전륜구동 또는 전륜구동 | 무슨 상관이야?

4WD, AWD, 파트타임 또는 풀타임. 그것들은 모두 다르며 모두 다른 운전 상황에 적합합니다.

그렇다면 AWD와 4WD의 차이점은 무엇입니까? 간단히 말해서 AWD와 4WD 시스템은 모두 XNUMX개의 바퀴를 구동하므로 이름이 지정되지만 상황이 더 복잡해집니다. 

그러나 Subaru는 다음과 같이 우아한 설명을 합니다. 4WD는 일반적으로 자동차 또는 더 일반적으로 사륜구동을 기계적으로 결합하는 운전자 선택 시스템을 사용하는 더 큰 SUV(스포츠 유틸리티 차량)로 생각됩니다.”

현실 세계에서는 상황이 그렇게 단순하지 않지만 일반적으로 XNUMXxXNUMX는 XNUMXxXNUMX보다 가볍고 낮으며(Subaru Forester 등) 느린 오프로드 주행보다 도로와 비포장 도로에서 빠른 주행에 더 적합합니다. 그들은 지상고가 부족합니다. 오프로드 조건에서 작동하도록 설계된 변속기.

상시 작동 XNUMX륜 구동 시스템이 장착된 자동차는 "가끔 흙이나 가벼운 오프로드 사용"이 있는 아스팔트에서 일상적인 주행을 위해 설계 및 엔지니어링되었다고 Subaru는 말합니다.

4륜 구동 차량(4xXNUMX라고도 함)은 자동차 동전의 다른 면입니다. 더 크고, 더 무겁고, 더 안정적이고, 단거리*에서 힘든 운전에 더 적합한 경향이 있습니다. (걱정하지 마세요. 이 내용의 뒷부분에서 설명하겠습니다.)

AWD와 AWD 시스템의 차이점은 두 시스템의 겉보기 유사성뿐 아니라 시스템 자체의 복잡성과 시스템이 설계된 실제 응용 프로그램의 복잡성에도 있습니다.

하지만 전륜구동 자동차와 전륜구동 자동차를 상대할 때 어떤 유닛이 더 좋을까요? 둘 중 오프로드와 오프로드 중 어느 것이 더 낫고 가족에게는 어느 것이 더 좋을까요? 계속 읽고 알아보십시오.

파트타임 4WD 설명

대부분의 전통적인 오프로드 4WD 차량에서 엔진의 동력은 기본적으로 트랜스퍼 케이스를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 트랜스퍼 케이스에는 체인으로 연결할 수 있는 두 개의 기어가 있습니다. XNUMX륜 구동용 체인을 분리하면(후방 전용) XNUMXWD 모드에서 작동합니다. 이것은 프론트 액슬 속도를 리어 액슬 속도로 잠급니다.

2륜구동은 도로, 트랙션 표면에서 XNUMXWD로 작동합니다. 자갈 뒷길이나 트레일에서와 같이 최적의 트랙션을 위해 XNUMX개 모두가 필요하지 않기 때문입니다.

4x4 또는 주문형 4WD 시스템이라고도 하는 시간제 4WD 시스템에서 트랜스퍼 케이스를 사용하면 느린 오프로드 시나리오에서 최대 드라이브를 제공합니다. 그러나 휠은 느슨한 표면으로 인해 여전히 미끄러지고 긁힐 수 있으며, 이는 휠 비틀림이 장력을 완화하기 위해 회전하여 자체적으로 해결되도록 합니다.

그러나 도로에서 바퀴는 코너를 돌기 위해 독립적으로 회전해야 합니다. 각 바퀴의 회전이 4WD 시스템에 의해 제한되면 코너링 시 일정한 회전 속도를 유지하기 위해 타이어가 미끄러지거나 회전합니다. 

도로에서 4WD를 오랫동안 사용했다면 연료 소비를 늘리고 차량에 불필요한 마모를 일으키며 더 나아가 변속기 와인딩으로 인해 심각한 손상을 입히는 경합을 요구하고 있습니다. 전송 연결이라고도 함).

이것은 4륜구동 모드로 고정된 차량이 코너와 회전을 통과하도록 하는 극심한 토크 힘으로 인해 SUV의 파워트레인이 엄청난 스트레스를 받는 상황입니다. .

타이어가 갇힌 에너지를 방출하기 위해 미끄러질 수 없다면 이 "비틀림"은 휠 허브와 트랜스미션을 한계까지 압박하며, 이는 최소한 수리 비용이 매우 많이 들고 최악의 경우 매우 위험할 수 있습니다. . 

풀타임 4WD 설명

영구 4WD는 네 바퀴 모두를 지속적으로 구동합니다. 위에서 언급한 변속기 꼬임 문제를 해결하기 위해 시스템은 각 액슬에 서로 다른 속도를 제공하는 센터 디퍼렌셜(또는 단순히 디퍼렌셜)을 사용합니다.

트랜스퍼 케이스는 앞바퀴와 뒷바퀴를 구동하기 위해 지속적으로 맞물려 있지만 차동장치는 서로 다른 회전 속도를 허용합니다. 이는 도로에서 XNUMXWD 시스템이 각 바퀴를 고정 속도로 유지하려고 하지 않아 잠재적인 변속기 런아웃을 방지한다는 것을 의미합니다.

스톡 시스템에서는 차동 장치를 잠글 수 있어 바퀴가 같은 속도로 회전하여 파트 타임 차량과 동일한 오프로드 자갈 처리 능력을 제공합니다. 

오프로드 주행이 극도로 어려워지고 최적의 휠 트랙션과 변속기의 최대 토크가 필요한 경우 디퍼렌셜 잠금, 후방 또는 중앙, 낮은 범위 결합*이 사용됩니다. (*아래에서 더 많은 것을 약속드립니다.)

로우 레인지 4WD 설명

Toyota LandCruiser 70 시리즈는 낮은 범위의 전륜구동 차량의 한 예입니다.

파트 타임 및 풀 타임 XNUMXWD 차량에는 이중 범위 전송 케이스가 있는 경향이 있으며, 이는 사람이 다니지 않는 트랙에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 있어 훨씬 더 많은 자유를 제공합니다.

첫째, 높은 범위: 2H(2륜 구동, 높은 범위) 모드에서 두 바퀴, 일반적으로 뒷바퀴가 자동차를 운전합니다. 일반 도로 교통에는 XNUMXH를 사용합니다.

4H(4WD, High Range) 모드에서는 XNUMX개의 바퀴가 모두 차량을 구동합니다. 역청보다 더 많은 그립이 필요할 수 있는 표면에 XNUMXH를 사용하고 있습니다. 단단한 모래, 흙길, 자갈길 등을 생각해 보십시오.

다음으로 로우 레인지: 4L(XNUMXWD, 로우 레인지) 모드에서는 XNUMX륜이 모두 자동차를 구동하고 낮은 기어비가 사용됩니다. 자동차의 바퀴는 높은 RPM에서보다 훨씬 느리게 회전하므로 느린 속도와 훨씬 더 많은 토크를 사용하는 것이 좋습니다. 

부드러운 모래, 사구, 가파른 언덕과 슬로프, 깊은 진흙이나 눈, 느린 암벽 크롤링에 4L을 사용합니다.

당신은 메인 수동 또는 자동 변속 장치 옆에 있는 작은 스위치(짧은 손잡이)로 고단 또는 저단으로 변속해야 했으며 "옛날"의 우리 중 일부는 4륜구동에서 나와 실제로 잠가야 했습니다. 오프로드 작업을 위한 앞바퀴의 수동 잠금 허브; 그런 다음 다시 2H로 전환할 때 잠금을 해제합니다. 더 이상; 이제 기내에서 다이얼이나 손잡이를 사용하여 고음 또는 저음으로 전환할 수 있습니다.

많은 현대식 4WD 차량에서 정지 없이 2H에서 4H로 변속할 수 있지만 4H에서 XNUMXL로 변속하려면 완전 정지가 필요합니다.

XNUMX륜구동 설명

Subaru의 영구 사륜구동은 최대 70%의 토크를 리어 액슬에 전달할 수 있습니다.

사륜구동 차량은 트랜스퍼 케이스를 사용하지 않습니다. 그들은 최적의 트랙션을 위해 가장 필요한 위치에 토크를 전달하는 동시에 앞 차축과 뒤 차축 사이의 회전 차이를 허용하는 메커니즘(리미티드 슬립 디퍼렌셜 또는 전자 제어 클러치)이 있는 드라이브 시스템을 사용합니다.

"많은 AWD 시스템에서 엔진은 전방 차동 장치를 통해 전방 차축을 먼저 구동하는 전방 기어박스를 구동합니다."라고 Subaru Australia 기술 전문가 Ben Grover는 설명합니다.

“전방 차축의 회전은 차례로 후방 차축이 회전하는 중앙 샤프트를 구동합니다.

“이는 토크의 대부분이 프론트 액슬로 전달되는 반면 리어 구동축은 최대 40%를 얻는다는 것을 의미합니다.

"반면에 스바루의 시스템은 주로 센터 디퍼렌셜을 구동하므로 시스템이 최대 70%의 토크를 리어 액슬에 보낼 수 있습니다."

상시 작동 4WD 시스템은 "예상보다 코너가 더 미끄러운 예기치 않은 상황 또는 합류 스트림을 안전하게 탐색하기 위해 즉각적인 견인이 필요한 경우"에서 운전자가 선택할 수 있는 XNUMXWD 시스템보다 더 많은 견인력을 제공할 것이라고 Subaru는 말합니다.

기억하십시오: XNUMXxXNUMX는 흙이나 가벼운 오프로드가 있는 활주로 도로에서 사용하도록 설계되었습니다.

요청 시 XNUMXWD 설명

Toyota Kluger는 요청 시 더 높은 사양의 모델에서 XNUMX륜 구동으로 사용할 수 있습니다.

이것은 승용차와 도시 친화적인 SUV에 일반적으로 사용됩니다.

상시 전륜구동 대신 자동차는 기본적으로 이륜구동(보통 앞바퀴)을 사용합니다. 앞바퀴가 회전하기 시작하면 센서가 트랙션 손실을 감지하고 엔진 토크를 다른 액슬로 리디렉션하여 최대 트랙션을 제공합니다.

당신이 실제로 그것을 할 때까지 당신이 필요로하지 않는 것을 제공하지 않기 때문에 그것은 스마트 시스템입니다.

대부분의 경우 두 바퀴만 구동하여 마찰을 줄이면 영구적인 XNUMX륜 구동 시스템보다 연료 소비가 줄어들어 차량 수명 동안 더 많은 비용을 절감할 수 있습니다.

그렇다면 SUV AWD 또는 4WD?

OFF-ROAD(스포츠 유틸리티 차량)는 미국에서 유래된 약어로 오프로드 차량, 일반적으로 경트럭 섀시에 제작된 XNUMX륜 구동 차량을 설명하는 데 사용됩니다. 

최근 몇 년 동안 SUV는 도시 중심의 "소프트" 크로스오버를 포함하여 자동차처럼 보이는 모든 차량에 대한 포괄적인 이름으로 시장 및 마케팅 목적으로 호주에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 옥외. "오프로드"는 자동차의 주행 유형이나 오프로드 능력과는 아무런 관련이 없습니다.

AWD와 4WD의 차이점 - 오프로드

그렇다면 사륜구동으로 오프로드를 운전할 수 있습니까? 물론 가능하지만 너무 멀리 가지 않는 것이 좋습니다. XNUMXWD는 XNUMXWD보다 가볍고 크기가 작으며 자갈길, 모양의 트레일 및 단단한 해변 모래와 같은 가벼운 오프로드 조건에서 운전하는 데 적합합니다. 

언급했듯이 XNUMXxXNUMX는 일반적으로 XNUMXxXNUMX에 비해 지상고가 낮기 때문에 장애물(바위, 그루터기)에 걸리거나 지형(깊은 모래)에 걸리기 쉽습니다.

또한 깊은 바퀴 자국이나 궤적을 운전할 때 여유 공간이 많지 않기 때문에 차체 하부가 손상되기 쉽습니다.

XNUMXWD 변속기는 부드러운 모래에서 장기간 운전하는 것과 같은 가혹한 오프로드 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

XNUMXxXNUMX는 더 크고, 더 무겁고, 더 안정적인 경향이 있으며 가장 거친 오프로드 조건을 위해 설계된 구동계와 섀시를 가지고 있으므로 느리고 거친 지형에 매우 적합합니다. 

사륜구동과 사륜구동 중 어느 것이 더 낫습니까?

그것은 당신이 그것을 사용하려는 것에 달려 있습니다.

스스로에게 물어보세요. 사륜구동과 사륜구동 중 무엇이 나에게 더 좋을까요? 당신과 당신의 가족이 야외 활동과 캠핑을 좋아하지만 호주의 많은 국립공원에 있는 잘 손질된 자갈길이나 포장된 산책로 너머로 모험을 떠날 필요가 없다면 XNUMXxXNUMX는 편안함, 안전 및 도시의 다양성을 제공합니다. , 국가 및 국가 운전. 

XNUMXxXNUMXs와 XNUMXxXNUMXs 사이의 격차가 빠르게 좁혀지고 있지만 승차감과 핸들링 측면에서 XNUMXxXNUMXs는 여전히 모든 편안함 지표에서 XNUMXxXNUMXs를 능가하는 경향이 있습니다.

그러나 4xXNUMX의 낮은 지상고와 공기 흡입구, 파워트레인과 섀시는 XNUMXxXNUMX만큼 오프로드 부하에 잘 적응하지 않기 때문에 XNUMXxXNUMX가 다재다능하지 않다는 것을 의미합니다. - 및 해변에서 특별히 제작된 XNUMXWD로 사용할 수 있습니다.

대가족이 있고 LandCruiser 외에는 접근하기 어려운 접근하기 어려운 곳에서 휴가를 보내고 싶다면 4WD가 필요합니다. 이 차량은 변속기, 기어박스, 서스펜션, 지상고, 흡기 높이, 진입각, 퇴장각, 가속도 등을 갖추고 있어 전륜구동보다 오프로드를 더 잘 극복할 수 있다.

오프로드 성능을 더욱 향상시키기 위해 서스펜션 업그레이드, 스노클링 등의 다양한 옵션 장비도 XNUMXWD 차량에 사용할 수 있습니다.

편집자 주: 이 게시물은 원래 2015년 XNUMX월에 게시되었으며 정확성과 완전성을 위해 업데이트되었습니다.