모든 위성 항법 시스템이 동등하게 만들어지지 않는 이유

이론적으로 위성 항법은 데오드란트가 발명된 이후 인간 관계에 일어난 최고의 일입니다. 종이접기 검은띠도 제대로 접지 못하는 큰 카드의 시대와 남녀의 오리엔티어링 기술에 대한 치열한 논쟁을 기억할 나이가 된 우리는 오늘날의 행복한 커플이 얼마나 행복한지 잘 알고 있습니다. 부드러운 하나, 차에 카운슬러를 표명.

위성항법의 등장으로 오늘날에 불과한 아이들이나 부모가 함께 살고 있다고 해도 과언이 아니다.

불행히도, 여러 차종을 운전해 본 사람이라면 누구나 알겠지만, 모든 내비게이션은 평등하게 만들어지지 않으며, 나쁜 차에 갇히게 되면 주위를 맴도는 탐색의 분노를 재발견할 수 있습니다. 나쁜 방향으로 구부리십시오.

개인적으로 나는 업계 거물인 Mazda와 Toyota의 시스템을 포함하여 여러 자동차 시스템을 시험해 보았는데, 너무 엉성하고 일관성이 없어서 빵 부스러기를 창 밖으로 던지거나 끈을 늘어뜨리는 것이 더 나을 것입니다. 집에가는 길을 찾으십시오.

이 회사들은 내비게이션 시스템이 아닌 자동차를 만드는 전문가이기 때문에 독립형 GPS 제조업체와 같은 노력을 기울이지 않습니다.

그래서 우리는 왜 어떤 기기가 다른 기기보다 더 나은지, 때로는 휴대전화에서 지도 앱을 사용하는 것조차 값비싼 자동차 시스템을 사용하는 것보다 나은 이유를 알아보기로 했습니다.

우리는 운이 좋게도 내비게이션 시스템 회사 중 하나에서 일하고 기술에 정통하지만 일부 자동차 회사에 매핑 데이터와 소프트웨어를 제공하는 비즈니스도 있기 때문에 이름을 밝히고 싶지 않은 Deep Throat 업계 전문가를 찾을 수 있었습니다. 그들이 기분을 상하게하지 않는 것을 선호하는 사람.

DT는 자동차 회사 시스템의 주요 문제는 그들이 신경 쓰지 않는다는 점이라고 말합니다. “그들에게 위성 항법은 또 다른 틱입니다. 블루투스가 있나요? 검증. 스테레오? 검증. 위성항법? 검증. 이 회사들은 내비게이션 시스템이 아니라 자동차를 만드는 전문가이기 때문에 독립형 GPS 제조업체와 같은 노력을 기울이지 않을 뿐입니다”라고 설명했습니다.

“자동차 회사에 대한 우리의 경험에 따르면 그들이 가지고 있는 가장 큰 문제는 새 차의 대시보드와 계기가 일반적으로 XNUMX~XNUMX년 전에 예정되어 있고 앞으로 XNUMX~XNUMX년 동안 해당 시스템을 유지해야 한다는 것입니다. , 그래서 당신이 차를 살 때, 그 안에서의 탐색은 거의 불필요할 수 있습니다.

“다른 모든 사람들과 마찬가지로 여러분도 처리 능력, 탐색의 두뇌인 프로세서를 가지고 있습니다. 이러한 것들은 빠르게 변화하고 있으며, 전화 및 독립형 GPS 장치와 같은 것들을 사용하여 우리는 새 제품을 만들 때마다 이를 개선할 수 있습니다.

“매년 제품 구성을 수정해야 하는데 자동차 회사는 그런 사치가 없어요.”

DT는 종종 자동차 회사에서 다루는 사람들(내비게이션 전문가보다 "자동차 엔터테인먼트"를 담당하는 사람)이 얼마나 무지하고 최신 이벤트에 대해 얼마나 무관심한지 종종 좌절합니다.

"솔직히 최근에 도로 이름조차 말하지 않은 새 차인 볼보를 운전했는데 운전자들이 '와우, 이제 위성 내비게이션으로 할 수 있구나?'라고 회의를 하는 회의가 있었습니다."라고 DT는 말합니다.

분명히, 자동차 시스템이 말이 안 되는 터무니없이 긴 길을 따라 갔다가 완전히 다른 방식으로 집으로 돌아오거나 심지어 실패할 때 지도 데이터 중 하나에 책임이 있으며 이는 종종 최신 상태가 아닙니다. 위성과의 통신 또는 "경로를 잘 선택하지 않는 탐색 엔진".

모범 사례를 최신 상태로 유지하려면 상당한 투자가 필요한 중요한 소프트웨어입니다.

물론 내비게이션 시스템이 교통 체증을 피하기 위해 뒷길로 안내할 수도 있지만 가장 똑똑한 자동차 기기만이 이를 수행하거나 잘 할 수 있습니다.

TomTom, Navman 및 Garmin과 같은 회사의 최고의 애프터마켓 시스템은 실시간 교통 정보에 연결하여 교통 체증을 피하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 해당 지역에 대한 지식을 기반으로 하는 알고리즘을 가지고 있으므로 필요하지 않은 것을 알고 있습니다. 예를 들어, 낮 동안 시드니의 파라마타 로드를 따라.

Apple CarPlay는 자동차 제조업체에게 저렴하기 때문에 우리가 보고 있는 추세입니다.

휴대전화의 경우 DT는 자동차와 마찬가지로 내비게이션 장치가 기본 기능이 아니라는 점을 기억하는 것이 중요하다고 말합니다.

"나는 도시를 걸을 때 내 전화를 볼 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 휴대 전화는 내비게이션 측면에서 휴대 전화가 나오는 곳입니다. 걷기 모드 - 사람들이 도보로 장소를 이동하는 것 - 운전 모드가 아니라 그게 아닙니다. 그들은 최선을 다합니다.”라고 DT는 설명합니다.

"이것이 바로 많은 자율 시스템이 현재 귀하를 도로명 주소로 안내한 다음 귀하를 귀하가 가고 있는 곳의 문으로 바로 데려다주는 휴대전화의 앱으로 귀하를 전송하는 이유입니다.

“삼성은 자체 지도, 자체 방향 알고리즘을 만들지 않는다는 것을 기억해야 합니다. 전화 회사는 다른 곳에서 내비게이션 시스템을 가져옵니다."

그러나 전화 내비게이션의 인식된 결점에도 불구하고 DT는 내비게이션을 포함하여 휴대전화에서 앱을 실행할 수 있게 해주는 Apple CarPlay 및 Android Auto와 같은 시스템과 마찬가지로 우리가 자동차에서 이동하는 방식에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이라고 믿습니다. 헤드 유닛 - 새 자동차의 대시 보드에서 자신의 위치를 ​​찾으십시오.

“Apple CarPlay는 자동차 제조업체에게 저렴하고 많은 라이선스를 구입할 필요가 없고 사용자가 차에 내비게이션을 가지고 다니기만 하면 되기 때문에 우리가 보는 추세입니다. 제 생각에는 그렇게 생각합니다. 점점 더 자주 이 길을 갈 것입니다.”라고 DT는 말합니다.

현대 호주는 이미 그 방향으로 현명하게 움직이고 있는 회사 중 하나입니다. CarPlay/Android Auto가 포함된 대부분의 라인업에 더 저렴한 기본 모델을 제공하지만 내장 내비게이션은 제공하지 않습니다.

빌 토마스 현대 오스트레일리아 대변인은 “일부 차량에 내비게이션과 카플레이/안드로이드 오토를 탑재하기 위해 노력하고 있다”고 말했다.

“아마도 내장형 내비게이션은 전화 신호/데이터에 의존하지 않고 항상 잠겨 있고 로드되어 있으며 차에 태울 준비가 된 지도에 연결된 위성 위치를 사용하기 때문에 적어도 당분간은 더 나을 것입니다.

"그러나 CarPlay/AA는 자동차를 통해 휴대폰의 생태계에 액세스하고 필요할 때 전화 내비게이션을 사용할 수 있게 해주기 때문에 매우 효과적입니다."

새 차에서 시스템을 테스트하는 것은 테스트 드라이브 자체만큼 중요할 수 있습니다.

한편, Mazda Australia는 최근 차량에서 TomTom 브랜드 내비게이션 시스템을 단계적으로 제거하고 "MZD Connect" 프로그램을 통해 회사를 위해 특별히 개발된 위성 내비게이션으로 전환했습니다.

회사는 현지 공급업체의 지도를 사용하는 시스템이 전용 애프터마켓 내비게이션 시스템보다 우수하다고 주장합니다.

대변인은 "MZD Connect 시스템을 제거하고 Mazda를 위해 특별히 설계된 부품 시장 옵션으로 교체하기로 결정했다면 우리는 놀랄 것"이라고 말했습니다.

"또한 MZD Connect 시스템은 기능과 사용 편의성으로 인해 위성 항법 품질을 포함하여 미디어와 고객으로부터 높은 평가를 받았습니다."

그러나 분명한 것은 새 차의 시스템을 테스트하기 위해 위성 내비게이션을 자주 사용하는 경향이 있다면 시승 자체만큼이나 중요할 수 있다는 것입니다.

귀하의 자동차 내비게이션을 얼마나 높이 평가하십니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.