폴란드 정찰기 1945-2020 5부
전투기-폭격기 Su-22 꼬리 번호 "3306"이 Svidvin 공항에서 정찰 비행을 위해 발사대로 택시를 타고 있습니다. 7번째 CLT가 제거되면서 이 유형을 갖춘 유일한 부대인 40번째 CLT가 이러한 유형의 임무를 계속 이어받았습니다.
현재 폴란드 공군은 정찰 비행을 수행할 수 있는 세 가지 유형의 항공기(Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb 및 PZL Mielec M28 Bryza)를 보유하고 있습니다. 세부적인 목적은 다양하지만 업무 시스템을 통해 획득한 개별 지능 데이터는 데이터 해석 및 검증 시스템의 완성도에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 항공기는 또한 데이터를 얻는 수단과 방법, 처리 및 명령에 대한 전송에서 서로 다릅니다. 네 번째 유형은 2020년 국경 부대의 항공 장비(stemme ASP S15 모터 글라이더)에 도입되었으며 이 사실은 기사에서도 언급됩니다.
Su-22 전폭기는 110년대 폴란드 군용 항공기에 의해 90개의 단일 좌석 전투 Su-22M4 및 20개의 22인승 전투 훈련 Su-3UM6K를 포함하여 1984개로 채택되었습니다. 그들은 Pyla의 40th Fighter-Bomber Regiment (1985)와 Swidwin의 7th Fighter-Bomber Regiment (1986th)에서 처음 취역 한 다음 Powidz의 8th Bomber-Reconnaissance Regiment (1988) 및 2th Fighter Regiment에서 취역했습니다. - Miroslavets의 폭격기 연대(3년). 필라(Pyla)와 포비제(Povidze)의 비행장에 주둔한 부대는 필라(Pyla)에 본부를 두고 있는 제XNUMX전폭항공사단 소속이었다. 차례로 Svidvin과 Miroslavets의 비행장에 주둔하는 사람들은 Svidvin에 본부가있는 XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division의 일부였습니다.
소련 붕괴 이후 유럽의 군사 정치 체제의 변화는 특히 소위 서쪽에서 동쪽 벽으로 인식 영역의 변화로 이어졌습니다. 결과적으로 그들은 참신함 일뿐만 아니라 놀라움이었습니다.
22년 1984월 소련의 크라스노다르에 Su-13에 대한 훈련을 위해 첫 번째 폴란드 비행 및 엔지니어링 인력 그룹이 파견되었습니다. 첫 번째 22대의 Su-1984 전폭기는 22년 4월-3005월에 Powidzu의 비행장으로 폴란드로 인도되었습니다. 분해된 상태로 소련 수송기에 탑승했습니다. 여기에서 그들은 조립, 점검 및 테스트를 거친 다음 폴란드 군용 항공의 지위에 수용되었습니다. 꼬리 번호가 "3212", "3213", "3908", "3909", "3910", "3911", "22"인 Su-3M104 전투기 305대와 꼬리 번호가 " 306", "307", "308", "509", "1984", "22". 22년 3월 그들은 Powidz에서 Pila 공항으로 이전되었습니다. Su-305에 대한 추가 훈련은 두 대의 항공기(Su-22UM4K "3005" 및 Su-XNUMXMXNUMX "XNUMX")가 위임된 Olesnitsa의 중앙 공군 기술 훈련 센터(TsPTUV)에서 국내에서만 수행되었습니다. (일시적으로) 지상 훈련 시설과 신기술 (당시 슈퍼 기술이라고 함)을 갖춘 항공 부대로.
시간이 지남에 따라 또 다른 Su-22가 공군 부대 직원에게 소개되었습니다. 1985에서는 41 전투 및 7 전투 훈련 항공기, 1986 - 32 전투 및 7 전투 훈련 항공기, 1988 - 마지막 10 전투 항공기였습니다. 그들은 Komsomolsk-on-Amur (소련 극동 지역)에있는 공장에서 생산되었습니다. Su-22M4는 23~14개, 24~6개, 27~12개, 28~20개, 29~16개, 30~12개, 37~9개, 38~1개 등 23개 생산 시리즈로 생산됐다. 그들은 장비의 작은 세부 사항이 달랐습니다. 따라서 24 및 2 시리즈의 글라이더에는 ASO-30V 열 분해기 카트리지의 동체에 설치된 발사기가 없었습니다 (구매 및 설치가 계획되었지만 결국에는 발생하지 않았습니다). 한편, 23 시리즈 이상의 항공기에는 조종석에 IT-29M TV 표시기가 설치되어 X-22T 공대지 유도 미사일을 사용할 수 있습니다. 차례로 폴란드 항공과 함께 도입 된 Su-3UM66K는 6 - 67 유닛, 1 - 68 유닛, 8 - 69 유닛 및 5 - XNUMX 유닛의 네 가지 생산 시리즈에서 나왔습니다.
처음에는 정찰 비행에 폴란드 Su-22를 사용할 의도가 없었습니다. 이 역할에는 20에서 폴란드로 가져온 정찰 컨테이너 KKR (KKR-1)이 장착 된 Su-22 전투기 폭격기가 사용되었습니다. 비교를 위해 Su-1을 군용 항공 장비에 도입 한 남부 및 서부 이웃 (체코 슬로바키아 및 동독)은 정찰 컨테이너 KKR-20TE와 함께 구입하여 이러한 유형의 항공기 수명 동안 사용했습니다. 폴란드에서는 Su-1997이 XNUMX년 XNUMX월 퇴역할 때까지 그러한 필요성이 없었습니다.
공군과 방공 사령부는 폴란드 군용기에서 KKR 정찰 컨테이너를 계속 사용하고 Su-22 전폭기에 착용하도록 개조하기로 결정했습니다(추후 납품의 샘플 포함). Bydgoszcz의 Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA의 감독하에 컨트롤 패널(조종석 왼쪽, 엔진 컨트롤 레버 바로 앞 대시보드의 경사진 부분에 설치됨) 꼬리 번호가 " 22"인 Su-4M8205의 KKR 벙커 자체. 또한 동체 아래에서 KKR이 매달린 빔 바로 앞에 동체에서 컨테이너로 연결되는 제어 및 전기 케이블 묶음을 덮는 공기 역학적 페어링이 만들어졌습니다. 처음에는 케이블 출구(커넥터)가 동체 전면에 훨씬 가깝게 위치했고 컨테이너를 매달아 놓은 후 빔이 빔 앞쪽으로 나오고 배선을 숨기기 위해 공기역학적 케이싱을 추가해야 했습니다.
