연료 압력 조절기 고장
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연료 압력 조절기 고장 내연 기관이 어렵게 시작하고 유휴 속도가 "플로팅"되고 자동차가 동적 특성을 잃으며 때로는 연료 호스에서 연료가 누출된다는 사실로 이어집니다. 일반적으로 연료 압력 조절기(약칭 RTD)는 연료 레일에 설치되며 진공 밸브입니다. 일부 차량 모델에서 RTD는 연료 시스템의 연료 회수 라인을 절단합니다. 연료 시스템의 고장이 압력 조절기에 결함이 있는지 확인하려면 일련의 간단한 점검을 수행해야 합니다.
연료 압력 조절기는 어디에 있습니까
연료 압력 조절기의 설치 위치를 찾기 위해 그것이 무엇이며 무엇을 위한 것인지 알아봅시다. 이것은 추가 검색 및 진단에 도움이 됩니다.
가장 먼저 알아야 할 것은 두 가지 기본 유형의 RTD가 있다는 것입니다. 기계식(이전 모델) 및 전기식(새 모델)입니다. 첫 번째 경우, 이것은 진공 밸브이며, 그 작업은 과도한 압력에서 과도한 연료를 적절한 호스를 통해 연료 탱크로 다시 전달하는 것입니다. 두 번째는 관련 정보를 컴퓨터로 전송하는 연료 압력 센서입니다.
일반적으로 연료 압력 조절기는 연료 레일에 있습니다. 확장을 위한 또 다른 옵션은 전원 공급 시스템의 연료 회수 호스입니다. 옵션도 있습니다. 레귤레이터의 위치는 펌프 모듈의 연료 탱크에 있습니다. 이러한 시스템에는 불필요한 연료 회수 호스가 없습니다. 이러한 구현에는 설계 단순화(추가 파이프라인 없음), 과도한 연료가 엔진 실에 들어가지 않고, 연료가 덜 가열되고 많이 증발하지 않는 등 여러 가지 장점이 있습니다.
연료 압력 조절기의 작동 원리
구조적으로 구식 밸브 (가솔린 자동차에 설치됨)에는 자체 몸체가 있으며 내부에는 밸브, 멤브레인 및 스프링이 있습니다. 하우징에는 XNUMX개의 연료 배출구가 있습니다. 그 중 두 개를 통해 가솔린은 압력 조절기를 통과하고 세 번째 출력은 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 낮은(공회전 포함) 엔진 속도에서는 시스템의 연료 압력이 낮아 모두 엔진으로 들어갑니다. 속도가 증가함에 따라 매니폴드의 해당 압력이 증가합니다. 즉, RTD의 세 번째 출력에서 진공(진공)이 생성되어 특정 값에서 스프링의 저항력을 극복합니다. 이것은 멤브레인의 움직임과 밸브의 개방을 만듭니다. 따라서 과잉 연료는 레귤레이터의 두 번째 배출구에 접근하고 리턴 호스를 통해 연료 탱크로 되돌아갑니다. 설명된 알고리즘으로 인해 연료 압력 조절기는 종종 체크 밸브라고도 합니다.
연료 압력 센서는 조금 더 복잡합니다. 따라서 기계 및 전기의 두 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 연료 시스템의 압력으로 인해 발생하는 힘에 따라 구부러지는 금속 막입니다. 멤브레인의 두께는 연료 시스템이 설계된 압력에 따라 다릅니다. 센서의 전기 부품은 Winston 브리지 방식에 따라 연결된 XNUMX개의 스트레인 게이지로 구성됩니다. 전압이 가해지며 멤브레인이 더 많이 구부러질수록 출력 전압이 커집니다. 그리고 이 신호는 ECU로 보내집니다. 결과적으로 전자 제어 장치는 펌프에 적절한 명령을 보내 그 순간에 필요한 양의 연료만 공급하도록 합니다.
디젤 엔진은 연료 압력 조절기 디자인이 약간 다릅니다. 즉, 솔레노이드(코일)와 볼에 닿아 리턴 피드를 차단하는 스템으로 구성됩니다. 이것은 디젤 내연 기관이 작동 중에 매우 강하게 진동하여 고전적인 (가솔린) 연료 조절기의 마모에 영향을 미치기 때문에 수행됩니다. 즉, 유압 진동의 부분적이고 완전한 보상이 있습니다. 그러나 설치 위치는 내연 기관의 연료 레일과 유사합니다. 또 다른 옵션은 연료 펌프 하우징에 있습니다.
고장난 연료 압력 조절기의 징후
이 중요한 장치의 전체 또는 부분적 고장을 판단하는 데 사용할 수 있는 연료 압력 조절기 고장(두 유형 모두)의 XNUMX가지 기본 증상이 있습니다. 또한 가솔린 및 디젤 내연 기관이 모두 장착 된 자동차에는 다음과 같은 표시가 있습니다. 그러나 나열된 상황은 다른 엔진 구성 요소(연료 펌프, 막힘 연료 필터)의 고장 징후일 수 있으므로 성능을 정확하게 판단하기 위해 종합적인 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 따라서 연료 압력 조절기의 고장 징후는 다음과 같습니다.
- 어려운 시동 엔진. 이것은 일반적으로 가속 페달을 밟은 상태에서 시동기에 의해 긴 비틀림으로 표현됩니다. 또한이 표시는 외부 기상 조건에서 특징적입니다.
- 공회전 시 엔진 스톨. 작동을 유지하려면 운전자가 지속적으로 가스를 공급해야 합니다. 또 다른 옵션은 내연 기관이 공회전 중일 때 엔진이 완전히 멈출 때까지 회전이 일반적으로 "부동" 상태이고 불안정하다는 것입니다.
- 힘과 역동성 상실. 간단히 말해서 차는 특히 오르막길 및/또는 적재 상태에서 운전할 때 "당기지" 않습니다. 자동차의 동적 특성도 손실되고 가속이 잘 되지 않습니다. 즉, 가속을 시도할 때 높은 값에서 회전이 크게 떨어집니다.
- 연료 라인에서 연료가 누출되고 있습니다.. 동시에 호스(클램프) 및 기타 주변 요소를 교체해도 도움이 되지 않습니다.
- 연료 오버런. 그 값은 고장 요인과 내연 기관의 동력에 따라 달라집니다.
따라서 위의 징후 중 하나 이상이 나타나면 컴퓨터 메모리에서 사용할 수 있는 전자 오류 스캐너를 사용하는 것을 포함하여 추가 진단을 수행해야 합니다.
연료 압력 조절기 오류
연료 압력 조절기 진단 오류
현대 자동차에는 연료 압력 센서가 레귤레이터로 설치됩니다. 부분적 또는 완전한 오류로 인해이 노드와 관련된 하나 이상의 오류가 전자 제어 장치 ICE의 메모리에 형성됩니다. 동시에 내연기관 고장등이 대시보드에서 활성화됩니다.
DRT가 고장난 경우 대부분의 경우 드라이버는 p2293 및 p0089 번호 아래에서 오류를 경험합니다. 첫 번째는 "연료 압력 조절기 - 기계적 고장"이라고합니다. 두 번째 - "연료 압력 조절기에 결함이 있습니다." 일부 자동차 소유자의 경우 해당 조절기가 실패하면 컴퓨터 메모리에 오류가 생성됩니다. p0087 "연료 레일에서 측정된 압력이 필요한 것과 관련하여 너무 낮습니다" 또는 p0191 "연료 압력 조절기 또는 압력 센서". 이러한 오류의 외부 징후는 연료 압력 조절기의 일반적인 고장 징후와 동일합니다.
블루투스와 Wi-Fi를 통해 차량 제어 장치에 연결할 수 있습니다. 스캔 도구 프로 32비트 칩을 가지고 문제 없이 연결되어 내연기관 뿐만 아니라 기어박스, 변속기 또는 보조 시스템 ABS, ESP 등의 모든 센서 데이터를 읽고 저장합니다. 또한 연료 압력 판독값을 실시간으로 모니터링하는 데 사용할 수 있으며 일련의 점검을 수행하는 동안 자동차의 ECM으로 전송됩니다.
연료 압력 조절기 점검
연료 압력 조절기의 성능을 확인하는 것은 그것이 기계적인 것인지 전기적인 것인지에 달려 있습니다. 오래된 레귤레이터 가솔린 ICE 충분히 쉽게 확인할 수 있습니다. 다음 알고리즘에 따라 행동해야 합니다.
- 엔진 실에서 연료 회수 호스를 찾으십시오.
- 내연 기관을 시동하고 약 XNUMX분 동안 작동시켜 더 이상 춥지 않지만 충분히 뜨겁지 않게 합니다.
- 플라이어를 사용하여(손상되지 않도록 조심스럽게 !!!) 위에 표시된 연료 회수 호스를 조입니다.
- 이 전에 내연 기관이 "고통"하고 제대로 작동하지 않고 호스를 조인 후 잘 작동하는 경우 연료 압력 조절기가 고장난 것을 의미합니다.
인젝터의 성능을 결정하는 방법
현대의 인젝션 가솔린 ICE에서는 먼저 고무 연료 호스 대신 금속 튜브를 설치하고(높은 연료 압력과 신뢰성 및 내구성을 위해) 두 번째로 스트레인 게이지 기반의 전기 센서를 장착합니다.
따라서 연료압 센서를 확인하는 것은 공급되는 연료압이 변할 때 센서에서 출력되는 전압을 확인하는 것, 즉 엔진 속도를 증감하는 것으로 귀결된다. 그러면 연료 압력 조절기가 고장 났는지 여부가 분명해집니다.
확인하는 또 다른 방법은 압력계를 사용하는 것입니다. 따라서 압력 게이지는 연료 호스와 피팅 사이에 연결됩니다. 이 작업을 수행하기 전에 진공 호스를 분리하십시오. 또한 내연 기관의 정상적인 연료 압력이 얼마인지 먼저 알아내야 합니다(기화기, 분사 및 디젤 엔진에 따라 다름). 일반적으로 주입 ICE의 경우 해당 값은 약 2,5 ... 3,0 기압 범위입니다.
내연 기관을 시동하고 압력 게이지의 판독값에 따라 압력이 올바른지 확인해야 합니다. 다음으로 약간 찔러야 합니다. 동시에 압력은 약간(2,5/3,5기압) 떨어집니다. 그런 다음 압력이 복원됩니다. 그런 다음 동일한 플라이어를 사용하여 리턴 연료 호스를 조여야합니다. 그 결과 압력이 약 XNUMX ... XNUMX 기압으로 증가합니다. 이것이 발생하지 않으면 레귤레이터가 고장난 것입니다. 호스를 오랫동안 조이면 안된다는 점을 기억하십시오!
디젤 테스트 방법
최신 커먼 레일 디젤 시스템에서 연료 압력 조절기를 점검하는 것은 센서 제어 유도 코일의 내부 전기 저항을 측정하는 것으로만 제한됩니다. 대부분의 경우 해당 값은 8옴 영역에 있습니다(정확한 값은 추가 소스 - 설명서에 지정해야 함). 저항 값이 분명히 너무 낮거나 너무 높으면 레귤레이터가 고장난 것입니다. 더 자세한 진단은 센서뿐만 아니라 전체 커먼 레일 연료 시스템 제어 시스템을 점검하는 전문 스탠드에서 자동차 서비스 조건에서만 가능합니다.
연료 조절기 고장의 원인
실제로 연료 압력 조절기가 고장난 이유는 그리 많지 않습니다. 순서대로 나열해 보겠습니다.
- 정상적인 마모. 이것이 RTD 고장의 가장 일반적인 원인입니다. 일반적으로 이것은 자동차가 약 100 ... 200km를 달릴 때 발생합니다. 연료 압력 조절기의 기계적 고장은 멤브레인이 탄성을 잃고 밸브가 쐐기 모양이 될 수 있으며 시간이 지남에 따라 스프링이 약해진다는 사실로 표현됩니다.
- 결함 부품. 이것은 자주 발생하지 않지만 종종 국내 제조업체의 제품에서 종종 결혼이 발견됩니다. 따라서 수입 제조업체에서 정품 예비 부품을 구입하거나 구입하기 전에 확인하는 것이 좋습니다(보증에 주의하십시오).
- 품질이 좋지 않은 연료. 국내 가솔린 및 디젤 연료에서는 불행히도 과도한 수분과 잔해 및 유해한 화학 원소가 허용되는 경우가 많습니다. 습기로 인해 조절기의 금속 요소에 녹 주머니가 나타날 수 있으며, 이는 시간이 지남에 따라 확산되어 정상적인 작동을 방해합니다(예: 스프링이 약해짐).
- 막힌 연료 필터. 연료 시스템에 많은 양의 파편이 있으면 RTD를 포함하여 막힘이 발생합니다. 대부분의 경우 이러한 경우 밸브가 쐐기 모양으로 시작되거나 스프링이 마모됩니다.
일반적으로 연료 압력 조절기에 결함이 있으면 수리하지 않고 새 것으로 교체합니다. 그러나 버리기 전에 어떤 경우에는(특히 있는 경우) RTD를 청소할 수 있습니다.
연료 조절기 청소
새로운 유사한 요소로 교체하기 전에이 절차가 간단하고 차고 조건의 거의 모든 자동차 소유자가 액세스 할 수 있기 때문에 청소를 시도 할 수 있습니다. 종종 특수 기화기 클리너 또는 탄수화물 클리너가 사용됩니다(일부 드라이버는 유사한 목적으로 잘 알려진 WD-40 도구를 사용합니다).
가장 자주(그리고 가장 접근하기 쉬운) 연료 압력 조절기의 배출구 피팅에 있는 필터 메쉬를 청소하는 것입니다. 이를 통해 연료가 연료 레일에 정확하게 공급됩니다. 시간이 지남에 따라 막히게되어 (특히 기계적 불순물이있는 저품질 연료의 경우 잔해가 정기적으로 자동차 탱크에 쏟아지는 경우) 이는 조절기와 전체 연료 시스템 모두의 처리량을 감소시킵니다.
따라서 그것을 청소하려면 연료 압력 조절기를 분해하고 분해 한 다음 클리너를 사용하여 그리드와 조절기 하우징 내부의 침전물을 제거해야합니다 (가능한 경우).
더러운 연료 조절기 화면
메쉬와 레귤레이터 본체를 청소한 후, 설치하기 전에 공기 압축기로 강제 건조하는 것이 좋습니다. 압축기가 없는 경우 외부 및 내부 표면의 수분을 완전히 증발시키기에 충분한 시간 동안 통풍이 잘되고 따뜻한 방에 두십시오.
또한 한 가지 이국적인 청소 옵션은 자동차 서비스에서 초음파 설치를 사용하는 것입니다. 즉, 노즐의 고품질 청소에 사용됩니다. 초음파는 작고 강하게 뿌리내린 오염을 "세척"할 수 있습니다. 그러나 여기에서 청소 절차 비용과 새 메쉬 또는 연료 압력 조절기 전체의 가격을 비교할 가치가 있습니다.
