밤에 도로 여행
내용
모든 감각이 흐려지는 새로운 우주. 250km/h 이상의 속도로…
피해야 할 함정, 만들어야 할 자동화, 존중의 규칙...
때때로 인생에는 누구에게도 빚진 것이 없는 작은 순간들이 있습니다. 일반적으로 얻을 수 없는 것을 위해 사는 특권적인 순간들이 있습니다. 현재의 순간을 충분히 즐기거나 사물에 대한 다른 관점으로 빠져나올 수 있도록 하는 존재의 작은 보너스 중 하나입니다.
예를 들어 이러한 드문 순간 중 하나는 소풍 에 한밤중에 산책로. 어떻게 합니까? 한밤중에 계획? 지구력 파일럿이 아니라면 불가능한 미션입니다! Box23과 프랑스(심지어 유럽)의 독특한 이벤트인 Pirelli Days의 공동 프로모션 덕분이 아니라 모든 사람이 3:21부터 자정까지 00일간의 야간 운전 세션을 위해 Magny Cours 서킷에 액세스할 수 있습니다.
마법의 밤 (© 캐서린 라라)
21:30. 해가 지고 있었다. 스탠드의 직선은 어두운 터널이 되고 왼쪽에서 빛의 후광이 흔들립니다. 오른쪽 스틱 아래에 175마력이 있으면 V4 Tuono 1100 RR이 12rpm에 도달할 때 변속 레버로 인한 점화 차단 폭발로 인해 빠르게 삼켜집니다. 오토바이가 울타리를 통과하는 것을 보고 있는 희귀한 유령 실루엣을 볼 시간이 거의 없습니다. 동시에 연약하고 위안이 되는 존재.
아래층 4 어둠에 오신 것을 환영합니다. 거의. 일부 가로등은 회로의 이 부분에서 모퉁이 입구를 볼 수 있을 만큼 약간의 빛을 산란시키지만 제동 지점을 추측하기에는 너무 많지 않습니다. Estoril에 들어가기 전에 강력한 가로등이 오른쪽에 있는 이 곡선의 입구를 비추고 있는데, 나는 그것이 내 모든 관심을 끌었다는 것을 알았습니다. 그래서 나는 나 자신과 내 시선을 곡선에 이중으로 몰두해야 한다. 나는 당시 XNUMX학년이었고 불일치는 자갈 구덩이에서 현금으로 지불되었습니다. 에스토릴의 문제는 외부진동기가 밤에는 보이지 않는다는 점이다. 나는 충분히 일찍 걸을 수 있는 유동적인 궤적을 유지하기 위해 그것이 어디에 있는지 시각화하도록 스스로를 강요합니다.
Estoril에서 Adelaide까지의 "직선"은 실제로 직선이 아니라 사기입니다. 연속적이지는 않지만 세 개의 세그먼트로 구성됩니다. 희미하게 빛나는 후광이 마지막 진동기에 나타납니다. 여기 내가 가야 할 곳입니다. 4, 5, 6, Tuono V4 RR 페달은 최신 기어를 끌지 않고 가속이 절대 멈추지 않기 때문에 더 강해집니다. 거의 12 rpm, 카운터에서 000, Tuono는 스타일과 결단력으로 어둠을 공유합니다. 마지막으로 할렐루야! 제동 구역이 밝아지고 대낮처럼 로프 포인트를 밀리미터 단위까지 잡을 수 있다는 확신을 가지고 브레이크를 밟을 수 있습니다. 그러나 로프 스티치 직전에 조금 시작하십시오. 나는 추월 당하고있다. 내 그림자에게. 이상한.
두 번째 사기. 다음 섹션은 평평하지 않습니다. 애들레이드와 뉘르부르크링 사이에는 세 가지 수준이 있습니다. 50cm의 높이 차이는 관점을 바꾸기에 충분합니다. 처음 두 개가 지나갈 때 Tuono가 일어나 하늘을 밝힙니다. 그다지 실용적이지 않습니다. 세 번째는 시야 바로 아래에 있는 Nürburgring의 오른쪽 입구입니다. 그래서 막판에 열어서 생각보다 조금 빨리 들어가는데.. 다 통과하네요. 다음 섹션은 더 어렵습니다. 180° 입구는 슈퍼마켓 주차장 입구만큼 큰 아스팔트 스트립입니다. 이미 낮에는 여러 궤적이 가능하기 때문에 밤에는 브레이크를 밟고 추월해야 할 곳을 정확히 알기가 어려울 것입니다. 강력한 가로등이 시야를 흐리며 가속하면서 복고를 뒤덮는 리본에 반짝임이 마치 조종사 떼가 내 뒤에 풀려난 듯한 인상을 준다. 특히 재 가속 할 때 포장 도로의 작업 (더 뚱뚱?) 이주의를 끌기 때문에 이곳이 또 다른 작은 각도로 175 마리의 말을 놓기에 이상적인 장소가 아니라는 것을 알고 있습니다 ...
이몰라에 진입하는 것은 뉘르부르크링과 동일한 페널티를 받습니다. 따라서 로프 스티치를 건너 뛰기 위해 모든 것이 수행됩니다. lyceum 회전은 브레이크를 네 번째 바닥까지 부수는 기쁨과 매우 일시적인 빛으로의 복귀를 제공합니다. 다시 타러 가자!
순환, 할 일이 없습니다!
너무 비슷하면서도 너무 다릅니다. 트랙에서 운전하는 경험은 감각을 혼란스럽게 합니다. 서킷에는 1000개의 궤도가 없으며 하루 동안 배운 궤도를 반복해야 하지만 오감 중 하나가 약간(또는 심각하게!) 변경되었습니다. 오토바이를 마스터하는 데 있어 외모의 중요성을 잘 알고 있기 때문에 이것은 결코 적지 않은 당혹감입니다!
각 회로마다 고유한 특성이 있으며 밤에는 Magny Cours가 희미하게 켜집니다. 그러나 우리가 상당히 빨리 도착하는 두 개의 제동 구역(애들레이드 및 고등학교) 외에는 다른 부분이 제대로 켜져 있지 않습니다. 너무 많거나 충분하지 않거나 올바른 위치에 있지 않습니다.
원칙적으로 입구에서 180 °까지 브레이크가 너무 많이 걸립니다. 랜드마크는 흐릿하고, 아스팔트는 빛나고, 빛은 눈부십니다. 본질적인 것에 집중하려면 이 모든 요소를 무시해야 합니다. 충분하지 않습니다. 전 세계적으로 Estoril의 한가운데서 완전히 지상에 있고 내려야 할 곳이 정확히 보이지 않습니다. 쉬운 일이 아닙니다. 다른 곳에서는 시선을 사로잡는 것이 Estoril 입구인데, 우리는 자동차 헤드라이트 뒤의 토끼에게 붙잡혀 레일에 빠지는 것을 피하기 위해 다음 마이크로초가 어떻게 전개될 것인지 재빨리 결정해야 합니다. 그리고 이 모든 안도감은 최소한이라도 상황을 더욱 복잡하게 만듭니다. 오토바이 운동의 움직임처럼.
따라야 할 규칙
오토바이와 라이더의 장비
야간 택시 주최자는 참가자에게 엄격한 규칙을 적용합니다. 트랙에 진입할 수 없다는 증거가 이미 있습니다: 투명한 바이저, 전면의 헤드라이트(원래 장치는 아닐 수 있지만 LR6 배터리가 있는 손전등은 피하십시오), 후면의 빨간색 표시등(제동등은 필요하지 않음) ). 빠른 속도로 찢어지는 것을 방지하기 위해 햄스터 스타일의 테이프로 감은 네온 조끼가 필수입니다 (햄스터 농담을 모르면 편집자에게 편지를 보내십시오. 설명하겠습니다). 외모가 중요합니다.
오토바이는 눈이 부시지 않도록 전체 헤드라이트, 미러(가능한 경우)를 테이프로 덮은 상태로 운행해야 합니다. 당신이 가지고 있다면 스위치 라이트, 당신은 또한 그것을 숨겨야합니다, 그렇지 않으면 그것은 거품에 크리스마스 트리 화환을 만들고 당신을 분산 시키거나 시력을 손상시킬 수 있습니다. 그리고 시야에 대해 말하자면, 처음에는 스탠드의 조명을 너무 많이 고정하지 않는 것이 좋습니다. 그렇게 하면 학생이 트랙의 어둠에 적응하는 순간이 지연되어 빠르고 안정적으로 라이딩할 수 있는 능력이 지연되기 때문입니다.
나만의 속도로 걷기
구름이없는 부드러운 저녁에 열리는 브리핑에서 주최측은 랜드 마크가 변하고 감정이 침해되고 자동화를 재현해야한다는 두 가지 사항을 주장합니다. 즉, 모든 사람이 자신의 속도로 가야 하며 트레커와 Magni Cour에 익숙한 사람들도 처음에는 방해를 받을 수 있습니다. 첫 번째 세션은 겸손하게 접근해야 합니다.
리메이크 마커
따라서 첫 번째 조언은 자신을 과대 평가하지 말고 먼저 표준을 다시 만들려고 노력하는 것입니다.
트랙에서 대피하는 방법을 알고
첫 번째를 준수하지 않는 경우에 유용한 두 번째 팁 : 넘어지는 경우 다른 운전자가 당신을 보지 않고 당신에게 도착할 것이기 때문에 빨리 트랙에서 대피하는 것을 잊지 마십시오. 충돌은 활주로에서 가장 심각한 부상의 원인이며 가능한 한 빨리 궤도 대피를 고려해야 합니다. Box23의 Sebastian Normand는 브리핑 중에 "지난해 인턴 중 한 명이 지침을 너무 잘 적용하여 더 이상 그를 찾을 수 없었습니다."라고 농담했습니다. 그는 방금 타이어 더미 뒤에 숨었고 밤에는 커미셔너가 그를 찾을 수 없었습니다.
복원해야 할 랜드마크와 무너진 모든 인식을 넘어 활주로의 조건도 달라졌기 때문에 추락이 가능한 것이다.
추위를 예상하다
아스팔트는 차갑고 클러치 변경, 타이어 가열 시간이 더 오래 걸립니다. 그리고 저기 흰색 줄무늬가 미끄러지나요? 시험을 보고 싶은 사람은? 이야기의 교훈: Tuono V4 스키드 레벨을 한 단계 높였습니다.
파일럿, 일이야!
우선 밤이 즉시 마법이되었다고 믿지 마세요, 캐서린! 고백합니다. 첫 번째 세션에서 저는 고통을 겪었습니다. 눈을 끈 조명에 당황하고, 브레이크 자국이 없어 속도가 느려지고, 포장 도로에서의 작업과 흰색 선의 근접성과 최적의 궤적에 대해 걱정하고, "지형"과 혼동됩니다. Portimão, Philip Island 또는 Chialami에서 밤에 운전하는 사람들을 감히 상상할 수 없습니다!), "다른 사람을 방해하는 것에 대한 두려움, 너무 빨리 제동하는 것에 대한 수치심, 항상 너무 절제된 제스처의 서투름, 나는" 그것”, 그들이 말했듯이 ... 이 고통스러운 경험에서 나는 모든 것을 무시하고 어둠과 추위 속에서 밀리미터 및 광란의 리듬을 유지할 수있는 최고의 권총뿐만 아니라 지구력 드라이버에 대해 훨씬 더 많은 존경심을 얻습니다 (이미 많이있었습니다!). 24년 르망 2016시에서 어떤 사람들은 밤에 주변 온도 1°C에서 모자를 벗고 낮 시간을 거의 재현했다고 생각할 때! 부추에게 철로 위를 달리는 밤은 매력과 환희와 공포가 뒤섞인 느낌입니다. 어디에 둘까요, 커서?
이 질문은 다음 두 세션에서 나왔습니다. 내가 피트 레인을 떠나 다시 고통을 준비할 때, 트랙에는 우리 중 약 XNUMX명만 있고, 나는 먼저 분노한 사람들을 놓아주고 혼자 있기 위해 중요한 것, 즉 내 감정에 집중하기로 결정합니다. . 그리고 그것이 마법이 작동하는 곳입니다. 이제 완전히 어둡고 침착합니다. 성공했습니다.
나는 브레이크 마크를 찾았고 Nürburgring과 Imola 입구에서 로프 포인트를 추측할 수 있으며 180개만 여전히 나에게 약간의 문제를 제기합니다. 그리고 나는 낮과 거의 같은 리듬으로 다시. 지면에 무릎을 꿇고 브레이크를 밟으면 ABS가 작동하고 외부 진동기로 스로틀을 완전히 내립니다. 물리적 감각은 동일하지만 심리적 감각은 단순히 5배로 확대됩니다. 오랫동안 척하지 않은 XNUMX 명의 드라이버 그룹을 이끌게 될 마지막 세션 동안 전략 변경 : 상상의 리본을 따라 감는 어둠 속에서 빨간불의 발레를 따라 가십시오. 티타늄 배기구에서 푸른 불꽃을 내뿜는 선수 일반적으로 실제 지구력 드라이버만 살고 있습니다. 잠시 그들의 감각적 우주도 부추에게 열린다.
이 새로운 경험에 대한 평가: 오토바이 30년 후, 나는 새로운 스릴을 재발견했습니다!
따라서 이 순간을 되살리려면 23년 2016월 초 BoxXNUMX에서 주최하는 Pirelli Days의 개막일을 지켜봐야 합니다.
