유압 리프터가 노크하는 이유

차가운 엔진을 시동할 때 많은 운전자가 특유의 "딸깍" 소리를 듣습니다. 유압 리프터가 노크하는 이유를 확인하려면 설계 및 작동 원리를 숙지해야 합니다.

내용

• 1 Hydrocompensator : 무엇입니까
  • 1.1 장치
  • 1.2 운영 원칙
    • 1.2.1 1 단계
    • 1.2.2 2 단계
    • 1.2.3 3 단계
    • 1.2.4 4 단계
• 2 유압 리프터의 소리는 어떻습니까?
• 3 유압 리프터가 노크하는 이유
  • 3.1 추위에
  • 3.2 더운
    • 3.2.1 비디오 : 장치, 작동 원리, 노크 원인
  • 3.3 새로운 매듭의 노크
• 4 결함이 있는 유압 리프터를 식별하는 방법
  • 4.1 비디오 : 노크하는 hydrik을 찾는 방법
• 5 위험한 노크는 무엇입니까
• 6 노크를 제거하는 방법
  • 6.1 비디오 : 분해, 수리, 검사

Hydrocompensator : 무엇입니까

실행중인 엔진의 부품 및 구성 요소가 가열되고 크기가 커집니다. 이는 가스 분배 메커니즘(GRM)에도 적용됩니다.

고장을 방지하고 밸브 구동 메커니즘의 효율성을 줄이기 위해 개별 부품 사이에 열 간격이 구조적으로 제공됩니다. 엔진을 예열하는 과정에서 부품의 크기가 커집니다. 간격이 사라지고 엔진이 최적으로 작동합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 부품이 마모되고 열 간격도 변경됩니다.

유압 보상기(유압 푸셔, "유압")는 엔진 온도와 마모 수준에도 불구하고 캠축 캠과 밸브 로커, 로드, 밸브 사이에 형성된 틈을 흡수하는 장치입니다.

상부 및 하부 캠축이 있는 엔진의 모든 유형의 타이밍에 설치됩니다.

유압 리프터의 위치

다양한 유형의 타이밍을 위해 4가지 주요 보상기 유형이 개발되었습니다.

• 유압 푸셔;
• 롤러 유압 푸셔;
• 수력 지원;
• 로커 암 및 레버용 유압식 지지대.

유압 리프터의 종류

장치

모든 유형의 유압 리프터는 설계가 다르지만 장치의 주요 동작과 원리는 동일합니다.

주 유압 푸셔 어셈블리는 내부에 볼 밸브가 있는 이동식 플런저 쌍입니다. 이 모든 것이 케이스에 들어 있습니다. 플런저와 움직이는 피스톤의 표면 사이에 제공된 5-7미크론의 간격은 견고함을 보장합니다.

컴펜세이터의 몸체는 실린더 헤드(BC)에 위치한 가이드 시트를 따라 자유롭게 움직입니다.

미로 유압 푸셔의 디자인

그건 중요해! 로커 암에 단단히 고정된 보상기의 경우 본체 너머로 돌출된 작동 부품이 있는 플런저가 기동 요소 역할을 합니다.

플런저 바닥에는 볼이 있는 체크 밸브로 막힌 작동 유체용 구멍이 있습니다. 견고한 리턴 스프링은 피스톤 본체에 있으며 피스톤을 플런저에서 밀어내려고 합니다.

액체 활성 물질은 BC의 오일 채널에서 하우징의 구멍을 통해 유압 푸셔로 들어가는 엔진 오일입니다.

운영 원칙

유압 푸셔의 예를 사용하여 모든 유압 리프터의 기본 작동이 표시됩니다.

1. 몸. 2. 피스톤. 3. 리턴 스프링. 4. 플런저. 5. 볼 체크 밸브. 6. 밸브 리테이너. 7. 캠축 캠. 8. 밸브 스프링.

캠축 캠(7)과 밸브 스프링(8)에서 나오는 힘(빨간색 화살표 I 및 II)은 유압 태핏을 왕복 방향으로 계속 움직이게 합니다.

1 단계

유압 푸셔가 가장 높은 표시에 위치하면 본체 1의 구멍이 BC의 오일 채널과 같은 높이에 있습니다. 오일(노란색)은 하우징(추가 저압 챔버) 내부로 자유롭게 침투합니다. 또한 하우징 바닥에 위치한 바이패스 채널을 통해 오일은 플런저(4)의 공동(주 저압 챔버)으로 흐릅니다. 그런 다음 열린 밸브 5를 통해 오일이 피스톤 캐비티 2(고압 챔버)로 들어갑니다.

피스톤은 플런저(4)와 하우징(1)의 격벽에 의해 형성된 가이드를 따라 자유롭게 움직입니다. 스프링(3)의 압력은 유압 푸셔 피스톤(2)과 타이밍 밸브(8) 사이의 간격을 제거합니다.

2 단계

캠축의 캠(7)이 하우징(1)에 압력을 가하기 시작하면 변위됩니다. 작동 유체는 더 이상 추가 저압 챔버에 공급되지 않습니다. 밸브 스프링 8은 유압 푸셔의 리턴 스프링 3보다 강력하므로 밸브를 제자리에 유지합니다. 피스톤 2는 리턴 스프링의 저항에도 불구하고 하우징 1 내부에서 움직이기 시작하여 오일을 플런저 구멍으로 밀어 넣습니다.

고압 챔버의 작은 부피로 인해 피스톤 2의 오일 압력이 증가하여 결국 체크 밸브 5가 닫힙니다. 단일 고체로서의 유압 보상기는 캠축 캠 7에서 타이밍 밸브 8로 힘을 전달하기 시작합니다. . 밸브가 움직이고 스프링이 압축됩니다.

3 단계

가장 높은 지점을 통과한 캠축의 캠 7은 유압 푸셔 하우징에 가해지는 힘을 점차 감소시킵니다. 곧게 펴는 밸브 스프링 8은 가장 높은 지점으로 되돌립니다. 밸브는 캠을 향해 피스톤을 통해 유압 보정기를 밉니다. 리턴 스프링 3이 곧게 펴지기 시작하고 피스톤 2의 압력이 떨어집니다. 두 번째 단계가 시작될 때 플런저 4의 공동으로 흘러 들어갈 시간이 있었던 오일은 이제 밸브 볼 5를 눌러 결국 엽니다.

4 단계

캠축의 캠 7이 유압 보정기를 누르는 것을 멈춥니다. 밸브 스프링 8이 완전히 확장되었습니다. 유압 푸셔의 리턴 스프링 3이 풀립니다. 체크 밸브 5가 열려 있습니다. 모든 챔버의 오일 압력은 동일합니다. 가장 높은 위치에서 원래 위치로 돌아온 유압 푸셔 본체 1의 구멍은 다시 BC의 오일 채널과 일치합니다. 부분 오일 교환이 진행 중입니다.

"하이드릭" 내부의 리턴 스프링은 타이밍 부품의 불가피한 마모에도 불구하고 캠과 유압 푸셔 사이의 간격을 제거하여 곧게 펴려고 합니다.

그건 중요해! 유압 푸셔 요소의 치수는 가열되면 변경되지만 장치 자체에 의해 보정됩니다.

유압 리프터의 소리는 어떻습니까?

엔진을 시동하면 때때로 뚜렷한 금속성 노크, 덜거덕 거리는 소리가 즉시 들립니다. 금속 표면에 작은 철 부품을 힘차게 던질 때 나는 소리가 생각납니다. 후드를 열면 밸브 커버 아래에서 소리가 나는 것을 알 수 있습니다. 노킹 빈도는 엔진 속도에 따라 달라집니다.

보상기의 소음 수준은 엔진 부하에 의존하지 않습니다. 이는 모든 에너지 소비 장치(히터 팬, 에어컨, 하이빔)를 켜서 확인할 수 있습니다.

그건 중요해! 결함이 있는 유압 보상기의 노크는 종종 밸브 소음과 혼동됩니다. 후자는 시끄 럽습니다. 보상기의 노크는 더 명확하고 시끄럽습니다.

엔진 시동 직후 소리가 나지 않으면 장치의 부하에 따라 속도가 변하고 변할 때 일정하며 노크의 원인이 다릅니다.

유압 리프터가 노크하는 이유

먼저 나타나는 특징적인 금속성 노크는 유압 지원 장치가 보상할 수 없는 타이밍 간격의 발생을 나타냅니다.

모터의 온도에 따라 유압 리프터의 노크를 유발하는 오작동 및 문제가 분류됩니다.

추위에

새로 시동된 엔진에서 하이드로 베어링 클래터의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

1. 보정기 내부에 먼지가 들어갑니다. 이러한 이유로 플런저 쌍과 체크 밸브 볼이 모두 걸릴 수 있습니다. 두 경우 모두 유압 푸셔가 기능을 수행하지 않습니다.
2. 더러운 기름. 시간이 지남에 따라 부품의 마찰 제품과 그을음이 오일에 축적됩니다. 이 모든 것이 "하이드릭"에 작동 유체를 공급하는 오일 채널을 막을 수 있습니다. 엔진이 예열되면 오일의 유동성이 증가하고 채널이 점차 플러시됩니다.
3. 유압 푸셔 장치의 성능 저하. 보상기의 작업 자원은 50-70km입니다. 이 기간 동안 견고성을 위반하는 작업 표면에 손상이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 보상기의 피스톤 구멍에 필요한 오일 압력이 없습니다.
4. 너무 점성이 높은 오일. 이 상황에서 엔진이 완전히 예열될 때까지 오일은 유압 푸셔에 완전히 침투하지 않아 기능을 수행할 수 없습니다.
5. 막힌 오일 필터. 이 상황에서 필요한 양의 차가운 점성 오일은 필터를 통과하여 엔진 헤드로 들어갈 수 없습니다. 때때로 엔진이 예열된 후 문제가 사라집니다.
6. 오일 채널의 코킹. 실린더 블록과 보상기 모두에서 발생할 수 있습니다. 이 경우 세척 첨가제를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 분해 후 기계적 청소만 도움이 됩니다.

더운

차가운 엔진에서 유압 리프터가 두드리는 이유는 작동 온도까지 예열된 장치와도 관련이 있습니다. 그러나 뜨거울 때만 나타나는 문제가 있습니다.

1. 오일의 품질이 떨어졌습니다. 5-7km 후에 오일은 작업 자원을 개발합니다. 점도가 감소합니다. 유압식 푸셔는 감기에 걸리지 않습니다. 엔진이 예열되면 윤활 시스템의 낮은 압력으로 인해 유압 장치의 오일 부족으로 인해 노크 소리가 들립니다.
2. 오일 펌프 결함. 작동 압력을 생성하지 않습니다. 오일이 유압 리프터에 도달하지 않습니다.
3. 매우 낮거나 지나치게 높은 오일 레벨. 두 상황 모두 가열된 제품의 거품 발생과 유압 푸셔의 공기 배출로 가득 차 있습니다. 압축 중에 보정기에 들어간 공기가 필요한 압력을 형성하지 않고 노크가 나타납니다.

비디오 : 장치, 작동 원리, 노크 원인

유압 보상기. 그것은 무엇이며 왜 노크합니까? 복잡하다

새로운 매듭의 노크

설치 후 새로운 유압식 푸셔가 100~150km를 노크하기 시작합니다. 이것은 노크가 사라진 후 연삭 부품 때문입니다.

설치 중에 보상기가 우물에 완전히 장착되지 않으면 블록 헤드의 오일 채널이 유압 하우징의 구멍과 일치하지 않습니다. 보상기로 오일이 흐르지 않아 즉시 노크됩니다.

때때로 푸셔를 설치할 때 먼지가 우물 안으로 들어가 오일 채널이 막히는 경우가 있습니다. 이 경우 보상기가 제거되고 채널이 기계적으로 청소됩니다.

결함이 있는 유압 리프터를 식별하는 방법

결함이 있는 유압 보정기의 자체 감지를 위해 금속 팁이 있는 음소 내시경을 "하이드릭" 위치의 밸브 덮개에 번갈아 적용합니다. 잘못된 푸셔 영역에서 강한 노크가 들립니다.

음소 내시경이 없으면 즉석에서 테스터를 만들 수 있습니다. 공진기(맥주 또는 깊은 깡통)가 금속 막대의 한쪽 끝에 부착됩니다. 귀를 공진기에 대고 자유 단이있는 막대가 밸브 덮개에 적용됩니다. 검색 순서는 음소 내시경의 작동과 유사합니다.

숙련된 운전자는 결함이 있는 유압 보정 장치를 스스로 찾을 수 있습니다.

극단적인 경우 일반 나무 막대기를 사용할 수 있습니다.

밸브 커버를 제거한 상태에서 드라이버로 각 유압 보정기를 밀어 넣으려고 합니다. 쉽게 오목한 푸셔에 결함이 있습니다.

비디오 : 노크하는 hydrik을 찾는 방법

결함이 있는 유압 보상기를 식별하는 방법 Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD(MITSUBISHI LANCER CEDIA)

그건 중요해! 자동차 서비스에서 작동하지 않는 유압 리프터는 음향 진단을 사용하여 결정됩니다.

위험한 노크는 무엇입니까

유압 푸셔의 노크는 타이밍 품질에 영향을 미치는 문제를 나타냅니다. 종종 문제는 모든 엔진 구성 요소 및 메커니즘의 마모 증가로 가득 찬 윤활 시스템에 있습니다.

노킹 유압 푸셔가 있는 차량의 작동은 다음을 제공합니다.

• 연료 소비 증가;
• 가속 역학 감소;
• 최대 30% 전력 손실;
• 모터가 과열되었을 수 있습니다.

노크를 제거하는 방법

항상 노크하는 유압 보상기를 새 것으로 교체해야 하는 것은 아닙니다. 특징적인 노크가 나타나면 먼저 오일 필터로 오일을 교체해야합니다. 때로는이 절차로 충분하고 소음이 사라집니다.

윤활 시스템의 특수 플러시를 사용할 수 있습니다. 선도 브랜드의 현대적인 개발 덕분에 오염된 채널뿐만 아니라 코크스 오일 채널도 세척할 수 있습니다.

오일 채널은 주기적으로 특수 유체로 세척해야 합니다.

가장 효과적인 방법은 유압 리프터의 기계적 세척입니다. 유압 장치를 제거, 분해, 세척 및 세척합니다.

비디오 : 분해, 수리, 검사

그건 중요해! 기계적 손상이 발견되면 보상기를 교체해야 합니다.

나타난 유압 리프터의 노크는 윤활 또는 타이밍 시스템에 나타난 문제에 대해 자동차 소유자에게 알려줍니다. 노크 원인의 적시 진단 및 제거는 전문가에게 연락하지 않고 독립적으로 수행 할 수 있습니다.