스타터가 딸깍 소리가 나지만 엔진이 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?
종종 자동차 시동에는 시동 장치 인 시동 장치의 작동에 뚜렷한 오작동이 동반됩니다. 작동 오작동은 시동기 회로가 점화 키로 닫히는 순간 특징적인 딸깍 소리의 형태로 나타날 수 있습니다. 때로는 몇 번의 지속적인 시도 후에 엔진에 생명을 불어넣을 수 있습니다. 그러나 잠시 후 차가 단순히 시동되지 않는 순간이 올 수 있습니다.
이 가능성을 배제하고 장치의 작동을 복원하려면 여러 가지 진단 조치를 수행하고 고장을 제거해야 합니다. 이것은 제시된 기사에서 논의 될 것입니다.
엔진은 스타터로 어떻게 시작합니까?
시동기는 DC 전기 모터입니다. 엔진 플라이휠을 구동하는 기어 드라이브 덕분에 크랭크 샤프트에 엔진을 시동하는 데 필요한 토크를 제공합니다.
스타터는 어떻게 플라이휠과 결합하여 발전소를 시동합니까?
이 질문에 답하려면 우선 엔진 시동 장치 자체의 장치에 대해 일반적으로 숙지해야 합니다.
따라서 스타터의 주요 작업 요소는 다음과 같습니다.
- DC 모터;
- 견인기 릴레이;
- 오버러닝 클러치(bendix).
DC 모터는 배터리로 구동됩니다. 탄소 흑연 브러시 요소를 사용하여 시동기 권선에서 전압이 제거됩니다.
솔레노이드 릴레이는 내부에 한 쌍의 권선이 있는 솔레노이드가 있는 메커니즘입니다. 그 중 하나는 잡고 있고, 두 번째는 후퇴 중입니다. 막대는 전자석의 코어에 고정되고 다른 쪽 끝은 오버러닝 클러치에 작용합니다. XNUMX개의 강력한 수중 접점이 릴레이 케이스에 장착되어 있습니다.
오버러닝 클러치 또는 벤딕스는 전기 모터의 앵커에 있습니다. 이 매듭은 한 미국 발명가에게 그런 까다로운 이름을 붙였습니다. 프리휠 장치는 엔진이 시동되는 순간 드라이브 기어가 플라이휠 크라운에서 분리되어 손상되지 않은 상태로 유지되도록 설계되었습니다.
기어에 특수 클러치가 없으면 짧은 작동 후에 사용할 수 없게 됩니다. 사실 시동 시 오버러닝 클러치 구동 기어가 회전을 엔진 플라이휠로 전달합니다. 엔진이 시동되자마자 플라이휠의 회전 속도가 눈에 띄게 빨라지고 기어에 무거운 하중이 가해졌지만 그 다음에는 프리휠이 작동합니다. 그것의 도움으로, bendix 기어는 부하를 받지 않고 자유롭게 회전합니다.
시동 키가 "스타터" 위치에서 멈춘 순간에는 어떻게 됩니까? 이로 인해 배터리의 전류가 솔레노이드 릴레이의 수중 접점에 가해집니다. 자기장의 영향을 받아 스프링의 저항을 극복하고 솔레노이드의 가동 코어가 움직이기 시작합니다.
이로 인해 부착된 로드가 오버러닝 클러치를 플라이휠 크라운 쪽으로 밀어줍니다. 동시에 견인기 릴레이의 전원 접점은 전기 모터의 양극 접점에 연결됩니다. 접점이 닫히면 전기 모터가 시동됩니다.
Bendix 기어가 회전을 플라이휠 크라운으로 전달하고 엔진이 작동하기 시작합니다. 키에서 손을 떼면 솔레노이드로의 전류 공급이 중단되고 코어가 제자리로 돌아가 드라이브 기어에서 오버런 클러치가 해제됩니다.
스타터가 엔진을 회전시키지 않는 이유, 볼 곳
스타터를 장기간 사용하면 시동에 문제가 발생할 수 있습니다. 그는 삶의 흔적을 전혀 나타내지 않거나 "유휴 상태로 변합니다". 이 경우 오작동을 식별하기 위한 일련의 진단 조치를 수행해야 합니다.
장치의 전기 모터의 전기자가 회전하지 않는 경우 다음을 확인해야 합니다.
- 점화 잠금 장치;
- 배터리;
- 매스 와이어;
- 견인기 릴레이.
점화 스위치의 접점 쌍으로 진단을 시작하는 것이 좋습니다. 때로는 접점의 산화막으로 인해 시동기 솔레노이드 계전기에 전류가 흐르지 않습니다. 이 원인을 배제하려면 점화 키를 돌리는 순간 전류계 판독 값을 보는 것으로 충분합니다. 화살표가 방전 방향으로 벗어나면 모든 것이 잠금 장치와 함께 정상입니다. 그렇지 않으면 작동하는지 확인해야 할 이유가 있습니다.
스타터 모터는 고전류 소비를 위해 설계되었습니다. 또한 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 데 많은 전류가 소비됩니다. 따라서 시동기 작동의 기능은 배터리에 특정 요구 사항을 부과합니다. 효율적인 작동을 위해 필요한 전류 값을 제공해야 합니다. 배터리 충전량이 작동 값과 일치하지 않으면 엔진 시동에 큰 어려움이 따릅니다.
시동기 작동의 중단은 자동차 본체와 엔진의 질량 부족과 관련이 있을 수 있습니다. 접지선은 청소된 금속 표면에 단단히 고정되어야 합니다. 또한 와이어가 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 부착 지점에 눈에 띄는 손상 및 황산염 초점이 없어야 합니다.
솔레노이드 릴레이의 작동도 확인해야 합니다. 오작동의 가장 뚜렷한 징후는 점화 스위치의 접점을 닫는 순간 솔레노이드 코어의 특성 클릭입니다. 수리하려면 스타터를 제거해야 합니다. 그러나 성급하게 결론을 내리지 마십시오. 대부분의 경우 "리트랙터"의 오작동은 소위 "pyatakov"라는 연락처 그룹의 연소와 관련이 있습니다. 따라서 우선 연락처를 수정해야 합니다.
배터리 부족
배터리 불량으로 인해 자동차 시동 장치가 고장날 수 있습니다. 대부분의 경우 배터리가 가장 큰 부하를 받는 겨울철에 나타납니다.
이 경우 진단 조치는 다음으로 축소됩니다.
- 배터리 전해질의 밀도를 확인하는 단계;
- 배터리 충전 수준을 확인합니다.
작동 조건에 따라 배터리 전해액의 밀도는 지정된 값이어야 합니다. 비중계로 밀도를 확인할 수 있습니다.
중간 밴드에 대한 황산 농도 값은 1,28g/cm3. 배터리를 충전한 후 하나 이상의 항아리의 밀도가 0,1g/cm 감소한 경우3 배터리를 수리하거나 교체해야 합니다.
또한 때때로 은행의 전해질 수준을 모니터링해야합니다. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 배터리의 전해질 농도가 눈에 띄게 높아질 수 있습니다. 이것은 배터리가 단순히 고장날 것이라는 사실로 이어질 것입니다.
배터리 잔량을 확인하려면 자동차 경적을 누르기만 하면 됩니다. 소리가 앉지 않으면 모든 것이 그와 관련이 있습니다. 이 검사는 로드 포크로 백업할 수 있습니다. 배터리 단자에 연결한 후 5~6초간 부하를 가해야 합니다. 전압의 "드로다운"이 중요하지 않은 경우(최대 10,2V) 우려할 이유가 없습니다. 지정된 값 미만이면 배터리에 결함이 있는 것으로 간주됩니다.
시동기 관리의 전기 체인에서 오작동
스타터는 자동차의 전기 장비를 말합니다. 작동 중단이 이 장치의 제어 회로 손상과 직접적인 관련이 있는 경우가 자주 있습니다.
이러한 종류의 오작동을 감지하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 전선이 손상되지 않았는지 확인하십시오.
- 접점 쌍의 성능을 확인하십시오.
- 퓨즈가 양호한지 확인하십시오.
제시된 문제를 식별하려면 멀티 미터를 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 전체 시동기 전기 회로를 감사하려면 모든 연결 와이어에 링을 울리는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 테스터를 저항계 모드로 설정해야 합니다.
점화 스위치와 리트랙터 릴레이의 접점에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 마모로 인해 리턴 스프링이 접점이 제대로 닿지 않는 경우가 있습니다.
리트랙터 릴레이의 클릭이 추적되면 전원 접점이 타는 가능성이 있습니다. 이를 확인하려면 장치의 전기 모터의 고정자 권선 단자로 "리트랙터"의 양극 단자를 닫는 것으로 충분합니다. 스타터가 시작되면 결함은 접점 쌍의 낮은 전류 전달 용량입니다.
스타터 문제
시동기의 문제는 작동 요소의 기계적 손상과 전기 장비의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다.
기계적 손상에는 다음이 포함됩니다.
- 프리휠의 미끄러짐;
- 프리휠 드라이브 레버의 걸림;
- 전기 모터의 전기자 부싱 마모 증가.
오버 러닝 클러치의 미끄러짐을 나타내는 징후는 키를 "스타터"위치로 돌리면 장치의 전기 모터 만 시동되고 bendix가 플라이휠 크라운과의 접촉을 거부한다는 사실로 표현됩니다.
이 문제를 제거하려면 장치를 제거하고 오버러닝 클러치를 수정하지 않으면 해결되지 않습니다. 작업 과정에서 구성 요소가 단순히 오염되는 경우가 종종 있습니다. 따라서 때때로 성능을 회복하려면 휘발유로 씻는 것으로 충분합니다.
오버러닝 클러치 레버도 기계적 마모가 증가합니다. 이 오작동의 증상은 동일합니다. 스타터 모터가 회전하고 벤디스크가 플라이휠 링과의 결합을 거부합니다. 스템 마모는 수리용 슬리브로 보상할 수 있습니다. 그러나 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 소유자의 시간과 신경을 절약합니다.
스타터 전기자는 구리 흑연 부싱 내부에서 회전합니다. 다른 소모품과 마찬가지로 부싱도 시간이 지나면 마모됩니다. 이러한 요소를 시기 적절하게 교체하면 스타터 교체까지 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
앵커 시트의 마모가 증가함에 따라 절연 부품의 접촉 가능성이 높아집니다. 이것은 앵커 권선의 파괴 및 소진으로 이어집니다. 이러한 오작동의 첫 번째 징후는 시동기를 시작할 때 소음이 증가하는 것입니다.
시동기 전기 결함에는 다음이 포함됩니다.
- 인터턴 회로;
- 수집가 마모 증가;
- 마모 / 느슨한 브러시;
- 권선의 전선 파손.
스타터의 전도성 요소의 절연이 끊어지면 성능이 완전히 상실됩니다. 일반적으로 회전식 단락 또는 고정자 권선의 파손은 자발적이지 않습니다. 이러한 고장은 스타터 작업 장치의 생산량 증가로 인해 발생할 수 있습니다.
브러시 수집 장치는 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 연속 작동 중에 탄소 흑연 슬라이딩 접점이 눈에 띄게 마모됩니다. 시기 적절하지 않은 교체는 수집판을 손상시킬 수 있습니다. 브러시의 성능을 시각적으로 알기 위해서는 대부분의 경우 스타터를 분해해야 합니다.
"거대한 지능"을 부여받은 일부 장인이 구리의 높은 내마모성을 언급하면서 전통적인 흑연 브러시를 구리 - 흑연 유사체로 변경한다고 말하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 그러한 혁신의 결과는 머지 않아 나타날 것입니다. 일주일 이내에 수집가는 기능을 영원히 잃게 됩니다.
솔레노이드 릴레이
솔레노이드 릴레이 작동의 모든 오작동은 네 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
- 작업 요소의 작동 마모;
- 접촉 요소의 소진;
- 개별 노드에 대한 기계적 손상;
- 전자석 권선의 무결성 위반.
브러쉬
장치 작동 중에 스타터의 브러시 수집기 어셈블리에는 다음 작업이 포함된 체계적인 진단과 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다.
- 브러시의 적시 교체;
- 연소 및 오염을 감지하기 위해 수집기 어셈블리를 점검하는 단계;
- 집전 요소에 필요한 클램핑력을 제공합니다.
브러시의 성능 확인은 간단한 자동차 12V 전구를 사용하여 수행됩니다. 전구의 한쪽 끝을 브러시 홀더에 대고 다른 쪽 끝을 지면에 부착해야 합니다. 조명이 꺼져 있으면 브러시가 정상입니다. 전구가 빛을 발합니다 - 브러시가 "부족"합니다.
굴곡
위에서 언급했듯이 시동기 권선 자체는 거의 실패하지 않습니다. 문제는 종종 개별 부품의 기계적 마모로 인해 발생합니다.
그럼에도 불구하고 무결성을 확인하려면 케이스가 고장난 경우 일반 저항계로 확인하면 충분합니다. 장치의 한쪽 끝은 권선 터미널에 적용되고 다른 쪽 끝은 접지에 적용됩니다. 화살표가 벗어남 - 배선의 무결성이 손상되었습니다. 화살표는 그 자리에 뿌리를두고 있습니다. 걱정할 이유가 없습니다.
공장 결함을 제외하면 스타터 오작동은 대부분 부적절한 작동 또는 부적절한 유지 보수의 결과입니다. 소모품의 적시 교체, 세심한 태도 및 공장 작업 표준 준수는 서비스 수명을 크게 늘리고 소유자를 불필요한 비용과 신경 충격으로부터 구할 수 있습니다.
