자동변속기 토크컨버터 고장
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자동변속기 토크컨버터 고장 도시 모드, 즉 약 60km / h의 속도로 자동차를 운전하는 과정에서 진동과 불쾌한 소음이 발생합니다. 고장의 원인은 부분적으로 고장난 마찰 쌍, 기어 블레이드 마모, 씰링 글랜드 파손, 베어링 고장일 수 있습니다. 토크 컨버터의 수리는 상당히 비싼 즐거움입니다. 따라서 이러한 "도넛"을 그러한 "도넛"(토크 컨버터는 둥근 모양으로 운전자들 사이에서 그러한 이름을 받음) 자동 상자에 가져 오지 않으려면 보편적 인 조언이 있습니다. ATF 유체를 정기적으로 교체하십시오.
죽어가는 토크 컨버터의 징후
토크 컨버터의 고장 증상은 조건부로 행동, 소리, 추가의 세 그룹으로 나눌 수 있습니다. 순서대로 살펴보겠습니다.
자동 변속기 토크 컨버터 고장의 행동 증상
자동차의 동작에는 토크 컨버터에 결함이 있음을 분명히 나타내는 여러 가지 일반적인 징후가 있습니다. 예, 다음이 포함됩니다.
- 약간의 클러치 슬립 시작에 차. 이것은 특히 XNUMX속(자동차 회사에서 제공)에서 출발하는 자동차에서 느껴집니다. 그래서 정지 상태에서 출발할 때 차가 짧은 시간(약 XNUMX초) 동안 가속 페달에 반응하지 않고 매우 약하게 가속됩니다. 그러나 이 짧은 시간이 지나면 모든 증상이 사라지고 차가 정상적으로 움직입니다.
- 도심 주행 시 진동. 종종 약 60km/h ± 20km/h의 속도에서.
- 부하 시 차량 진동. 즉, 오르막길을 운전하거나, 무거운 트레일러를 견인하거나, 단순히 무거운 짐을 운반할 때입니다. 이러한 모드에서는 토크 컨버터를 포함하여 기어박스에 상당한 부하가 가해집니다.
- 자동 변속기가 장착 된 자동차의 멍청이 균일한 이동 중 또는 내연 기관의 제동 중. 종종 저크는 내연 기관이 운전 중 및 / 또는 기어 변속시 단순히 실속하는 상황을 동반합니다. 종종 이러한 증상은 토크 컨버터를 제어하는 전자 장치가 고장났음을 나타냅니다. 이러한 비상 상황에서 자동화는 단순히 "도넛"을 차단할 수 있습니다.
토크 컨버터의 고장은 특성이 자동 변속기의 다른 요소 고장과 매우 유사합니다. 따라서 추가 진단이 필요합니다.
소리 증상
자동 변속기 토크 컨버터의 고장 증상은 귀로도 확인할 수 있습니다. 이것은 다음 기호로 표현됩니다.
- 토크 컨버터 노이즈 기어를 변경할 때. 내연 기관이 추진력을 얻고 그에 따라 속도가 증가하면 표시된 소음이 사라집니다.
- 드물게 차량이 약 60km/h의 표시된 속도로 이동할 때 토크 컨버터에서 삐 소리가 들릴 수 있습니다. 자주 표시 진동을 동반한 하울링.
소음은 자동 변속기에서 발생하므로 운전자가 귀로 윙윙거리는 소리가 토크 컨버터인지 확인하기 어려울 때가 있습니다. 따라서 전송 시스템에서 외부 소음이 발생하는 경우 외부 소음은 항상 사소한 고장을 나타내기 때문에 추가 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
추가 기능
토크 컨버터가 죽어 가고 있음을 나타내는 여러 가지 추가 징후가 있습니다. 그 중:
- 타는 냄새가 심하다기어박스에서 나옵니다. 그것은 변속기 시스템이 과열되고 윤활이 충분하지 않으며 그 요소, 즉 토크 컨버터가 임계 모드에서 작동하고 있음을 분명히 나타냅니다. 종종 이 경우 "도넛"이 부분적으로 실패합니다. 이것은 매우 위험한 징후이며 가능한 한 빨리 진단을 내려야 합니다.
- ICE 혁명 특정 값 이상으로 올라가지 않는다. 예를 들어 2000rpm 이상입니다. 이 조치는 어셈블리를 보호하기 위해 제어 전자 장치에 의해 강제로 제공됩니다.
- 차가 움직이지 않는다. 이것은 토크 컨버터 또는 제어 전자 장치가 완전히 사망했음을 나타내는 최악의 경우입니다. 이 경우 다른 고장이 이 고장의 원인이 될 수 있으므로 추가 진단을 수행해야 합니다.
토크 컨버터의 부분적 고장 징후가 하나 이상 발생하면 가능한 한 빨리 고장을 진단해야 합니다. 그리고 "도넛"의 수리 비용이 어느 정도 수용 가능한 금액이라면 결함이 있는 토크 컨버터를 사용하면 전체 자동 변속기까지 더 비싼 변속기 요소가 고장날 수 있습니다.
실패의 원인
토크 컨버터는 그다지 복잡한 장치는 아니지만 자동 변속기가 작동하는 동안 마모되어 점차적으로 고장납니다. 우리는 어떤 시스템이 고장날 수 있는지와 그 이유를 나열합니다.
마찰 쌍
토크 컨버터 내부에는 실제로 자동 클러치의 요소인 소위 잠금 장치가 있습니다. 기계적으로는 고전적인 수동 변속기 클러치와 유사하게 작동합니다. 따라서 마찰 디스크, 개별 쌍 또는 전체 세트가 마모됩니다. 또한 마찰 디스크의 마모 요소(금속 먼지)는 변속기 유체를 오염시켜 유체가 통과하는 채널을 막을 수 있습니다. 이 때문에 시스템의 압력이 떨어지고 밸브 본체, 냉각 라디에이터 등 자동 변속기의 다른 요소도 손상됩니다.
베인 블레이드
고온에 노출된 금속 블레이드 및 변속기 오일에 연마제 존재 또한 시간이 지남에 따라 마모되고 더 많은 금속 먼지가 오일에 추가됩니다. 이 때문에 토크 컨버터의 효율이 떨어지고 변속기 시스템의 전체 유체 압력이 감소하지만 더러운 유체로 인해 시스템의 과열이 증가하고 밸브 본체가 마모되어 전체 시스템의 부하가 증가합니다. 최악의 경우 임펠러의 하나 이상의 블레이드가 완전히 부러질 수 있습니다.
물개 파괴
뜨겁고 오염된 ATP 유체의 영향으로 고무(플라스틱) 씰의 부하가 증가합니다. 이 때문에 시스템의 기밀성이 떨어지고 변속기 오일이 누출될 수 있습니다.
토크 컨버터 록업 자동 변속기
오래된 자동 기어 박스에서 기계식 제어 장치가있는 잠금 장치 (클러치)는 더 높은 기어에서만 덜 자주 작동하는 잠금 장치였습니다. 따라서 이러한 상자의 자원이 더 많았고 변속기 오일 교체 간격이 더 길었습니다.
현대 기계에서는 잠금 장치가 작동합니다. 즉, 토크 컨버터가 모든 기어에서 잠김, 그리고 특수 밸브는 누르는 힘을 조절합니다. 따라서 부드러운 가속으로 차단이 부분적으로 활성화되고 급가속으로 거의 즉시 켜집니다. 이것은 연료 소비를 줄이고 자동차의 동적 특성을 높이기 위해 수행됩니다.
이 경우 동전의 다른 측면은 이 작동 모드에서 차단 탭의 마모가 크게 증가한다는 것입니다. 변속기 오일을 포함하여 빠르게 마모(오염)되고 많은 파편이 나타납니다. 주행 거리가 증가함에 따라 잠금 장치의 부드러움이 떨어지고 가속 중 또는 일반 주행 중에 차가 약간 트위스트하기 시작합니다. 따라서 전체 자동 변속기 시스템이 이미 위험 영역에 빠지기 때문에 자동 변속기의 오일은 약 60km에서 교환해야합니다.
베어링 마모
즉, 터빈과 펌프 사이의 지지 및 중간. 이 경우 일반적으로 언급된 베어링에서 발생하는 크런치 또는 휘파람 소리가 들립니다. 특히 가속할 때 바삭바삭한 소리가 들리지만, 차량이 안정된 속도와 하중에 도달하면 베어링이 심각한 상태까지 마모되지 않으면 일반적으로 소리가 사라집니다.
변속기 유체 특성 손실
ATF 유체가 변속기 시스템에 오랫동안 있으면 검게 변하고 두꺼워지며 구성에 많은 파편, 즉 금속 칩이 나타납니다. 이 때문에 토크 컨버터에도 문제가 발생합니다. 액체가 특성을 잃을 뿐만 아니라 전체 수준(시스템의 양)이 떨어질 때 상황은 특히 중요합니다. 이 모드에서 토크 컨버터는 임계 온도에서 임계 모드로 작동하므로 전체 리소스가 크게 줄어듭니다.
자동변속기 축과의 연결 파손
이것은 매우 드물게 발생하는 치명적인 오류입니다. 그것은 자동 기어 박스의 샤프트와 터빈 휠의 스플라인 연결이 기계적으로 파손되었다는 사실로 구성됩니다. 이 경우 내연기관에서 자동변속기로 토크가 전달되지 않아 원칙적으로 자동차의 이동이 불가능하다. 수리 작업은 샤프트 교체, 스플라인 연결 복원 또는 중요한 경우 토크 컨버터를 완전히 교체하는 것으로 구성됩니다.
오버러닝 클러치 고장
자동 변속기의 오버 러닝 클러치 고장의 외부 징후는 자동차의 동적 특성이 악화되는 것, 즉 더 악화 될 것입니다. 그러나 추가 진단 없이는 이것이 책임이 있는 것이 오버러닝 클러치인지 확인하는 것은 불가능합니다.
자동 변속기 토크 컨버터를 확인하는 방법
자동 변속기 토크 컨버터의 상태를 간접적으로 결정하는 데 사용할 수 있는 몇 가지 표준 절차가 있습니다. 완전한 진정한 상태는 지정된 장치와 상세한 진단을 분해해야만 결정할 수 있습니다.
스캐너 확인
토크 컨버터의 고장을 확인하기 위해 가장 먼저 할 일은 특수 진단 스캐너로 자동차에 오류가 있는지 스캔하는 것입니다. 이를 통해 오류 코드를 얻을 수 있으며 그에 따라 이미 특정 수리 조치를 취할 수 있습니다. 이러한 스캔은 토크 컨버터뿐만 아니라 다른 차량 시스템(오류가 있는 경우)에서도 오류를 식별하는 데 도움이 됩니다. 이를 통해 변속기 전체 및 개별 부품, 즉 변속기의 상태를 평가할 수 있습니다.
테스트 중지(스톨 테스트)
간접 검증은 "스마트" 전자 장치를 사용하지 않고 수행할 수 있습니다. 예를 들어, 많은 자동차의 매뉴얼에서 토크 컨버터의 작동을 확인하기 위한 다음과 같은 알고리즘을 찾을 수 있습니다.
- 특히 겨울에 테스트를 수행하는 경우 잘 가열된 내연 기관 및 변속기에서 점검을 수행해야 합니다.
- 내연 기관을 시동하고 공회전 속도를 설정하십시오(약 800rpm).
- 차를 제자리에 고정하기 위해 핸드 브레이크를 켜십시오.
- 브레이크 페달을 끝까지 밟으십시오.
- 변속기 레버 구동 모드 D를 켜십시오.
- 가속 페달을 끝까지 밟으십시오.
- 타코미터에서 속도 판독값을 모니터링해야 하며 다양한 기계의 경우 최대값은 약 2000~2800rpm이어야 합니다.
- 기어박스를 식히기 위해 중립 속도로 2 ... 3분간 기다리십시오.
- 동일한 절차를 반복하되 먼저 후진 속도를 켭니다.
대부분의 자동차는 2000에서 2400 사이의 정상 속도를 가지므로 자동차에 대한 정확한 정보를 지정해야 합니다. 타코미터 판독 결과에 따라 토크 컨버터의 상태를 판단할 수 있습니다. 이렇게 하려면 아래의 평균 데이터를 사용하십시오.
- 크랭크 샤프트 속도가 표준을 약간 초과하면 낮은 오일 압력 또는 마찰 라이닝의 마모로 인해 하나 이상의 마찰 클러치가 미끄러집니다.
- 크랭크 샤프트 속도가 표준을 크게 초과하는 경우 마찰 팩이 미끄러지거나 퍼가 있을 수 있습니다. 토크 컨버터 또는 자동 변속기 오일 펌프의 손상;
- 크랭크 샤프트 속도가 정상보다 낮으면 내연 기관이 고장날 수 있습니다.
- 크랭크 샤프트 속도가 정상보다 현저히 낮으면 토크 컨버터의 요소가 고장나거나 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다.
불행히도 토크 컨버터의 상태에 대한 자동차 소유자의 자체 진단은 제한적입니다. 따라서 위와 같은 증상이 나타나고 정지 테스트를 하게 되면 자동차 정비소에 연락하여 제거한 자동변속기 토크컨버터를 점검하여 자세한 진단을 받는 것이 좋습니다.
토크 컨버터 수리
새 토크 컨버터를 구입하는 것은 상당히 비쌉니다. 또한 오래된 중고 수입차에 적합한 "도넛"을 구하기가 쉽지 않다는 사실로 인해 상황이 복잡합니다. 따라서 대부분의 경우 자동차 소유자는 특히이 장치가 수리 가능하기 때문에 토크 컨버터 수리를 선호합니다.
가장 간단한 수리 가격은 약 4 ... 5 러시아 루블의 가치에서 시작됩니다. 그러나 여기에 변속기 분해 비용, 문제 해결 비용 및 새 교체 부품 가격을 추가해야 합니다. 일반적으로 토크 컨버터 수리는 다음 작업으로 구성됩니다.
- 분해 및 절단. 토크 컨버터의 몸체는 대부분의 경우 납땜됩니다. 따라서 내부에 접근하려면 케이스를 잘라야합니다.
- 내부 부품 세척. 이를 위해 변속기 유체가 제거되고 "도넛"의 블레이드, 채널 및 기타 부품이 세척제로 세척됩니다.
- 문제 해결. 가장 책임감 있는 프로세스 중 하나입니다. 실행하는 동안 토크 컨버터의 모든 내부 부품이 확인됩니다. 손상된 내부가 확인되면 교체 또는 수리하기로 결정합니다.
- 교체 부품. 일반적으로 수리 작업을 수행할 때 모든 고무 및 플라스틱 씰을 새 것으로 교체합니다. 마찰 라이닝과 유압 실린더도 자주 교체됩니다. 당연히 나열된 예비 부품은 추가로 구매해야 합니다.
- 수리 후 본체를 재조립하여 납땜합니다.
- 토크 컨버터가 균형을 이루고 있습니다. 향후 노드의 정상적인 운영을 위해 필요합니다.
수리를 수행 할 때 수행자의 전문성이 중요합니다. 사실은 토크 컨버터가 고속 및 유체 압력에서 작동한다는 것입니다. 따라서 상당한 부하에서 약간의 오정렬 또는 불균형이 자동 변속기 자체까지 토크 컨버터 및 자동 변속기의 다른 요소를 다시 비활성화할 수 있기 때문에 여기서 장치 설정의 정확도가 매우 중요합니다.
토크 컨버터 방지
"도넛"을 수리하는 데는 상당한 비용이 들 수 있으므로 토크 컨버터가 부분적으로 고장나도록 허용하는 것보다 부드러운 모드에서 토크 컨버터를 사용하는 것이 더 낫다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 또한 부드러운 사용에 대한 권장 사항은 매우 간단합니다.
- 자동차 운전 감소 높은 크랭크 샤프트 속도로. 이 모드에서 토크 컨버터는 심각한 마모를 초래하고 전체 리소스를 감소시키는 임계 모드에서 작동합니다.
- 차를 과열시키지 않도록 노력하십시오. 이것은 내연 기관과 변속기 모두에 적용됩니다. 그리고 과열은 두 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 노드의 상당한 부하와 냉각 시스템의 성능 저하입니다. 하중이란 차량에 잦은 과적재, 이 상태에서 오르막 주행, 무거운 트레일러 견인 등을 의미합니다. 냉각 시스템의 경우 내연 기관과 변속기(자동 변속기의 라디에이터) 모두에 대해 정상 모드에서 작동해야 합니다.
- 변속기 오일을 정기적으로 교체하십시오. 현대식 자동 변속기는 유지 보수가 필요 없다는 자동차 제조업체의 모든 보증에도 불구하고 여전히 ATF 오일을 최소 90km 이상, 더 자주 교체해야 합니다. 이것은 토크 컨버터의 수명을 연장할 뿐만 아니라 상자의 전체 자원을 연장하고 운전할 때 자동차를 저크로부터 보호하고 결과적으로 값비싼 수리를 합니다.
결함이 있는 토크 컨버터를 사용하면 자동 변속기의 다른 요소가 점차적으로 고장날 위험이 있습니다. 따라서 "도넛"의 고장이 조금이라도 의심되면 가능한 한 빨리 진단 및 적절한 수리 작업을 수행해야합니다.
