Skoda Kodiaq 시운전
견인 바는 범퍼 아래에서 튀어 나오고, XNUMX 열 시트는 지하에 쉽게 맞고, 트렁크는 발을 흔들면서 열리고, 도어는 접이식 패널로 보호됩니다. 아아,이 모든 것이 러시아 시장에 도달 한 것은 아닙니다.
멀리서 보면 Kodiaq은 두 배 더 비싼 Audi Q7과 혼동하기 쉽고, 가까이서 보면 여러 스탬핑, 크롬 및 스마트 LED 광학 장치로 가득 차 있습니다. 여기에는 논란의 여지가있는 요소가 하나도 없습니다. 멋진 등불조차도 매우 적절해 보입니다. 일반적으로 Kodiaq은 브랜드의 현대사에서 가장 아름다운 Skoda입니다.
내부적으로도 모든 것이 매우 괜찮으며 일부 솔루션은 클래스 표준에 따라 비싸 보입니다. 예를 들어 Alcantara, 멋진 음향, 부드러운 윤곽 조명 및 거대한 멀티미디어 화면을 생각해보십시오. 그러나 대중 시장에 속하는 것은 Rapid에서와 같이 동일한 경사 비늘, 회색 기후 제어 장치 및 스티어링 휠로 너무 단순한 정리를 제공합니다. 그러나 Kodiaq은 완전히 다른 것을 위해 발명 되었기 때문에 Skoda는이 모든 것에 대해 전혀 부끄러워하지 않는 것 같습니다.
여기에 끔찍한 공간이 있습니다. 사진에서 뒷 소파가 너무 좁아 보일 수 있습니다. 믿지 마십시오. 실제로 우리 중 세 명이 여기 앉아서 허리 통증없이 천 킬로미터를 운전할 수 있습니다. 세 번째 줄에 휩쓸 리지 않는 것이 좋습니다. 보통 XNUMX 분 이상 걸리지 않지만 어린이에게는 딱 맞는 것 같습니다.
머리 위, 다리, 팔꿈치 및 어깨 위의 추가 공간을 추구하면서 Skoda는 주요한 것-운전자를 잊어 버렸습니다. 나는 약 XNUMX 일 동안 코디 악에서 비정상적인 착륙에 익숙해졌습니다. 스티어링 칼럼과 시트의 조정 범위가 풍부한 것 같지만 편안한 자세를 찾을 수 없습니다. 스티어링 휠이 악기와 겹치거나 페달이 너무 멀리 떨어져 있거나 반대로 스티어링 휠에 닿지 않습니다. 결과적으로 나는 극장의 의자처럼 높고 평평하고 옳지 않은 것처럼 앉았습니다.
2,0 리터 TSI는 운전자의 차 에서처럼 Kodiaq을 포기하지 않았습니다. 180 마력을 생산합니다. (그런데, 이것은이 모터의 가장 기본적인 펌웨어입니다) 그리고 "습식"7,8 단 DSG와 함께 XNUMX 초 만에 크로스 오버를 "수백"으로 가속합니다. 기록은 아니지만 클래스 표준에 따라 매우 빠릅니다.
상대적으로 컴팩트 한 모든 VAG 자동차와 마찬가지로 Skoda Kodiaq 크로스 오버는 전면에 McPherson 스트럿과 멀티 링크 후면 서스펜션이있는 MQB 아키텍처를 기반으로합니다. 치수 측면에서 Kodiaq는 밀접하게 관련된 Volkswagen Tiguan을 포함하여 대부분의 클래스 "C"크로스 오버를 능가합니다. 모델은 길이 4697mm, 너비 1882mm이며 휠베이스 (2791mm) 측면에서 Kodiaq은 세그먼트에서 동일하지 않습니다. 트렁크 부피는 캐빈의 구성에 따라 230 ~ 2065 리터입니다.
러시아 엔진 세트는 디젤 세트에서만 유럽과 다릅니다. 150 마력 2,0 TDI 만 사용할 수 있습니다. 가솔린 범위는 1,4 또는 125 hp 용량의 150 TSI 터보 엔진에 의해 열리고 두 번째 엔진은 저 부하 상태에서 연료를 절약하기 위해 2,0 개의 실린더 중 180 개를 끌 수 있습니다. 최고급 장치의 역할은 XNUMX 마력의 XNUMX 리터 TSI가 담당합니다. 기본 엔진에는 수동 기어 박스가 함께 제공되며, 수동 기어 박스와 DSG 로봇, 모두 XNUMX 리터 엔진과 함께 더 강력한 수동 기어 박스와 DSG 기어 박스가 함께 제공됩니다.
초기 가솔린 수정은 BorgWarner가 최근에 공급 한 Haldex 클러치가있는 180 륜 구동 변속기를 사용하여 전륜 구동으로 더 강력 할 수 있습니다. 클러치는 운전자가 선택한 주행 모드에 관계없이 축을 따라 트랙션을 독립적으로 분배합니다. XNUMXkm / h 후 차는 전륜 구동됩니다.
서스펜션에는 수직 가속도 센서를 사용하거나 선택한 설정에 따라 설정을 독립적으로 변경하는 DCC 적응 형 댐퍼 (옵션)를 장착 할 수 있습니다. 운전 모드 세트에는 Normal, Comfort, Sport, Eco 및 Winter 알고리즘이 포함됩니다.
-아빠, 차에 대한 속임수 좀 보여 주 시겠어요?
네 살 난 아들은 이미 자동차에 관심이 있고 이번에는 정확한 주소로 정확히 연락했습니다. 그는 주차장과 다리를 휘두르는 파워 부츠를 보았지만 Kodiaq에는 확실히 더 많은 것이 있습니다. 예를 들어, 버튼을 누르면 팝업되는 견인 봉. 또는 신발 바닥의 스트랩을 당겨서 다른 좌석 열을 만들 수 있습니다. 숨바꼭질 게임을위한 이러한 공간 덕분에 후드 아래에있는 각 상자의 용도를 설명하지 않아도됩니다.하지만 그 아이는 즉시 다른 문제를 떠 올립니다. "아빠, 트레일러를 사서 그렇게 운전합시다 ? "
트레일러 나 견인 바는 실제로 필요하지 않지만 넓은 XNUMX 인승 캐빈은 또 다른 문제입니다. 눈에 띄는 즐거움으로 나는 두 개의 어린이 좌석이 차에 맞는 계획을 세우고 나머지 좌석을 다른 친척에게 사용할 가능성을 남겨 둡니다. 이것은 그의 여름 별장에서 부모의 집으로, 또는 겨울 버전에서는 많은 군중이 스케이트장으로 여행하는 일반적인 이야기입니다. 그러나 아이들은 부모의 두통을 포함하는 자신의 미용실 계획으로 끝납니다.
큰 Kodiaq은 이러한 게임을 매우 금욕 적으로 우주로 날려 버리고 오두막의 수많은 변형으로 정확히 고통받지 않습니다. 운전 기사로서 고의적으로 높은 버스가 운전대에 착륙하는 것이 만족스럽지 않지만 가족 여행의 상황에서는 다른 사람들이 모두 행복하고 편안 할 것이라는 것을 알면 충분합니다. 7 인승 구성에서도 커튼 아래에 230 리터의 용량이있는 수하물을 포함합니다. 그리고 저는이 차가 어떻게 운전하는지 거의 상관하지 않습니다. 스코다가 적어도 그것을 잘한다는 것을 알고 있기 때문입니다.
소비자 입장에서 보면 이상적인 차는 탑이 열린 프리미엄 브랜드의 강력한 스포츠카이며, 마케터 입장에서 고객은 항상 적극적인 라이프 스타일과 스포츠 장비 세트. 그러나 수년 동안 자동차 내부를 닦고, 올바른 모양의 컵 홀더, 장갑과 휴대폰을 보관할 수있는 용기, 병 덮개 바닥에있는 완전히 독창적 인 여드름 클립을 발명하여 실제 가족이있는 실제 운전자가 할 수있는 가치가있었습니다. 안절부절 못하는 사람들로 가득 찬 차 안에서 화를 낼 수있는 작은 것들에 대해 생각하지 마세요.
정말 실망스러운 점은 가장자리를 보호하기 위해 문을 열 때 미끄러지는 고무 밴드였습니다. 러시아에서 조립 된 자동차에서는 모든 트림 레벨에 없습니다. 요점은 좁은 주차장에서도 여전히 조심해야한다는 것입니다. 이것은 자동차의 멋진 트릭을 빼면 어린이뿐만 아니라 일반적으로 예외없이 모든 사람에게 어필합니다.
Skoda 브랜드의 상대적으로 큰 크로스 오버가 예상치 못하게 나타났습니다. 미래 모델의 테스트는 2015 년 초에 시작되었으며, 체코 인이 크로스 오버 스케치를 공개하기 시작한 2016 년 후 새 제품에 대한 최초의 공식 정보가 나타났습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, Skoda VisionS 컨셉트는 제네바 모터쇼에서 발표되었으며, 이는 미래 생산 차량의 프로토 타입이되었습니다.
같은 해 가을, 파리에서 생산 차를 선보였는데, 컨셉과 세부적인 차이 만 있었다. 숨어있는 문 손잡이가 사라지고 거울이 축소되고 광학이 조금 더 단순 해졌으며 컨셉의 미래 지향적 인 인테리어 대신 익숙한 요소로 조립 된 평범한 인테리어를 받았습니다.
처음에는 Skoda 브랜드의 플래그십 크로스 오버가 Kodiak 북극곰의 이름을 따서 Kodiak라고 불릴 것이라고 가정했지만, 결국에는 Alutian의 언어 방식으로 더 부드러운 소리를 내기 위해 자동차의 이름을 Kodiaq로 변경했습니다. 알래스카 토착 원주민. 이 차의 초연 상영에는 알래스카 코디 악의 겸손한 정착 생활에 관한 영화가 함께 제공되었습니다. 주민들은 하루 동안 도시 이름의 마지막 문자를 "q"로 변경했습니다. 신형.
2017 년 XNUMX 월 다음 제네바 모터쇼에서 두 가지 새로운 버전이 등장했습니다. 즉, 기하학적 부양력이 개선되고 보호 바이 패스가 더 심각한 Kodiaq Scout와 특수 바디 트림, 스포츠 스티어링 휠 및 시트가있는 Kodiaq Sportline입니다.
우리 시장에서 Skoda Kodiq가 오랫동안 존재하지 않는 동안, 하나의 매우 심각한 착각이 이미 대중의 의식에 확고하게 자리 잡은 것 같습니다. Kodiaq는 대가족을위한 완벽한 차와 같습니다.
사실, 이것은 전적으로 사실이 아니며 그 디자인은 책임이 있습니다. 조화롭게 균형 잡힌 Octavia와 프리미엄 광택의 터치로 완벽하게 균형 잡힌 Superb의 배경에 비해 Kodiq는 너무 바빠 보입니다. 체코 크로스 오버의 독특한 전면 광학 때문에 이런 인상을 받았을지도 모릅니다. 또는 내가 TTK에서 두 번 만났다는 사실에서 완전히 산 색 필름으로 싸여 있습니다.
예, 동시에 내부가 넓고 거의 각 좌석에 자체 isofix 마운트가 있음을 기억합니다. 그러나 손자, 할머니, 새장에 앵무새가있는 대가족은 그런 내부를 여행해야한다고 누가 말했습니까?
저에게는 수많은 컵 홀더, 서랍, 주머니 및 도구 클립이있는이 살롱이 젊은 회사에 훨씬 더 적합합니다.
125 마력 엔진이 장착 된 기본 Kodiaq 수동 기어 박스는 Active와 Ambition의 두 가지 초기 트림 레벨로 판매되며 최소 가격은 $ 17입니다. 첫 번째는 전기 거울, 안정화 시스템, 전면 및 측면 에어백, 열선 시트, 타이어 압력 센서, 500 구역 실내 온도 조절기, 2 인치 휠 및 간단한 라디오 만 제공합니다. 두 번째는 루프 레일, 트렁크 네트, 개선 된 트림 및 내부 조명, 커튼, 패시브 거리 제어 보조 장치, 시작 버튼, 전방 및 후방 주차 센서, 조명 및 레인 센서, 크루즈 컨트롤의 존재로 구별됩니다.
DSG 기어 박스가 장착 된 150 마력 전 륜구동 차량의 가격은 19 달러부터 시작하지만 더 흥미로운 트림, 전기 운전석, 분위기있는 실내 조명, 운전 모드 선택 시스템, LED가 포함 된 스타일 버전 (400 달러)이 이미 있습니다. 헤드 라이트, 후진 카메라 및 23 인치 휠.
사 륜구동은 수동 기어 박스가있는 액티브 버전의 경우 최소 $ 19, DSG 로봇의 경우 $ 700입니다. 스타일 트림 레벨의 DSG가 포함 된 20 마력의 200 륜 구동 Kodiaq은 $ 150입니다. 그리고 24 리터 자동차는 000 륜구동과 로봇 만 장착 할 수 있으며 전체 세트는 Ambition에서 시작됩니다. 가격-가솔린의 경우 $ 24, 디젤의 경우 $ 200. 상단에는 Laurin & Klement 버전의 고급스럽게 장착 된 Kodiaq이 있으며, 23 리터로 제공되며 가솔린 및 디젤 버전의 경우 각각 $ 400 및 $ 37입니다. 그리고 이것은 제한이 아닙니다-$ 100에서 $ 36 사이의 가치가있는 옵션 목록에 500 개의 항목이 더 있습니다.
"오프로드"Kodiaq Scout는 최소 150 마력의 차량으로 DSG와 30 륜구동이 200 달러부터 시작합니다. 패키지에는 루프 레일, 엔진 보호, 대기 조명이있는 특수 내부 트림 및 장치의 오프로드 작동이 포함됩니다. 33 리터 스카우트의 가격은 디젤의 경우 800 달러, 가솔린 버전의 경우 34 달러에서 시작합니다. "스포티 한"Kodiaq Sportline의 가격은 300 마력 자동차의 경우 29 달러이며 800 리터 버전은 150 달러부터 시작합니다.
| 유형 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4697/1882/1655 |
| 축거 mm | 2791 |
| 연석 무게 | 1695 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1984 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 180-3900에서 6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 320-1400에서 3940 |
| 변속기, 드라이브 | 7 일. rob., 전체 |
| 최대 속도, km / h | 206 |
| 100km / h, s까지 가속 | 7,8 |
| 연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l | 9,0/6,3/7,3 |
| 트렁크 볼륨, l | 230-720-2065 |
| 가격, USD | 24 200 |
