위상 센서의 고장

내용

위상 센서는 무엇을 위한 것입니까?
위상 센서의 고장 징후
- LPG 차량의 위상 센서 고장
실패의 원인
위상 센서를 확인하는 방법

위상 센서의 고장캠축 위치 센서라고도 하는 이 센서는 내연 기관이 병렬 연료 공급 모드에서 작동하기 시작하도록 합니다. 즉, 각 노즐은 두 배 더 자주 발사됩니다. 이 때문에 연료 소모의 증가가 발생하고, 배기가스의 독성이 증가하며, 자가 진단의 문제가 나타난다. 센서의 고장은 더 심각한 문제를 일으키지 않지만, 고장의 경우 교체가 지연되지 않습니다.

위상 센서는 무엇을 위한 것입니까?

위상 센서의 가능한 오작동을 처리하기 위해 장치의 원리뿐만 아니라 그것이 무엇인지에 대한 질문에 간략하게 설명하는 것이 좋습니다.

따라서 위상 센서(또는 줄여서 DF)의 기본 기능은 특정 시점에서 가스 분배 메커니즘의 위치를 결정하는 것입니다. 차례로 이것은 ICE 전자 제어 장치(ECU)가 특정 시점에서 연료 분사 명령을 내리기 위해 필요합니다. 즉, 위상 센서는 첫 번째 실린더의 위치를 결정합니다. 점화도 동기화됩니다. 위상 센서는 크랭크축 위치 센서와 함께 작동합니다.

위상 센서는 분산 위상 분사가 있는 내연 기관에 사용됩니다. 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용되는 내연 기관에도 사용됩니다. 이 경우 흡기 및 배기 밸브를 제어하는 캠축에 별도의 센서가 사용되는 경우가 많습니다.

최신 위상 센서의 작동은 홀 효과로 알려진 물리적 현상의 적용을 기반으로 합니다. 전류가 흐르는 반도체판은 자기장 속에서 움직이면 전위차(전압)가 나타난다는 사실에 있다. 영구 자석이 센서 하우징에 배치됩니다. 실제로 이것은 반도체 재료의 직사각형 판 형태로 구현되며 XNUMX면에 접점이 연결됩니다(XNUMX개의 입력 및 XNUMX개의 출력). 전압은 첫 번째에 적용되고 신호는 두 번째에서 제거됩니다. 이 모든 것은 특정 시점에 전자 제어 장치에서 오는 명령을 기반으로 발생합니다.

위상 센서에는 슬롯과 끝의 두 가지 유형이 있습니다. 그들은 다른 형태를 가지고 있지만 같은 원리로 작동합니다. 따라서 캠축 표면에는 마커(다른 이름은 벤치마크)가 있으며 회전 과정에서 센서 설계에 포함된 자석이 통과를 기록합니다. 시스템(XNUMX차 변환기)이 센서 하우징에 내장되어 수신된 신호를 전자 제어 장치가 "이해할 수 있는" 정보로 변환합니다. 엔드 센서는 센서 근처의 벤치마크 통과를 "보는" 영구 자석이 있을 때 이러한 디자인을 갖습니다. 슬롯 센서에서 문자 "P"의 모양 사용이 암시됩니다. 그리고 분배 디스크의 해당 벤치마크는 슬롯형 위상 위치 센서 케이스의 두 평면 사이를 통과합니다.

분사 가솔린 ICE에서 마스터 디스크와 위상 센서는 첫 번째 실린더가 상사점을 통과하는 순간 센서의 펄스가 형성되어 컴퓨터로 전송되도록 구성됩니다. 이것은 연료 공급의 동기화와 공기-연료 혼합물을 점화하기 위한 스파크 공급의 순간을 보장합니다. 분명히 위상 센서는 내연 기관 전체의 작동에 명목상의 영향을 미칩니다.

위상 센서의 고장 징후

위상 센서가 완전히 또는 부분적으로 고장 나면 전자 제어 장치가 내연 기관을 강제로 유사상 연료 분사 모드로 전환합니다. 이것은 연료 분사 타이밍이 크랭크축 센서의 판독값을 기반으로 한다는 것을 의미합니다. 결과적으로 각 연료 인젝터는 연료를 두 배 더 자주 분사합니다. 이것은 공기-연료 혼합물이 각 실린더에 형성되도록 합니다. 그러나 최적의 순간에 형성되지 않아 내연 기관의 출력이 떨어지고 과도한 연료 소비 (작기는하지만 내연 기관의 특정 모델에 따라 다름) ).

위상 센서 오류의 증상은 다음과 같습니다.

연료 소비가 증가합니다.
배기 가스의 독성이 증가하고 특히 촉매가 녹아웃 된 경우 배기 가스 냄새에서 느껴질 것입니다.
내연 기관은 불안정하게 작동하기 시작하며 가장 현저하게 낮은(공회전) 속도에서 작동합니다.
자동차 가속의 역학은 내연 기관의 힘뿐만 아니라 감소합니다.
체크 엔진 경고등이 대시보드에서 활성화되고 오류를 검색할 때 해당 번호가 위상 센서와 연결됩니다(예: 오류 p0340).
3 ... 4 초 안에 내연 기관을 시동하는 순간 스타터는 내연 기관을 "유휴 상태"로 돌린 후 엔진이 시동됩니다 (이것은 전자 제어 장치가 처음 몇 초 동안 센서로부터 어떠한 정보도 수신하지 않으면 크랭크축 위치 센서의 데이터를 기반으로 자동으로 비상 모드로 전환됩니다.

위의 증상 외에도 위상 센서가 고장날 때 종종 자동차의 자기 진단 시스템에 문제가 있습니다. 즉, 시동하는 순간에 운전자는 평소보다 조금 더 스타터를 돌려야 합니다(자동차 모델 및 설치된 내연 기관에 따라 일반적으로 6 ... 10초). 그리고 이때 전자 제어 장치의 자가 진단이 발생하여 적절한 오류가 발생하고 내연 기관이 비상 작동으로 전환됩니다.

LPG 차량의 위상 센서 고장

내연기관이 가솔린이나 디젤 연료로 작동할 때 위에서 설명한 불쾌한 증상이 그렇게 심각하지 않기 때문에 많은 운전자가 오랫동안 위상 센서에 결함이 있는 자동차를 사용하는 경우가 많습니다. 그러나 자동차에 XNUMX세대 이상의 가스 풍선 장비(자체 "스마트" 전자 장치 사용)가 장착되어 있으면 내연 기관이 간헐적으로 작동하여 운전 편의성이 급격히 떨어집니다.

즉, 연료 소비가 크게 증가하고 공기-연료 혼합물이 희박하거나 반대로 농축될 수 있으며 내연 기관의 동력과 역동성이 크게 감소합니다. 이 모든 것은 내연 기관의 전자 제어 장치와 HBO 제어 장치의 소프트웨어 작동이 일치하지 않기 때문입니다. 따라서 가스풍선 장비를 사용하는 경우 위상 센서는 고장이 감지된 즉시 교체해야 합니다. 이 경우 캠축 위치 센서가 비활성화된 자동차를 사용하는 것은 내연 기관뿐만 아니라 가스 장비 및 제어 시스템에도 해롭습니다.

실패의 원인

위상 센서 고장의 기본 원인은 시간이 지남에 따라 모든 부품에서 발생하는 자연적인 마모입니다. 즉, 내연기관의 고온과 센서 하우징의 지속적인 진동으로 인해 접점이 손상되고 영구 자석이 자기를 잃을 수 있으며 하우징 자체가 손상됩니다.

또 다른 주요 원인은 센서 배선 문제입니다. 즉, 위상 센서에 공급 전압이 공급되지 않거나 신호 와이어를 통해 신호가 오지 않기 때문에 공급/신호 와이어가 끊어질 수 있습니다. "칩"(소위 "귀")의 기계적 고정을 끊을 수도 있습니다. 드물게 위상 센서에 전원을 공급하는 퓨즈가 고장날 수 있습니다(각 특정 자동차의 경우 자동차의 전체 전기 회로에 따라 다름).

위상 센서를 확인하는 방법

내연 기관 위상 센서의 성능 확인은 진단 도구와 DC 전압 측정 모드에서 작동할 수 있는 전자 멀티미터를 사용하여 수행됩니다. 우리는 VAZ-2114 자동차의 위상 센서에 대한 검증의 예를 논의할 것입니다. 모델 16은 21120370604000 밸브 ICE가 있는 모델에 설치되고 모델 8-21110은 3706040 밸브 ICE에 설치됩니다.

우선 진단 전에 센서를 시트에서 분해해야 합니다. 그런 다음 DF 하우징과 접점 및 단자대를 육안으로 검사해야 합니다. 접점에 먼지 및/또는 부스러기가 있으면 알코올이나 휘발유로 제거해야 합니다.

8 밸브 모터 21110-3706040의 센서를 확인하려면 그림에 표시된 다이어그램에 따라 배터리와 전자 멀티 미터에 연결해야합니다.

확인 알고리즘은 다음과 같습니다.

공급 전압을 +13,5 ± 0,5V로 설정합니다(전원으로 일반 자동차 배터리를 사용할 수 있음).
이 경우 신호선과 "접지" 사이의 전압은 공급 전압의 90% 이상(즉, 0,9V)이어야 합니다. 더 낮고 훨씬 더 XNUMX과 같거나 가까우면 센서에 결함이 있는 것입니다.
강판을 센서 끝으로 가져옵니다(캠축 기준점으로 향함).
센서가 작동하는 경우 신호 와이어와 "접지" 사이의 전압은 0,4V를 넘지 않아야 합니다. 더 많으면 센서에 결함이 있는 것입니다.
센서 끝에서 강판을 제거하면 신호선의 전압이 다시 공급 전압의 원래 90%로 돌아갑니다.

16 밸브 내연 기관 21120370604000의 위상 센서를 확인하려면 두 번째 그림에 표시된 다이어그램에 따라 전원 공급 장치와 멀티 미터에 연결해야합니다.

적절한 위상 센서를 테스트하려면 너비가 최소 20mm, 길이가 최소 80mm, 두께가 0,5mm 이상인 금속 조각이 필요합니다. 그러나 검증 알고리즘은 다른 전압 값과 유사합니다.

센서의 공급 전압을 +13,5±0,5V로 설정합니다.
이 경우 센서가 작동하면 신호선과 "접지" 사이의 전압이 0,4V를 초과해서는 안됩니다.
캠축 기준이 배치되는 센서 슬롯에 미리 준비된 강철 부품을 놓습니다.
센서가 정상이면 신호 와이어의 전압이 공급 전압의 90% 이상이어야 합니다.
전압이 다시 0,4볼트 이하의 값으로 떨어지는 동안 센서에서 플레이트를 제거합니다.

원칙적으로 이러한 점검은 센서를 시트에서 분해하지 않고 수행할 수 있습니다. 그러나 그것을 검사하려면 제거하는 것이 좋습니다. 종종 센서를 확인할 때 전선의 무결성과 접점의 품질을 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 칩이 접점을 단단히 잡고 있지 않아 센서의 신호가 전자 제어 장치로 가지 않는 경우가 있습니다. 또한 가능한 경우 센서에서 컴퓨터 및 릴레이(전원선)로 가는 전선을 "링아웃"하는 것이 바람직합니다.

멀티미터로 확인하는 것 외에도 진단 도구를 사용하여 적절한 센서 오류를 확인해야 합니다. 이러한 오류가 처음으로 감지되면 소프트웨어 도구를 사용하거나 단순히 몇 초 동안 음극 배터리 단자를 분리하여 재설정을 시도할 수 있습니다. 오류가 다시 나타나면 위의 알고리즘에 따라 추가 진단이 필요합니다.

일반적인 위상 센서 오류: