스티어링 랙이 노크, 진단 및 수리되는 이유
자동차의 스티어링 메커니즘은 스티어링 휠의 회전 운동을 스티어링 사다리꼴 막대의 변위로 변환하는 데 사용됩니다. 이렇게 하면 앞쪽 스티어링 휠이 회전합니다. 감속 기어가 있는 기어박스라고도 하는 이 메커니즘은 다양한 방법으로 수행할 수 있지만 현재 가장 인기 있는 것은 랙 및 피니언 조향입니다. 일반적으로 단순히 레일에 포함된 부품 중 하나의 이름으로 간단히 레일이라고 합니다.
스티어링 랙은 어떻습니까
랙 및 피니언 스티어링 메커니즘의 일반적인 구성은 다음과 같습니다.
- 드라이브 기어가 있는 입력 샤프트 및 스티어링 칼럼 샤프트가 있는 패스너 어셈블리;
- 랙 자체-구동 기어가있는 측면 중 하나에 기어가 적용된 강철 슬라이딩 막대;
- 레일이 하우징에서 종 방향으로 움직이는 동안 미끄러지는 부시 형 플레인 베어링;
- 백래시 없는 연결을 얻기 위해 기어에 조정 가능한 랙 지지 메커니즘;
- 피니언 샤프트의 롤러 베어링;
- 보호 씰이 있는 하우징.
타이로드 부착 지점은 레일의 끝이나 중간에서 만들어집니다. 각 로드는 휠을 돌리는 역할을 하며 탈착식 스티어링 팁으로 끝납니다.
막대로 팁을 고정하는 커플 링은 나사산이있어 막대와 팁의 전체 길이를 변경할 수 있습니다. 즉, 휠 토우를 조정할 수 있습니다.
최신 차량에서는 전기식 또는 유압식 파워 스티어링을 랙 및 피니언 스티어링 메커니즘에 통합할 수 있습니다.
유형
랙 메커니즘에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.
- 무료, 즉 서보가 없습니다.
- 전동 파워 스티어링 장착;
- 유압 증폭.
부스터의 혼성화도 가능합니다. 즉, 유압 장치의 장점이 사용되지만 제어된 전기 작동 압력 펌프로 제어할 수 있습니다.
간단한 랙 및 피니언 메커니즘은 예를 들어 기어 연결의 가변 피치와 같은 고급 설계를 가질 수 있습니다. 정류장. 이를 통해 고속에서 안정성을 유지하면서 극단적인 회전 각도로 기동하는 시간을 줄일 수 있습니다.
스티어링 기어 하우징과 결합된 전기 부스터는 기어를 통해 랙에 작용하는 기어박스가 있는 전기 모터입니다.
스티어링 휠의 힘 센서는 제어 장치에 신호를 전송하여 올바른 방향으로 올바른 노력으로 전기 구동 장치를 비틀게 합니다. 속도는 운전자가 매우 가벼운 스티어링 휠로 인식하기에 충분하지만 자체적으로 XNUMX으로 돌아갈 가능성이 있습니다.
설계는 원하는 조향 투명성을 제공하는 웜 및 유성 기어를 사용하여 훨씬 더 복잡할 수 있지만 일반적으로 원리는 정확히 같습니다. 증폭기가 스티어링 칼럼에 설치되고 랙 하우징의 디자인을 변경하지 않는 경우는 제외됩니다.
유압 부스터는 복동 피스톤과 스풀 밸브 작동 압력을 메커니즘 설계에 추가합니다. 압력 자체는 벨트 드라이브를 통해 엔진으로 구동되는 유압 펌프에 의해 생성됩니다.
스풀은 스티어링 샤프트 설계에서 민감한 비틀림 유형 센서에 의해 제어됩니다. 운전자의 힘을 가하는 정도에 따라 오른쪽에서 피스톤에 압력이 가해져 조향이 더 쉬워집니다.
스티어링 랙 노크의 주요 원인
대부분의 경우 메커니즘 오작동의 첫 징후는 운전 중 노크입니다.
이는 부품 마모로 인해 원하지 않는 틈이 생기기 때문입니다.
- 베어링에서 입력 샤프트의 노크;
- 기어와 랙의 맞물림 지점에서 노크;
- 랙 변위 부싱의 간격 증가;
- 스프링이있는 자체 조임 크래커에 의한 간격 조정 위반;
- 사용되는 경우 노드 및 증폭기 부품의 노킹;
- 스티어링로드의 관절에서 놀아 라.
- 스티어링 팁의 재생.
마지막 두 가지 경우에는 메커니즘을 분해하거나 개입할 필요가 없습니다. 외부에 부품이 있어 확인이 용이합니다.
여행을 계속하면 어떻게 될까요?
레일은 꽤 오랜 시간 동안 노크할 수 있으며 눈에 보이는 변화 없이 계속해서 작업을 수행할 수 있습니다.
여기서 위험은 마모의 정도와 속도를 평가하거나 심각한 문제로 가득 찬 완전한 고장의 순간을 예측하는 것이 불가능하다는 사실에 있습니다.
따라서 노크 핸들로 운전을 계속하는 것은 불가능하고 규칙에 따라 금지되어 있지만 스스로 안전하게 수리 장소에 도착할 수 있습니다.
진단 방법
노크 원인을 확인하는 것은 리프트에 설치된 기계의 스티어링 기어 작동을 시뮬레이션하는 것입니다. 그것이 케이스 내부에 있고 입력축과 레일 압력을 조정해도 도움이되지 않는 경우 메커니즘을 정밀 검사 또는 교체를 위해 보내야합니다.
본체 패스너가 헐거워 지거나 사다리꼴 경첩이 마모되어 문제가 발생할 수 있습니다. 타이로드와 팁은 진단이 가능하기 때문에 쉽게 교체할 수 있습니다.
노크의 원인이 될 수있는 영역에 손을 유지하면서 해당 연결을 수동으로 또는 레버로 흔드는 것으로 충분합니다.
유압 부스터가 있는 랙에서 무조건 격벽에 대한 신호는 유압유 누출이 있다는 것입니다. 일반적으로 타이로드 조인트의 보호 커버 내부에 축적됩니다.
가장 간단한 DIY 스티어링 랙 수리
스티어링로드 및 팁 교체에 대해 이야기하는 경우이 작업은 스스로 쉽게 수행 할 수 있으며 네트워크에는 자동차 제조업체 및 모델에 대한 특정 지침이 있습니다. 시큼한 패스너와 일련의 도구로 작업하는 데 필요한 기술만 있으면 됩니다. 리프트는 차고 보기 구멍을 대체합니다.
그러나 수리가 메커니즘의 제거 및 재 조립, 수리 키트 교체와 관련된 경우 이러한 작업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
이 다소 복잡한 어셈블리를 분해, 조립 및 조정하는 데는 많은 뉘앙스가 있습니다. 또한 그는 안전과 관련하여 매우 책임이 있습니다. 필요한 기술은 숙련된 장인의 감독하에 몇 가지 수리된 메커니즘 후에만 나타납니다.
간단한 조정으로 노크를 제거하기를 바라는 것은 그만한 가치가 없습니다. 시도해 볼 수는 있지만 마모된 노드에는 거의 도움이 되지 않습니다.
예방 조치
메커니즘의 서비스 수명은 작동 조건에 따라 크게 달라집니다. 고르지 않은 도로에서 스티어링 휠로 빠른 주행으로 차를 적재하지 않고도 크게 늘릴 수 있으며, 슬립의 측면 충격으로부터 서스펜션을 절약하고 보호 커버의 상태를 모니터링하고 오작동이 발견되면 즉시 수리를 시작할 수 있습니다. 고급 사례에서는 레일을 조립품으로 교체해야 하므로 비용이 많이 듭니다.
소모품 교체로 메커니즘을 주기적으로 점검하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 그러나 이것이 얼마나 경제적으로 실현 가능한가는 논점입니다. 정렬되고 윤활 처리된 레일은 수명이 훨씬 더 길지만 이 작업은 비용이 많이 들고 수리 키트의 품질을 예측할 수 없습니다. 따라서 더 자주 레일이 완전히 마모될 때까지 작동한 후 공장에서 복원된 레일로 교체됩니다.
여기서 동기는 간단합니다. 값싼 메커니즘은 일반적으로 품질이 매우 낮고 새 원본 어셈블리는 불쾌할 정도로 비쌉니다. 이는 특히 유압 부스터가 있는 장치에 해당됩니다. 품질과 가격의 적절한 조합으로 일반 역학을 찾는 것이 훨씬 쉽습니다.
