 터보 차저와 같은 눈에 보이는 변화가 훨씬 적습니다. 동시에 1,6 엔진의 출력은 204 마력으로 변하지 않았습니다. 265 Nm이지만 추력의 정점에 일찍 도달합니다. 프리 스타일링 GT에 비해 터보 지연이 눈에 띄지 않게되었고 엔진은 프리 터빈 구역에서 약간 더 잘 당깁니다.

가속도는 6 분의 XNUMX 초로 줄어들었지만, 원한다면 더 많이 던질 수 있습니다. XNUMX 단 "역학"의 기어는 상당히 깁니다. 그러나 임무는 경쟁자를 추월하는 것이 아니었다. 모든 명백한 장점을 가진 기아 씨드 GT는 타협하지 않는 핫 해치라고 할 수 없다. Recaro의 좌석 받침은 너무 넓고 GT 버튼을 눌렀을 때 대시 보드에 나타나는 여러 가지 색상의 부스트 압력 및 토크 다이얼은 더 돋보입니다.

반면에 경험이없는 운전자는이 차로 시작할 수 있습니다. 경쟁사에 비해 저렴하고 충분히 빠르지 만 순종적이고 일상적인 여행에 적합합니다. 교통 체증에서 컨트롤은 과도한 무게로 성 가시지 않으며 엔진이 폭발합니다.

주행 설정 측면에서 GT는 다른 버전의 "Sid"보다 훨씬 우수합니다. 18 인치 휠에서는 훨씬 더 스포티 한 튜닝을하더라도 일반 XNUMX 도어 해치백만큼 생동감이 없습니다. 스티어링 휠에 대한 노력은 더 자연스럽고 복원 순간은 거의 제로 영역이 너무 점성이있는 일반 차량보다 더 두드러집니다. 그러나 구조적으로는 하나의 동일한 전기 증폭기이며 설정이 다릅니다.