3인용 베개 또는 XNUMX기통 엔진 장착 방법

자동차 제조업체는 점점 더 XNUMX기통 엔진을 제품에 도입하고 있습니다. 이러한 장치는 XNUMX기통 장치에 비해 연료를 덜 소비하지만 다른 한편으로는 주로 차량 프레임에 장착하는 것과 관련된 여러 가지 어려움을 야기합니다.

문제가 무엇입니까?

실린더 수를 줄이려면 균형 샤프트를 포함하여 적절한 댐핑 메커니즘을 사용해야 합니다. 댐핑 곡선은 기존의 XNUMX기통 엔진과 달리 개별 엔진 설계에 맞게 조정되어야 합니다. XNUMX기통 장치의 적절한 진동 감쇠를 보장하기 위해 적절한 엔진 마운팅이 사용되어 특히 길이 방향 및 가로 방향 움직임을 제한합니다.

유압, 전기 유압 또는 토크 고정?

XNUMX기통 엔진을 설치하기 위해 비교적 긴 서비스 수명을 가진 유압 및 전기 유압 쿠션을 사용할 수 있습니다. 그러나 오늘날 소위 "브레이크 마운트" 연결 패드는 일반적으로 막대 사탕으로 알려져 있습니다. 이 솔루션에서 진동 감쇠는 한 부싱이 엔진에 부착되고 다른 부싱이 본체에 볼트로 고정되는 특수 커넥터에 의해 제공됩니다. "토크 지원" 쿠션의 장점은 엔진 기울기의 안정적인 제한이며, 단점은 유압 쿠션에 비해 수명이 훨씬 짧습니다.

무슨 일이야?

마운팅 슬리브는 작동 중에 기계적으로 손상됩니다. 그 중 하나가 고장 나면 더 큰 엔진 작동과 차체에 전달되는 진동(공진 진동)이 발생합니다. 결함이 있는 부싱으로 차량을 너무 오랫동안 운전하면 변속기 부품이 손상되고 변속 레버와 스티어링 휠에 눈에 띄는 진동이 발생할 수 있습니다. 극단적인 경우 진동 감쇠가 부족하면 조향 시스템, 엔진 및 변속기가 손상됩니다.

교체 시기는?

엔진 마운트 에어백을 교체해야 하는 정해진 마일리지는 없습니다. 손상 증상이 감지되면 새 것으로 교체해야 합니다. 주목! 손상된 패드가 다른 패드와 축 방향으로 설치된 경우(예: 엔진 댐핑 영역 중앙), 둘 다 교체해야 합니다.

가변 감쇠 특성으로

현대적인 솔루션에서 가변 댐핑 특성을 특징으로 하는 소위 능동형 엔진 마운트. 한 가지 방법은 전기 기계 드라이브를 사용하는 것입니다. 이를 통해 현재 주행 조건 또는 사용자가 선택한 주행 모드에 대한 감쇠 수준을 조정할 수 있을 뿐만 아니라 불균형 진동 감쇠 특성의 과정을 보다 정확하게 제어할 수 있습니다(XNUMX기통 인라인의 경우 특히 중요합니다. 엔진).

이 방법의 반대는 두 가지 작동 모드(전자기 드라이브 대신)가 있는 모터 장착 패드입니다. 쿠션의 소위 부드러운 특성은 아이들에서만 느껴집니다. 차례로, 자동차가 움직이는 동안 감쇠력의 크기는 가변적이며 엔진의 현재 진동과 일치합니다.

최적의 댐핑은 어떻게 선택됩니까? 엔진 마운트 쿠션의 작동은 크랭크축 속도 센서와 가속도 센서(XNUMX개의 엔진 마운트에 위치)라는 두 가지 소스에서 신호를 수신하는 제어 장치에 의해 제어됩니다. 진동 제거를 위한 실시간 진폭 데이터를 제공합니다. 진동을 줄이는 또 다른 방법은 엔진 서스펜션 메커니즘에 특수 유압 시스템을 사용하는 것입니다. 유압 매체(프로필렌 글리콜 기반 유압 유체)에 의해 감쇠되며, 이 경우 진동 균형을 유지하는 내부 질량입니다. 어떻게 작동합니까? 서스펜션 요소로부터의 고진폭 진동 에너지의 흡수는 작동 유체가 작동 챔버에서 (댐핑 채널을 통해) 이퀄라이징 챔버로 흐르는 결과로 발생합니다. 이 흐름은 원치 않는 진동을 자극하고 엔진의 종방향 및 횡방향 변위도 감소시킵니다. 반면에 진동 진폭이 작은 경우 특수 부동 다이어프램 씰에 의해 감쇠가 이루어집니다. 어떻게 작동합니까? 다이어프램 씰은 모터에서 발생하는 진동과 달리 진동합니다. 따라서 차체에 전달되는 불필요한 진동이 적어 별도의 밸런스 샤프트를 사용할 필요가 없습니다.