중고 홀든 제독 검토: 1985
Peter Brock이라는 이름은 항상 Holden과 동의어입니다. 고인이 된 위대한 레이서는 1970년대에 일련의 감각적인 레이싱 승리로 홀든과의 관계를 공고히 했으며 홀든의 영웅으로 영원히 기억될 것입니다. Brock이 자신의 자동차 회사를 설립하고 Holden Commodore에 기반을 둔 로드 레이싱 카 라인을 생산했던 1980년대 초반만큼 Brock과 Holden 사이의 유대가 더 강했던 적이 없었습니다. 많은 우수한 HDT 배지가 붙은 Commodore가 있었지만 가장 위대한 사람 중 하나는 1985년 새로운 International Group A 경주 규칙에 따라 만들어진 Group A Commodore 경주에서 태어난 Bluey였습니다.
시계 모델
1985년, 호주 승용차 경주는 1970년대 초반부터 시행되어 온 자체 규정을 유럽에서 개발된 새로운 공식으로 대체했습니다. 현지 규정은 자동차 경주를 거리 경주에서 멀어지게 하여 제조업체가 트랙에 맞게 재고 차량을 수정할 수 있는 폭넓은 자유를 주었지만 새로운 해외 규정은 더 제한적이었고 최소한 제한된 시리즈를 생산해야 한다는 요구 사항을 다시 도입했습니다. 경주용 자동차.
VK SS 그룹 A는 그룹 A 시대에 제작된 소위 "승인" 특수 차량 중 첫 번째 차량으로, 홀덴 라인에서 가장 가벼운 모델인 코모도어 SL을 기반으로 한 브록의 코모도어 HDT SS를 기반으로 했습니다. 그들은 모두 "Formula Blue"로 칠해져 Brock의 열성팬들에게 "Blueies"라는 별명이 붙었고 Brock에서 영감을 받은 "레터박스" 그릴과 바디 키트가 대부분 이전 Brock Commodore 레이서에서 차용했습니다.
내부에는 특별한 파란색 트림, 전체 계기판, 모노 가죽 스티어링 휠이 있습니다.
그룹 A 아래에서 서스펜션은 Bilstein 가스 스트럿과 쇼크, SS 스프링이 있는 Brock의 SS 그룹 14과 유사하게 설정되었습니다. 일반 SS와 마찬가지로 후면에는 27mm의 스웨이 바가 있지만 전면에는 훨씬 더 거대한 XNUMXmm의 바가 있습니다.
브레이크는 Brock SS Group Three에서 제거되었으며 바퀴는 16/7 Bridgestone Potenza 고무로 감싼 225×50" HDT 합금 바퀴로 만들어졌습니다.
후드 아래에는 특별히 수정된 4.9리터 V8 홀덴이 있었습니다. 그룹 A 규칙에 따라 Commodore는 표준 크기의 Holden V8로 경주를 했다면 초과 중량으로 인해 무거운 처벌을 받았을 것이므로 5.044L 엔진에서 스트로크를 끽끽 소리로 줄임으로써 배기량이 4.987L에서 5.0L로 감소했습니다. . 한계.
나머지 엔진은 Holden의 과거 레이싱 경험에서 크게 파생되었으며 엔진 전문가 Ron Harrop이 수정한 실린더 헤드, 더 무거운 L34 커넥팅 로드, 더 무거운 Chev/L34 밸브 스프링, 크레인 롤러 로커 암, 서투른 크레인 캠축, XNUMX배럴 Rochester 기화기, 일치하는 흡기 및 배기 포트, 이중 열 타이밍 체인, 경량 플라이휠, HM 헤더 및 Lukey 머플러.
총 196rpm에서 5200kW, 418rpm에서 3600Nm을 냈는데, 이는 동일한 토크의 기존 홀덴 V19보다 8kW 높은 것이다. 그것은 또한 더 회전하는 엔진이었고, Holden은 표준 엔진의 1000rpm 한계를 넘어 5000rpm에서 레드라인을 올렸습니다. 새로운 엔진을 보완하는 것은 표준 Holden M21 XNUMX단 수동 변속기였습니다.
당시 테스트한 VK 그룹 A는 약 100초 만에 시속 400km까지 가속하고 정지 상태에서 15m를 XNUMX초 만에 완주했다. 당시로서는 빠르고 핸들링과 제동이 탁월했으며 도로에서 Brock의 확실한 존재감이 돋보였습니다.
그룹 A 규칙에 따라 홀든은 경주를 하기 전에 500대의 자동차를 생산해야 했습니다. 그들은 Holden 생산 라인에서 제작된 다음 Port Melbourne에 있는 Brock의 공장으로 배송되어 완성되었습니다.
가게에서
Brock의 피부 아래에 있는 이것은 Holden의 제독이며 일반 제독과 동일한 문제에 노출되어 있습니다. 후드 아래에서 엔진과 파워 스티어링 주변의 오일 누출을 찾으십시오. 내부에서 라이트 블루 트림이 마모가 잘 되지 않는지 확인하고 대시보드에 햇빛 노출로 인한 균열 및 뒤틀림이 있는지 확인합니다. 좋은 소식은 대부분의 소유자가 자신의 차를 소중히 여기고 그에 따라 관리한다는 것입니다. 가장 중요한 것은 이것이 가짜가 아닌 실제 그룹 A 모델인지 확인하는 것입니다.
사고
VK Group A가 출범할 당시 보안은 초기 단계에 있었기 때문에 지금은 당연하게 여겨지는 시스템이 없었습니다. 에어백이나 ABS가 없었고, 안정성 제어는 현실과 거리가 멀었다. 1985년에 자동차는 대부분 체력과 크럼플 존을 잃었고 운전자는 충돌 시 안전 벨트에 의존해야 했습니다. 그러나 VK 그룹 A는 반응성 핸들링과 적당한 크기의 디스크 브레이크로 최소한 그 당시에는 상당한 수준의 능동 안전성을 가지고 있었습니다.
펌프에서
후드 아래에 잘 조정된 V8이 있으면 VK 그룹 A는 연료를 절약할 수 없지만 연비는 소수의 사람들이 걱정하는 것입니다. VK 그룹 A는 화창한 일요일 자동차로 매일 운전할 것 같지 않으므로 소유자는 연료 소비에 대해 덜 걱정합니다. 높은 옥탄가의 연료가 필요하며 무연 휘발유용으로 개조되지 않은 경우 첨가제가 필요합니다. 경제 수치는 15-17 l/100km로 예상되지만 운전 스타일에 따라 다릅니다.
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