자동차 서스펜션 : 장치, 작동 원리
자동차의 서스펜션은 섀시의 중요한 요소입니다. 주요 목적은 도로, 바퀴 및 차체를 연결하는 링크입니다. 또한 서스펜션이 수행하는 세 가지 기능을 구별할 수 있으며 경주용 자동차, 오토바이, 중세 마차와 같은 차량 유형은 중요하지 않습니다.
- 바퀴와 몸체의 연결;
- 타이어와 도로 표면의 상호 작용 중에 나타나는 진동의 흡수;
- 특정 부드러움이 달성되어 신체에 대한 바퀴의 이동성을 보장합니다.
우리 웹 사이트 Vodi.su에서 이미 충격 흡수 장치 또는 MacPherson 스트럿에 대해 이야기하면서 이 주제를 다루었습니다. 실제로 서스펜션 유형은 매우 다양하며 두 가지 주요 아종이 있습니다.
- 종속 서스펜션 - 한 차축의 바퀴가 서로 단단히 연결되어 있습니다.
- 독립 - 휠은 다른 동축 휠의 위치에 영향을 주지 않고 본체에 대해 이동할 수 있습니다.
모든 유형의 서스펜션에 대한 공통 요소는 다음과 같습니다.
- 탄성이 달성되는 요소(스프링, 스프링, 토션 바);
- 힘의 방향 분배 요소(세로, 가로, 이중 레버), 이러한 요소는 전체 서스펜션 시스템을 차량의 하중 지지 본체 또는 프레임에 고정하는 역할도 합니다.
- 댐핑 요소 - 차가 흔들리는 것을 허용하지 마십시오. 즉, 우리가 기억하는 바와 같이 오일, 공압, 가스 오일인 충격 흡수 장치에 대해 이야기하고 있습니다.
- 안티 롤 바 - 한 축의 두 바퀴를 연결하는 막대가 랙에 부착됩니다.
- 패스너 - 사일런트 블록, 볼 베어링, 금속 부싱.
도로에서 운전하는 과정에서 이러한 모든 세부 사항에는 큰 부하가 있으며이 부하가 클수록 도로의 품질이 떨어집니다. 시간이 지남에 따라 이 모든 것이 승차감의 품질에 반영됩니다. 자동차의 휠 정렬이 방해받고, 제어성이 손상되고, 제동할 때 자동차가 "끄덕거리기" 시작하고, 회전에 더 나빠지거나, 너무 많이 흔들리거나 굴러갑니다.
이러한 모든 문제를 피하려면 제 시간에 진단을 수행하고, 무음 블록, 안정 장치 스트럿을 교체하고, 완충 장치를 교체하는 등의 작업이 필요합니다.
서스펜션의 주요 유형
종속 및 독립 서스펜션 유형은 오늘날에도 여전히 사용됩니다. 가장 일반적인 종속 유형은 종방향 스프링의 서스펜션입니다. 이 옵션은 오늘날 대중적인 MacPherson 스트럿 서스펜션과 달리 안전 마진이 크기 때문에 트럭, 버스 및 SUV에 사용됩니다.
전쟁 이전에는 가로 스프링의 서스펜션이 매우 인기가 있었습니다. 그것은 첫 번째 포드 모델에 사용되었습니다. 동독에서 생산되는 당시 수요가 많았던 Wartburg 자동차에는 그러한 스프링 시스템이 장착되어 있다고 말할 가치가 있습니다.
다른 유형의 부양 가족 정지에는 다음이 포함됩니다.
- 컨트롤 암이 있는 서스펜션 - 스포츠카, 트럭 및 승용차에 여전히 사용됨.
- 푸시 파이프 또는 견인 막대가있는 Ford 자동차에 사용되었지만 신뢰할 수 있었지만 복잡한 장치로 인해 포기되었습니다.
- De Dion - 구동 휠은 스프링 빔으로 연결되며, 휠에 대한 회전은 힌지가 있는 액슬 샤프트를 통해 기어박스에서 전달됩니다. 이 시스템은 신뢰성이 높으며 Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo 및 기타 여러 자동차 모델에 사용됩니다.
비틀림 링크 서스펜션은 반 의존성을 나타냅니다. Volkswagen Golf 및 Scirocco의 XNUMX세대에 설치되기 시작했습니다. 토션 바는 금속 튜브이며 내부에는 비틀림에서 작동하는 탄성 막대가 있습니다. 비틀림 바는 탄성 요소 또는 안티 롤 바에 사용됩니다.
독립 펜던트도 수많은 유형으로 발명되었습니다. 가장 단순한 것 중 하나 - 스윙 액슬 샤프트가 있습니다. 액슬 샤프트도 기어박스에서 나오며 탄성 요소도 여기에 사용됩니다: 토션 바, 스프링, 스프링. ZAZ-965와 같은 작은 용량의 비속력 자동차에 이상적으로 적합했지만 나중에는 모든 곳에서 버리기 시작했습니다.
Wishbone 서스펜션은 오늘날 대부분의 승용차에 사용됩니다. 실제로 바퀴는 서로 연결되어 있지 않지만 레버에 부착되어 있으며 레버는 몸에 움직일 수 있도록 부착되어 있습니다.
나중에 그러한 시스템은 반복적으로 개선되었습니다.
- 세로 레버;
- 비스듬한 레버;
- 더블 위시본;
- 멀티링크 서스펜션.
원칙적으로 MacPherson 스트럿 서스펜션은 충격 흡수 장치가 있는 가이드 스트럿인 양초를 설치하여 추가 개발된 이 디자인 유형 중 하나입니다.
글쎄, 오늘날 활성 유형의 서스펜션이 예를 들어 공기 스프링에서 인기를 얻고 있음을 잊지 마십시오. 즉, 운전자는 제어 장치를 사용하여 다양한 파라미터를 제어할 수 있습니다. 어댑티브 서스펜션은 속도, 노면 품질, 휠 위치에 대한 정보를 수집하고 이러한 데이터를 기반으로 최적의 주행 모드를 선택하는 대량의 센서가 장착된 복잡한 시스템입니다.
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