차체 도장, 부식방지 및 광학처리

자동차 페인팅에는 두 가지 주요 기능이 있습니다. 작동 관점에서 보면 페인트가 불리한 외부 영향(공격적인 물질, 물, 돌풍 ...)로부터 신체 표면을 보호할 때 보호가 더 중요합니다. 그러나 많은 운전자들에게는 도색의 미적 느낌이 더 중요하므로 차량을 선택할 때 차량의 색상이 중요한 기준 중 하나입니다.

표면 처리로서의 바니싱은 중국에서 시작되어 동아시아에서 절정에 달했습니다. 말이 끄는 마차는 도장의 영역을 차량으로 확장하는 데 중요한 역할을 했습니다. 당시(18세기) 대중교통으로 여겨져 나중에 여러 단계의 발전을 거쳤습니다. 오랫동안 그것은 최초의 자동차의 기초였습니다. 서기 XNUMX세기까지 차체 프레임은 인조 가죽으로 덮인 나무 프레임으로 만들어졌습니다. 후드와 펜더만 도색해야 하는 판금이었습니다.

이전에는 자동차를 브러시로 손으로 칠하기 때문에 화가의 작업 시간과 품질이 필요했습니다. 컨베이어 벨트에 차체를 만드는 과정에서 수작업 페인팅은 아주 오래전부터 이루어졌습니다. 현대적인 바니싱 기술과 새로운 재료는 특히 산업용 배치 바니싱에서 자동화를 높이는 데 도움이 되었습니다. 기본 수정은 침지 수조에서 수행된 후 유압으로 제어되는 로봇을 사용하여 개별 스프레이 작업이 수행되었습니다.

금속 선체로 전환하면 페인팅에서 또 다른 이점이 나타났습니다. 처리 및 건조 시간이 크게 단축되었습니다. 페인팅 기법도 변경되었습니다. 그들은 제조 부품의 수를 증가시킨 니트로 래커로 페인트하기 시작했습니다. 30년대에 합성수지 바니시가 발명되었지만 니트로 바니시는 공장과 수리점에서 40년대까지 계속 사용되었습니다. 그러나 두 형태 모두 발사라는 새로운 기술에 의해 점차 배경으로 밀려났습니다.

자동차 수공예 페인팅의 주요 임무는 수리이며, 적은 정도 새로운 페인팅과 특수 페인팅 및 마킹입니다. 숙련된 장인 정신은 자동차 생산의 기술적 진보, 특히 차체 재료의 변화(더 많은 플라스틱, 알루미늄, 다양한 모양, 아연 도금 판금) 또는 페인트의 변화(새로운 색상, 수성 재료) 및 관련 개발과 보조를 맞춰야 합니다. 수리 및 도장 방법 분야에서.

리노베이션 후 페인팅

이 기사에서는 이미 칠해진 표면을 칠하는 데 더 중점을 둘 것입니다. 새 부품을 칠하지 않고 acc. 차체. 새 부품을 도장하는 것은 모든 차량 제조업체의 노하우이며 차체를 담그는 것과 같이 "원시" 판금을 부식으로부터 보호하는 것과 관련된 초기 단계를 제외하면 도장 공정 자체는 대체로 동일하다고 말할 수 있습니다. 아연 용액에서.

차량 최종 사용자는 손상되거나 교체된 부품을 수리한 후 도장 기술을 더 잘 이해할 수 있습니다. 수리 후 자동차를 페인팅할 때 최종 외관은 여러 요인에 따라 달라집니다. 마감 코트의 품질 선택뿐만 아니라 시트의 정확하고 철저한 준비로 시작되는 전체 프로세스에서.

회화, acc. 준비 작업은 여러 단계로 구성됩니다.

• 연마
• 청소
• 압축
• 공연,
• 위장,
• 니스 칠.

연삭

때로는 평평한 표면만 필요한 사소하거나 사소한 작업으로 보이지만 시트와 개별 중간 층을 샌딩하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.

샌딩 시 다음 사항을 고려하십시오.

• 샌드페이퍼의 올바른 선택은 기존 / 신규 판금, 강판, 알루미늄, 플라스틱을 샌딩하는지 여부에 관계없이 샌딩 영역에 따라 다릅니다.
• 각 후속 레이어를 샌딩할 때 사포의 입자 크기는 이전 레이어보다 XNUMX도 더 미세해야 합니다.
• 적절한 샌딩을 하려면 용매가 완전히 증발하고 필름이 건조될 때까지 기다리십시오. 그렇지 않으면 재료가 종이 아래로 굴러갈 것입니다.
• 샌딩 후에는 표면을 완전히 청소하고 샌딩 잔여물, 염분 및 그리스를 모두 제거해야 합니다. 맨손으로 표면을 만지지 마십시오.

청소

그림을 그리기 전에 acc. 또한 실런트를 재도포하기 전에 또는 샌딩 잔여물, 물과 사포의 염 잔여물, 추가 밀봉 또는 보호의 경우 초과 실런트, 손의 그리스, 다양한 실리콘 제품의 모든 잔여물(미량 포함)과 같은 모든 오염 물질을 제거하는 것이 중요합니다. , 사용되는 경우.

따라서 표면은 완전히 깨끗하고 건조해야 합니다. 그렇지 않으면 수많은 결함이 발생할 수 있습니다. 크레이터 및 페인트 퍼짐, 나중에 또한 페인트 균열 및 거품. 이러한 결함을 제거하는 것은 일반적으로 불가능하며 완전한 표면 연삭 및 재도색이 필요합니다. 청소는 예를 들어 깨끗한 건조 상태에서 표면에 도포한 클리너로 수행됩니다. 또한 종이 타월. 코팅을 준비하는 동안 세척을 여러 번 반복합니다.

밀봉

실링은 오목하고 결함이 있는 차량 부품을 평탄화하는 가장 일반적인 방법입니다. 아래 그림은 실런트로 채워야 하는 본체와 눈금자의 접합부를 보여줍니다. 일반적으로 오버행 주변의 장소는 필러 실란트를 적용해야 하는 연필로 표시됩니다.

퍼티는 이전에 연필로 표시 한 장소에 고전적인 주걱으로 표면에 적용됩니다. 실런트는 충분한 경도와 강도를 제공하기 위해 연마로 세척된 베어 메탈에 적용되지만 현대의 포팅 실런트는 모든 기판에 단단히 부착되어야 합니다. 다음 그림에서 표면은 각각 필러를 적용할 준비가 되었습니다. 이른바 제출 과정.

충진 결핍의 원인과 예방

최상층의 반점

이유 :

• 폴리에틸렌 실란트에 너무 많은 경화제,
• 폴리에틸렌 실란트에 경화제가 충분히 혼합되지 않았습니다.

결함 수정:

• 접시에 모래를 넣고 다시 밀봉하십시오.

작은 구멍

이유 :

• 부적절한 밀봉(공기의 존재 또는 너무 두꺼운 개별 층),
• 기판이 충분히 건조되지 않은 경우,
• 너무 얇은 프라이머 층.

결함 방지:

• 이 곳에서 삽을 여러 번 눌러 공기를 빼야 합니다.
• 더 두꺼운 두께로 밀봉하는 경우 여러 개의 얇은 층을 적용해야 하며,
• 기본 재료를 잘 말리십시오.

결함 수정:

• 접시에 모래를 넣고 다시 밀봉하십시오.

랩핑 마크

이유 :

• 부적절한 (너무 거친) 사포로 실런트를 샌딩하고,
• 부적절한 사포로 오래된 페인트를 샌딩합니다.

결함 방지:

• 주어진 입자 크기(거칠기)의 사포를 사용하고,
• 고운 에머리 종이로 큰 홈을 사포하십시오.

결함 수정:

• 접시에 모래를 넣고 다시 밀봉하십시오.

실행

붓는 것은 탑 코트를 적용하기 전에 중요한 작업 흐름입니다. 문제는 매우 작지만 눈에 띄는 범프와 스크래치의 얇은 층을 덮고 적용하고 인쇄된 영역을 덮고 격리하는 것입니다.

다양한 유형의 필러가 다른 목적으로 사용됩니다.

• 2K 폴리우레탄/아크릴레이트 계열 필러,
• 후막(콤팩트) 필러,
• 수성 충전제,
• 젖은 상태의 충전제,
• 토닝 필러,
• 투명 필러(Fillsealer).

위장

분해되거나 분해되지 않는 장식 스트립을 포함하여 차량의 모든 도색되지 않은 부품 및 표면을 덮어야 합니다.

요구 사항 :

• 접착 테이프와 커버 테이프는 습기에 강하고 동시에 내열성이 있어야 합니다.
• 종이는 잉크가 통과하지 않도록 불침투성이어야 합니다.

그림

• 도장하기 전에 차량을 실온(18˚C)으로 예열하십시오.
• 색상과 함께 제공되는 구성 요소(경화제 및 신나)도 실온에 있어야 합니다.
• 분쇄물의 경도는 가능한 한 낮아야 합니다. 잔류 염분은 페인트 표면에 물집을 일으킬 수 있으므로 남아 있는 분쇄 물은 조심스럽게 닦아내야 합니다.
• 압축 공기는 건조하고 깨끗해야 합니다. 물 분리기는 정기적으로 비워야 합니다.
• 스프레이 부스가없고 차고에서 페인트 칠하는 경우 공기 습도에 특히주의해야합니다 (예 : 바닥에 물을주지 말고 라디에이터를 최대로 켜십시오). 습도가 너무 높으면 그에 따라 거품이 형성됩니다. 클램프 acc. 매트 페인트. 먼지도 마찬가지입니다. 바닥은 깨끗하고 건조해야 하며 공기 흐름은 가능한 한 낮아야 합니다.
• 페인트 부스와 건조 캐비닛에는 페인트가 번지거나 페인트에 먼지가 쌓이는 것을 방지하기 위해 신선한 공기 공급, 먼지 필터 및 증기 배출구가 갖춰져 있어야 합니다.
• 모든 샌딩된 영역은 부식으로부터 다시 보호되어야 합니다.
• 각 패키지에는 픽토그램 형태의 사용 지침이 포함되어 있습니다. 모든 데이터는 20 ° C의 적용 온도에 대해 제공됩니다. 온도가 더 높거나 낮으면 작동을 실제 조건에 맞게 조정해야 합니다. 이것은 가사 시간과 건조에 매우 중요하며, 이는 각각 더 높은 온도에서 단축될 수 있습니다. 규정된 것보다 더 낮은 온도에서 더 오래.
• 상대 습도도 매우 중요하며 80%보다 높아서는 안 됩니다. 이렇게 하면 건조 속도가 크게 느려지고 페인트 필름이 불완전하게 건조될 수 있기 때문입니다. 따라서 PE 실런트의 경우 접착 또는 접착이 있습니다. 사포 막힘, 2K 코팅 후 물과의 반응으로 인해 물집이 생깁니다. 다성분 코팅을 사용하고 완전한 수리 시스템을 사용할 때 한 제조업체의 제품만 사용해야 하며 지침을 따라야 합니다. 이것이 원하는 성능을 달성하는 유일한 방법이기 때문입니다. 그렇지 않으면 표면에 주름이 생길 수 있습니다. 이 결함은 재료의 품질이 좋지 않아서가 아니라 시스템의 재료가 호환되지 않기 때문에 발생합니다. 어떤 경우에는 주름이 즉시 나타나지 않고 일정 시간이 지나면 나타납니다.

프라이머 도포시 불량원인 및 예방 acc. 그림 물감

기포 형성

이유 :

• 레이어 간 환기 시간이 너무 짧음,
• 너무 두꺼운 프라이머 층,
• 모서리, 모서리, 굽힘,
• 물이 너무 단단해서 갈기 힘들고,
• 오염된 압축 공기,
• 온도 변화로 인한 결로.

결함 방지:

• 도막 사이의 환기 시간은 10°C에서 최소 20분이어야 하며,
• 샌딩 후 물 잔여물이 마르지 않도록 하고 닦아내야 합니다.
• 압축 공기는 건조하고 깨끗해야 합니다.

결함 수정:

• 접시에 모래를 바르고 다시 바릅니다.

나쁜, acc. 기판에 대한 접착력 부족

이유 :

• 제대로 준비되지 않은 기판, 그리스 흔적, 지문, 먼지,
• 부적합한(비정품) 희석제로 재료를 희석합니다.

버그 수정:

• 그림을 그리기 전에 표면을 잘 청소하고,
• 처방된 희석제의 사용.

결함 수정:

• 접시에 모래를 바르고 다시 바릅니다.

기질 용해

이유 :

• 건조되지 않은, 경화되지 않은 이전 그림,
• 오래된 페인트 층이 너무 두껍습니다.

결함 방지:

• 정해진 건조시간을 지켜
• 규정된 코팅 두께를 준수

결함 수정:

• 접시에 모래를 바르고 다시 바르십시오.

XNUMX층, XNUMX층 페인팅으로 결혼의 원인과 예방

스포팅

이유 :

• 불만족스러운 적용 기술(노즐, 압력),
• 너무 짧은 환기 시간,
• 잘못된 희석제를 사용하여
• 도장된 표면이 적절한 온도에 있지 않습니다(너무 춥거나 너무 따뜻함).

결함 방지:

• 규정된 적용 기술을 사용하여,
• 처방된 시너를 사용하여
• 적절한 실내 온도와 도색할 표면(18-20°C) 및 최대 습도 40-60%를 보장합니다.

결함 수정:

• 바닥에 모래를 바르고 다시 칠하십시오.

똑똑

이유 :

• HYDRO Base의 부적합한 점도,
• HYDRO 모재가 너무 두껍습니다.
• 부적합한 스프레이 건(노즐), 압력,
• 너무 차가운 재료, 너무 낮은 염기 또는 실온,
• 잘못된 희석제를 사용합니다.

결함 방지:

• 사용을 위한 기술 지침 준수,
• 적절한 스프레이 건을 사용하여
• 물체와 재료를 실온 + 20 ° C로 가열하고,
• 처방된 희석제를 사용한다.

결함 수정:

• 바닥에 모래를 바르고 다시 칠하십시오.

색상의 종류

불투명한 색상 단독으로 사용하거나 다른 색상과 혼합하여 새로운 음영을 생성하거나 특수 음영 및 효과를 위한 베이스 코트로 사용되는 기본 색상입니다. 그들은 이러한 색상을 직접 혼합하거나 불투명한 색상에 직접 투명 레이어를 적용하여 필요와 아이디어에 따라 불투명한 색상에 밝은 그늘을 제공하는 투명 색상과 함께 매우 자주 사용됩니다. 불투명 도료 사용 시 권장 노즐 지름은 0,3mm 이상입니다. 페인트가 더 희석되면 0,2mm 노즐을 사용할 수 있습니다.

투명 색상 반광 효과가 있는 반투명 색상. 다른 유형의 페인트와 혼합하거나 다른 유형의 페인트에 직접 적용할 수 있습니다. 다재다능하며 많은 효과를 얻는 데 사용됩니다. 다른 유형과 혼합하면 원하는 그늘을 얻을 수 있습니다. 예를 들어. 투명 페인트와 알루미늄 페인트를 혼합하면 모든 색조의 금속화가 가능합니다. 글리터가 있는 글로시한 컬러를 연출하기 위해 투명 컬러와 핫로드 컬러(아래 언급)를 섞는다. 투명한 색상은 불투명한 색상에 약간의 색조를 추가하여 원하는 새로운 색조를 만들 수도 있습니다. 페인트는 직접 혼합하거나 투명 또는 불투명하게 도포할 수 있습니다. 투명 도료를 사용할 때 권장되는 노즐 직경은 0,3mm 이상입니다. 페인트가 더 희석되면 직경 0,2mm의 노즐을 사용할 수 있습니다.

형광 페인트 반광 효과가 있는 반투명 네온 컬러. 흰색 배경 페인트 또는 불투명 또는 투명 페인트로 만든 밝은 배경에 분무됩니다. 형광 페인트는 기존 페인트보다 햇빛의 UV 복사에 대한 내성이 적습니다. 따라서 UV 보호 기능이 있는 바니시가 필요합니다. 형광 도료의 권장 노즐 직경은 0,5mm 이상입니다. 노즐 직경 0,3 resp. 색상이 더 희석되면 0,2mm를 사용할 수 있습니다.

진주 색상 진주 빛 쉬머 효과를 위해 단독으로 사용하거나 다른 색상과 함께 사용할 수 있습니다. 투명한 색상과 혼합하여 나만의 그늘에서 반짝이는 색상을 만들 수 있습니다. 또한 Candy 페인트의 베이스 코트로 사용되어 다양한 색조의 화려한 진주빛 색상을 나타냅니다. 광택 효과를 내기 위해 Candy 페인트는 진주 광택 페인트에 직접 0,5~0,3회 도포됩니다. 진주 광택 페인트에 권장되는 노즐 직경은 0,2mm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 희석되면 XNUMXmm를 사용할 수 있습니다.

금속 단독으로 또는 다른 색상과 함께 사용됩니다. 이 색상은 어두운 배경에 가장 잘 어울립니다(검은색은 불투명한 색상임). 또한 투명 또는 캔디 페인트의 베이스 코트로 사용하여 메탈릭에 직접 투명/캔디 페인트를 0,5~0,3회 도포하여 맞춤형 메탈릭 쉐이드를 만들 수 있습니다. 메탈릭 페인트에 권장되는 노즐 직경은 0,2mm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 희석되면 XNUMXmm를 사용할 수 있습니다.

무지개의 색깔 빛에 노출되었을 때 색조가 변하는 미묘한 무지개 효과를 만들거나 다른 유형의 색상에 대한 기본으로 사용할 수 있습니다. 그들은 종종 투명 또는 캔디 색상의 베이스 코트로 사용되며, 이를 통해 레인보우 효과 색상의 고유한 음영을 만들 수 있습니다(무지개 색상에 직접 투명/캔디 색상을 0,5~0,3회 도포하여). 무지개 색상의 권장 노즐 직경은 0,2mm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 희석되면 XNUMXmm를 사용할 수 있습니다.

하이라이트 색상 그들은 독특한 색상 향상 효과를 얻기 위해 모든 색상의 배경에 사용할 수 있습니다. 0,5회에서 0,3회 코팅으로 소량 도포하도록 설계되었습니다. 색상 이동 효과는 에메랄드 시리즈보다 Hi-Lite 색상에서 덜 두드러집니다. Hi-Lite 색상은 일광 또는 직접적인 인공 조명에서 가장 잘 보이는 미묘한 하이라이트 효과를 만드는 데 이상적입니다. 색상은 투명 색상과 직접 혼합할 수 있습니다. 결과적으로 색상이 쉽게 변경됩니다. 색상을 과도하게 혼합하면 이 효과가 사라지고 색상이 유백색 파스텔 효과가 나타납니다. Hi-Lite 색상은 불투명한 검정색과 같은 어두운 배경에서 매우 잘 나타납니다. Hi-Lite 페인트의 권장 노즐 직경은 0,2mm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 묽으면 XNUMXmm를 사용하시면 됩니다.

에메랄드 색 이들은 파단 각도에 따라 작동하는 특수 안료가 포함 된 페인트로 색조가 크게 변경됩니다. 에메랄드 색상은 조명 각도에 따라 색상이 크게 바뀝니다. 이러한 색상은 어두운 배경(불투명한 검정색)에서 가장 잘 나타납니다. 이 그늘은 어두운 베이스 페인트를 0,5~XNUMX회 얇게 칠한 다음 에메랄드 페인트를 XNUMX~XNUMX회 도포하여 만듭니다. 이러한 페인트를 희석하는 것은 권장하지 않지만 필요한 경우 페인트가 지나치게 희석되는 것을 방지하기 위해 소량만 희석제를 추가합니다. Emerald Paint의 권장 노즐 직경은 XNUMXmm 이상입니다.

색상 감각 파단 각도에 따라 작용하는 특수 안료가 포함된 페인트로 색조가 크게 변경됩니다. 이러한 색상의 색상 전환은 저조도에서도 부드럽고 명확하게 볼 수 있으며 날카로운 주름이 있는 고르지 않은 물체에서 그 효과가 더욱 두드러집니다. 밝은 색상은 어두운 배경(검은색 배경색)에 가장 잘 어울립니다. 원하는 효과는 Flair 페인트를 0,5~XNUMX회 덧칠하면서 블랙 베이스 페인트를 XNUMX~XNUMX회 얇게 도포하여 얻을 수 있습니다. 이러한 페인트를 희석하는 것은 권장되지 않지만 필요에 따라 희석제를 소량만 추가하여 페인트를 과도하게 희석하지 않도록 합니다. 에메랄드 페인트의 권장 노즐 직경은 XNUMXmm 이상입니다.

반짝이는 색상 약간의 쉬머가 있는 색상입니다. 입자 크기는 Hot Rod 페인트보다 작습니다. 이 색상은 반투명한 모양으로 반투명합니다. 어두운 배경(검정색 배경색)에서 가장 눈에 띕니다. 검정색 프라이머를 0,5~0,3회 얇게 도포하고 고광택 페인트를 0,2~XNUMX회 도포하면 원하는 효과를 얻을 수 있습니다. 반짝이는 페인트의 권장 노즐 직경은 XNUMXmm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색이 좀 더 묽으면 XNUMXmm를 사용하시면 됩니다.

우주의 색 미세한 스타 더스트 효과가 있는 색상입니다. 입자 크기는 Hot Rod 페인트보다 작습니다. 이 색상은 반투명하며 반광택입니다. 어두운 배경(검은색 배경색)에 가장 잘 어울립니다. 원하는 효과는 Cosmic 페인트를 0,5~0,3회 덧칠하여 블랙 베이스 페인트를 0,2~XNUMX회 얇게 도포하여 얻을 수 있습니다. 광택있는 색상을 얻기 위해 Cosmic 색상은 투명 또는 캔디 색상과 혼합됩니다. 결과물인 페인트에 색을 입히려면 투명 페인트를 XNUMX~XNUMX번 코팅해야 합니다. 공간 색상을 서로 혼합하여 보다 생생한 색상 효과를 얻을 수도 있습니다. 반짝이는 효과를 사용하고 불투명한 색상의 기판에 적용할 수도 있습니다. Cosmic 페인트의 권장 노즐 직경은 XNUMXmm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 희석되면 XNUMXmm를 사용할 수 있습니다.

핫로드 페인트 그들은 50-60대의 자동차의 소위 "레트로 컬러"를 되살립니다. 몇 년 동안 직사광선에서 빛나고 반짝이는 매우 인상적인 쉬머링 효과를 만들어냅니다. 이 색상은 어두운 배경(검정색 배경색)에 가장 잘 어울립니다. 원하는 효과를 얻으려면 검정색 베이스 페인트를 0,5~0,3회 얇게 도포한 후 핫로드 페인트를 0,2~XNUMX회 도포합니다. 광택을 얻으려면 핫로드 색상을 투명 또는 캔디 페인트와 직접 혼합해야 합니다. 생성된 페인트를 수정하려면 핫 로드 베이스에 투명 페인트를 XNUMX~XNUMX회 도포합니다. Hot Rod 색상을 서로 혼합하여 보다 생생한 색상 효과를 낼 수도 있습니다. Hot Rod 페인트의 권장 노즐 직경은 XNUMXmm 이상입니다. 노즐 직경 XNUMX resp. 색상이 더 묽으면 XNUMXmm를 사용하시면 됩니다.

캔디 색상 고광택 농축 도료로, 완전히 건조된 후에도 갓 뿌린 페인트처럼 보입니다(완전한 광택 효과는 최상층이 도포된 후에만 나타남). 캔디 컬러는 프라이머 베이스로 사용되지만, 클래식 베이스 컬러와는 여러 면에서 차이가 있다. 바니시가 없는 캔디 페인트는 손상되기 매우 쉬우므로 직접 마스킹하면 안 됩니다(마스킹 전에 완전히 건조되고 도색되어야 함). 캔디 페인트를 사용할 때는 이 페인트가 매우 취약한 먼지 침전물과 지문으로부터 페인트를 보호하기 때문에 가능한 한 빨리 탑 코트를 적용해야 합니다. 넓은 면적에 분사할 경우 캔디페인트의 농도가 높기 때문에 투명한 베이스에 혼합하여 사용하는 것을 권장합니다. 페인트가 완전히 건조되어야하며 야외에서는 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 캔디 페인트의 권장 노즐 직경은 0,5mm 이상입니다. 노즐 직경 0,3 resp. 색상이 더 희석되면 0mm를 사용할 수 있습니다.

알루미늄 색상 입자 크기에 따라 미세, 중간, 거친 세 가지 등급으로 제공됩니다. 그것은 반사율이 높고 주로 사탕 꽃의 기초로 사용됩니다. 단독으로 사용하여 알루미늄 또는 금속 효과를 만들거나 투명 페인트의 베이스 코트로 사용하여 반사 효과가 있는 음영을 만들 수 있습니다. 또 다른 가능한 적용은 다양한 유형의 알루미늄 페인트(미세, 중간, 거친)를 뿌린 다음 캔디 페인트를 적용하는 것입니다. 그 결과 다양한 크기의 알루미늄 알갱이 사이를 전환하는 광택 있는 페인트가 생성됩니다. 알루미늄 페인트는 잘 덮이고 일반적으로 한 번의 코팅으로 전체 페인팅에 충분합니다. 알루미늄 페인트에 권장되는 노즐 직경은 0,5mm 이상입니다. 노즐 직경 0,3 resp. 색상이 더 희석되면 0,2mm를 사용할 수 있습니다.

스프레이 페인팅

현재의 빠른 시간은 차량 소유자가 모터 메이트를 최대한 활용하고 최대한 활용하도록 강요하고 있습니다. 또한 페인팅을 포함하여 수리 속도에 대한 압력을 증가시킵니다. 이것이 경미한 손상이면 소위 도장 부분 수리-스프레이의 시간을 줄이고 비용을 줄이는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로 작업할 수 있는 시스템을 개발한 전문 회사가 시장에 나와 있습니다.

베이스를 칠할 때 세 가지 문제에 직면합니다.

• 원래 코팅에 대한 새 베이스의 음영 편차 - 온도, 점도, 압력, 층 두께 등 거의 모든 요인의 영향을 받습니다.
• 스프레이(파우더)를 뿌리고 스프레이를 만들려고 하는 부분에 베이스의 밝은 줄무늬가 나타납니다.
• 손상되지 않은 오래된 페인트와 새로운 투명 페인트를 결합합니다.

이 문제는 일반적으로 페인팅하기 전에 적절한 표면 준비에 대한 지침을 따르고 그러한 페인팅을 위한 재료를 사용함으로써 피할 수 있습니다.

스프레이 페인트 구성표

바디 수리

PDR 방식으로 바디 수리(도장 찌그러짐 없이)

PDR 방식을 사용하면 주차 중 충격, 다른 차 문, 기물 파손, 우박 등으로 인한 경미한 손상으로 판금 몸체 부품을 냉간 정렬할 수 있습니다. PDR 방식은 신속하고 전문적으로 개발되었을 뿐만 아니라 저렴한 비용으로 이러한 손상을 수리하지만 무엇보다도 손상된 부분을 샌딩, 샌딩 및 다시 칠할 필요 없이 원래의 페인트와 페인트를 보존합니다.

PDR 방식의 기원은 페라리 기술자가 제조된 모델 중 하나의 도어를 손상시키고 후속 수리에 필요한 자금이 없었던 80년대로 거슬러 올라갑니다. 따라서 그는 철 레버로 시트를 짜내어 문을 복원하려고했습니다. 그런 다음 그는 이 기술을 몇 번 더 사용하여 각각 더 자발적인 가능성을 깨달았을 정도로 개선했습니다. 이 방법이 더 널리 사용되었고 미국에 가서 이 기술을 사용하여 돈을 벌고 동시에 특허를 받기로 결정했습니다. 다음 XNUMX년 만에 이 방법이 유럽 대륙으로 퍼져나갔고, 미국에서처럼 매우 성공적이었고 훨씬 더 널리 사용되었습니다.

장점 :

• 퍼티, 에어로졸 등이 없는 원래 페인트를 유지하는 것은 특히 최신 자동차의 경우 매우 중요합니다. 그 이유는 분명합니다. 대부분의 경우 분무하기 전에 공장에서 원래 페인트를 보관할 수 있습니다. 이는 아직 판매되지 않은 새 자동차에 매우 중요합니다.
• 기존 도색에 비해 수리 시간이 크게 단축되어 몇 배 빠른 수리가 가능합니다.
• 수리 비용 감소 – 수리에 소요되는 시간과 재료 사용이 줄어들어 수리 비용이 절감됩니다.
• 수리 후 흔적이 남지 않습니다. 이러한 수리가 완료되면 부품 표면이 새 것과 같습니다.
• 실런트가 사용되지 않으므로 수리할 부분은 실런트가 깨질 위험 없이 다양한 하중에 대해 부품의 다른 부분만큼 내성이 있습니다.
• 고객의 장소에서 직접 수리가 가능합니다. 수리에는 대부분 숙련된 정비사의 손과 몇 가지 도구가 필요하기 때문에 손상된 부분은 거의 언제 어디서나 수리할 수 있습니다.

수리 절차

수리 절차는 도장면을 손상시키지 않으면서 차체 내부에서 마모된 판금을 점진적으로 짜내는 방식을 기반으로 합니다. 기술자는 고정 램프에 비추어 차체 표면을 모니터링합니다. 표면의 불규칙성은 빛의 반사를 왜곡하므로 기술자는 정확한 위치와 오버플로 정도를 결정할 수 있습니다. 인쇄 자체는 점진적으로 이루어지며 다양한 모양의 특수 도구와 장치의 사용과 기술이 필요합니다.