GM 차량 구매자는 구독 기능에 대해 월 $135를 지불할 수 있습니다.

자동차 회사들은 고객들에게 구독 모델을 강요하기 위해 할 수 있는 모든 일을 하고 있는 것 같지만, 많은 소비자들에게 이것은 이중 투자처럼 보입니다. 이제 GM은 이 모델에 베팅하고 있으며, 이미 자동차에 내장되어 있지만 소프트웨어를 통해 활성화되는 기능에 대해 한 달에 최대 135달러를 청구할 수 있다고 제안합니다.

내연기관 자동차의 단계적 폐지가 임박하고 자동차 구매의 미래를 형성하는 소비자 직접 판매로 인해 소비자와 제조업체 사이에 한때 투명했던 수익 흐름이 사라지고 있습니다. 이로 인해 OEM은 돈을 버는 새로운 방법을 찾아야 하는 과제를 안고 있으며, 오늘날에는 구독 서비스로 전환해야 합니다.

수익 증대를 위한 구독 모델

결과적으로 자동차 제조업체는 Big Tech에 가까워지고 있습니다. 구독 모델을 사용함으로써 OEM은 이미 자동차에 있지만 소프트웨어에 의해 차단된 기능에 대해 고객에게 비용을 지불함으로써 안정적이고 예측 가능한 수입을 얻을 수 있습니다. Axios가 지적한 바와 같이 General Motors는 소비자가 구독료로 한 달에 최대 135달러를 지불할 것으로 예상합니다.

이제 그 어느 때보다 쉽게 ​​구독을 구현할 수 있습니다.

자동차는 우리가 원하든 원하지 않든 변합니다. 이러한 변화의 대부분은 연결성과 관련이 있습니다. 즉, 자동차가 집에 전화하기 위해 지속적인 인터넷 연결을 사용할 수 있다는 의미입니다. 무선 업데이트 및 실시간 텔레매틱스와 같은 몇 가지 장점이 있지만 더 정교한 소프트웨어는 자동차 제조업체가 딜러를 방문하지 않고 완전 자동화로 기능을 활성화(또는 비활성화)할 수 있는 가능성을 열어줍니다.

Ни для кого не секрет, что новые автомобили также являются огромной статьей расходов в бюджете среднего потребителя. Фактически, средняя цена нового автомобиля превысила 45,000 2021 долларов в 60 году, в результате чего средняя стоимость 820-месячного основного автокредита составила почти долларов в месяц.

GM은 고객이 이러한 구독 모델에 대해 기꺼이 비용을 지불할 것이라고 말합니다.

이에 앞서 제너럴 모터스의 혁신 및 개발 담당 수석 부사장인 앨런 웩슬러(Alan Wexler)는 회사의 조사에 따르면 소비자들은 차량 유지를 위해 월 최대 135달러를 지불할 용의가 있는 것으로 나타났습니다. GM은 2030년까지 미국 도로에 있는 30천만 대의 차량에 어떤 형태로든 연결된 기술이 장착될 것으로 예상하고 있으며, 이를 통해 자동차 제조업체는 20,000만~25,000만XNUMX억 달러의 추가 수익을 창출할 수 있으며, 그 중 상당 부분은 한두 번의 구매 또는 구독에서 발생합니다.

그러나 설문 조사에 따르면 대다수의 소비자는 구독을 원하지 않습니다.

최근 설문 조사에 따르면 자동차 구매자의 75%가 자동차 구독 뒤에 기능이 고정되는 것을 원하지 않는다고 답했으며, 이는 이 문제에 대한 GM의 연구와 상반됩니다. 설문에 참여한 소비자 대다수는 구독형 모델을 이용할 때 나중에 추가되는 것보다 안전 및 편의 기능(차선 유지, 원격 시동, 열선 및 냉방 시트 등)이 차 가격에 포함되어야 한다고 말했다.

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