가스 페달을 밟을 때 기화기가 장착 된 자동차가 실속하는 이유
기화기에서 이 효과는 먼저 연료와 공기를 특정 비율로 혼합하는 에멀젼 튜브에 의해 실현됩니다.
기화기 엔진이 장착된 자동차가 오랫동안 단종되었다는 사실에도 불구하고 수십만 대의 그러한 차량이 러시아 도로에서 여전히 운전하고 있습니다. 그리고 그러한 차량의 모든 소유자는 가스를 누를 때 기화기가 장착 된 자동차가 멈추면 어떻게해야하는지 알아야합니다.
기화기는 어떻게 작동합니까
이 메커니즘의 작동은 이탈리아 물리학자 Giovanni Venturi가 발견하고 그의 이름을 따서 명명된 과정을 기반으로 합니다. 기화기에서 이 효과는 먼저 연료와 공기를 특정 비율로 혼합하는 에멀젼 튜브에 의해 실현되고, 그 다음 에멀젼이 통과하는 공기 흐름과 혼합되는 디퓨저에서 실현됩니다.
벤츄리 튜브, 즉 디퓨저 또는 에멀젼 튜브는 특정 풍속에서만 효과적으로 작동합니다. 따라서 기화기에는 다양한 엔진 작동 모드에서 공기 - 연료 혼합물의 구성을 정상화하는 추가 시스템이 장착되어 있습니다.
기화기 장치
기화기는 전체 엔진뿐만 아니라 모든 부품의 상태가 양호하고 조정된 경우에만 효과적으로 작동합니다. 모든 오작동은 공기 - 연료 혼합물의 구성을 변경하여 점화 및 연소 속도와 연소 결과로 방출되는 배기 가스의 양을 변경합니다. 이 가스는 피스톤을 밀고 커넥팅 로드를 통해 크랭크축을 회전시키며, 이는 차례로 운동 에너지를 회전 에너지와 토크로 변환합니다.
기화기 엔진이 멈추는 이유
연료 유형 및 공급 방법에 관계없이 자동차 엔진의 작동 원리는 동일합니다. 흡기 밸브를 통해 실린더에 들어가면 공기 - 연료 혼합물이 연소되어 배기 가스가 방출됩니다. 부피가 너무 커서 실린더의 압력이 증가하여 피스톤이 크랭크 샤프트쪽으로 이동하여 회전합니다. 하사점(BDC)에 도달하면 피스톤이 위로 움직이기 시작하고 배기 밸브가 열리고 연소 생성물이 실린더를 떠납니다. 이러한 프로세스는 모든 유형의 엔진에서 발생하므로 이동 중에 기화기 기계가 멈추는 이유와 오작동에 대해서만 이야기하겠습니다.
점화 시스템 오작동
기화기가 장착 된 자동차에는 두 가지 유형의 점화 시스템이 장착되었습니다.
- 연락하다;
- 비접촉.
연락하다
접점 시스템에서 스파크 형성에 필요한 전압 서지는 분배기 하우징과 회전축에 부착된 접점이 파손되는 동안 형성됩니다. 점화 코일의 XNUMX차 권선은 배터리에 영구적으로 연결되어 있으므로 접점이 끊어지면 그 안에 저장된 모든 에너지가 강력한 기전력(EMF)의 서지로 변하여 XNUMX차 권선에 전압 서지가 발생합니다. 점화 전진 각도(UOZ)는 분배기를 돌려 설정합니다. 이 설계로 인해 SPD의 접점과 기계적 조정 시스템이 가장 취약한 부분입니다.
접점 점화 시스템 - 내부 보기
코일의 출력은 스프링과 탄소 접점을 통해 슬라이더에 연결되는 분배기 분배기의 덮개에 연결됩니다. 분배기 샤프트에 장착된 슬라이더는 각 실린더의 접점을 통과합니다. 코일이 방전되는 동안 코일과 스파크 플러그 사이에 회로가 형성됩니다.
비접촉
비접촉식 시스템에서 실린더 헤드(실린더 헤드)의 캠 샤프트는 분배기 샤프트에 연결되며, 이 샤프트에는 슬롯이 있는 커튼이 설치되어 있으며 그 수는 실린더 수에 해당합니다. 홀 센서(인덕터)는 분배기 하우징에 설치됩니다. 엔진이 작동 중일 때 캠축은 분배기 샤프트를 회전시켜 커튼 슬롯이 센서를 통과하고 그 안에 저전압 전압 펄스를 형성합니다.
비접촉 점화 시스템 분해
이 펄스는 트랜지스터 스위치에 공급되어 코일을 충전하고 스파크를 형성하기에 충분한 전력을 제공합니다. 전원 장치의 작동 모드에 따라 UOZ를 이동시키는 진공 점화 교정기가 분배기에 설치됩니다. 또한 초기 UOZ는 실린더 헤드에 대해 분배기를 돌려서 설정됩니다. 고전압 분배는 접촉 점화 시스템과 동일한 방식으로 발생합니다.
오류
점화 시스템의 주요 오작동은 다음과 같습니다.
- 잘못된 UOZ;
- 홀 센서 결함;
- 배선 문제;
- 화상 접촉;
- 분배기 커버 터미널과 슬라이더 사이의 접촉 불량;
- 잘못된 슬라이더;
- 고장난 스위치;
- 파손되거나 구멍이 뚫린 장갑 전선;
- 파손되거나 닫힌 코일;
- 점화 플러그 결함.
이러한 결함은 기화 자동차에 공통적입니다. 그러나 인젝터가 장착 된 자동차는 점화 시스템의 다른 디자인으로 인해 인젝터가 박탈됩니다.
잘못된 POD
기화기 기계에서 UOZ를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 이를 위해 분배기의 고정을 풀고 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 약간 돌리면 충분합니다. 매개변수가 올바르게 설정되면 UOZ를 증가시키는 방향으로 돌릴 때 회전이 먼저 상승한 다음 급격히 떨어지고 전원 장치의 안정성이 방해받습니다. 이것은 유휴 상태에서 각도가 약간 작아서 가스가 급격히 눌려지면 진공 교정기가 UOZ를 엔진이 최대 속도를 생성하는 지점까지 증가시키고 추가 연료 분사와 결합되기 때문입니다 , 높은 엔진 가속을 보장합니다.
따라서 경험이 부족한 자동차 소유자가 말할 때 - 나는 가스를 누르고 자동차가 기화기에서 멈 춥니 다. 먼저 분배기의 위치를 확인하는 것이 좋습니다.
홀 센서 결함
결함이있는 홀 센서는 전원 장치의 작동을 완전히 차단하고 확인하려면 입력 저항이 높은 오실로스코프 또는 전압계를 접점에 연결하고 보조자에게 점화를 켜고 시동기를 켜도록 요청하십시오. 미터에 전압 서지가 표시되지 않지만 센서에 전원이 공급되면 결함이 있는 것입니다.
배선 문제
배선 문제로 인해 전원이 필요한 곳으로 가지 않거나 한 장치에서 생성된 신호가 다른 장치에 도달하지 못합니다. 확인하려면 점화 시스템의 모든 장치에서 공급 전압을 측정하고 저전압 및 고전압 펄스의 통과도 확인하십시오(후자의 경우 스트로보스코프 또는 기타 적절한 도구를 사용할 수 있음).
점화 시스템 장치의 전압 확인
결함이 있는 진공 점화 교정기
모든 자동차 소유자는 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면이 부분에서 기화기로가는 호스를 제거하고 손가락으로 막으십시오. 교정기의 상태가 양호하면 호스를 제거한 직후 공회전 속도가 급격히 떨어지고 엔진의 안정성도 방해 받고 호스를 꽂은 후 XX가 안정화되고 약간 상승하지만 도달하지 않습니다 이전 수준. 그런 다음 다른 테스트를 수행하고 가속 페달을 세게 그리고 강하게 밟습니다. 기화기 실속으로 가스와 자동차를 누르고 교정기를 연결한 후 모든 것이 제대로 작동하면 이 부품이 작동하고 교체가 필요하지 않습니다.
잘못된 연락처
탄 접점을 식별하려면 분배기 덮개를 제거하고 검사하십시오. 테스터 또는 전구를 사용하여 접점 점화 작동을 확인할 수 있습니다. 모터 샤프트의 회전으로 인해 전력 서지가 발생해야 합니다. 분배기의 덮개를 확인하려면 테스터를 저항 측정 모드로 전환하고 중앙 단자와 석탄에 연결하면 장치가 약 10kOhm을 표시해야 합니다.
잘못된 슬라이더
비접촉 시스템에서 슬라이더에는 5-12kOhm 저항이 장착되어 있으며 저항을 확인하고 필요한 경우 교체합니다. 디스트리뷰터 커버의 접점을 확인할 때 약간의 소손 흔적이 있는지 주의 깊게 살펴보십시오. 있으면 부품을 교체하십시오.
고장난 스위치
스위치를 확인하려면 공급 전압을 측정하고 홀 센서에서 신호를 수신하는지 확인한 다음 출력에서 신호를 측정합니다. 전압은 배터리 전압(배터리)과 같아야 하고 전류는 7-10A입니다. 신호가 없거나 동일하지 않으면 스위치를 변경하십시오.
부러진 기갑 전선
기갑 전선이 뚫리면 스파크가 전선과 접지된 부품 사이를 점프하고 모터의 전력 및 스로틀 응답이 급격히 떨어집니다. 고장을 테스트하려면 드라이버를 배터리의 음극 단자에 연결하고 전선을 따라 돌리면 스파크가 고장을 확인합니다. 전선이 끊어졌다고 생각되면 스트로보스코프를 촛불에 최대한 가깝게 연결하고 신호가 없으면 진단이 확인됩니다(분배기에 문제가 있을 수 있음).
파손 또는 파손된 점화 코일
점화 코일을 확인하려면 권선의 저항을 측정하십시오.
- 3차 5–0,3 ohms(접촉) 및 0,5–XNUMX ohms(비접촉)
- 접점 7-10kOhm의 경우 보조, 비접촉 4-6kOhm의 경우.
점화 코일의 저항 측정
양초를 확인하는 가장 안정적인 방법은 대신 새 세트를 설치하는 것입니다. 엔진 성능이 향상되면 진단이 확인됩니다. 50-100km 후에 양초의 나사를 풀고 검은 색, 흰색 또는 녹은 경우 다른 이유를 찾아야합니다.
연료 시스템 오작동
연료 공급 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 연료 탱크;
- 가스 파이프라인;
- 연료 필터;
- 연료 펌프;
- 체크 밸브;
- 양방향 밸브;
- 환기 호스;
- 분리 기호.
모든 요소는 서로 밀폐되어 연결되어 있으며 약간의 압력으로 기화기에 들어가기 때문에 연료가 지속적으로 순환하는 폐쇄 시스템을 형성합니다. 또한 많은 기화 차량에는 가열로 인해 가솔린이 증발하고 엔진 작동으로 인한 연료 레벨이 낮아질 때 탱크의 압력을 균등화하는 연료 탱크 환기 시스템이 있습니다. 전체 연료 공급 시스템은 다음 세 가지 상태 중 하나에 있습니다.
- 잘 작동합니다;
- 비정상적으로 작동합니다.
- 작동하지 않습니다.
연료 공급 시스템의 오작동 확인
모든 것이 제대로 작동하면 기화기에 충분한 연료가 공급되므로 플로트 챔버가 항상 가득 차 있습니다. 시스템이 작동하지 않으면 첫 번째 징후는 빈 플로트 챔버와 기화기 입구에 가솔린이 없다는 것입니다.
연료 공급 시스템 점검
시스템의 작동을 확인하려면 기화기에서 공급 호스를 제거하고 플라스틱 병에 넣은 다음 스타터로 엔진을 돌리고 수동으로 연료를 펌핑하십시오. 가솔린이 호스에서 흐르지 않으면 시스템이 작동하지 않는 것입니다.
이 경우 다음과 같이 진행하십시오.
- 탱크에 가솔린이 있는지 확인하려면 전면 패널의 표시기를 사용하거나 연료 흡입구를 통해 탱크를 들여다보면 됩니다.
- 휘발유가 있으면 연료 펌프에서 공급 호스를 제거하고 그것을 통해 휘발유를 빨아보십시오. 작동하면 펌프에 결함이 있고 그렇지 않으면 결함이 연료 흡입구 또는 연료 라인에 있습니다. 또는 막힌 거친 연료 필터.
연료 공급 시스템 점검 순서는 가스 탱크-펌프-연료 라인에 따라 수행하는 것이 좋습니다.
시스템이 작동하지만 잘못되어 자동차가 시동되고 실속되는 경우 Niva 또는 다른 자동차(예: 외국 자동차)인지 여부는 중요하지 않지만 기화기가 점검되고 작동하는 경우 다음을 수행하십시오. :
- 가스 탱크를 열고 맨 아래에서 연료를 모아 병에 붓습니다. 하루 후에 내용물이 물과 가솔린으로 계층화되면 탱크와 기화기에서 모든 것을 배출한 다음 일반 연료를 채우십시오.
- 탱크 바닥을 조사하십시오. 먼지와 녹의 두꺼운 층은 전체 연료 시스템과 기화기를 세척해야 함을 나타냅니다.
- 탱크에 일반 휘발유가 있으면 연료 라인의 상태를 확인하십시오. 손상 될 수 있습니다. 이렇게하려면 자동차를 구덩이에 넣고 금속 파이프가 들어가는 곳이므로 외부에서 바닥을 조심스럽게 검사하십시오. 전체 튜브를 검사하고 어딘가에 납작한 경우 교체하십시오.
- 기화기에서 리턴 호스를 분리하고 강하게 불어 넣으십시오. 공기는 약간의 저항으로 흐를 것입니다. 그런 다음 거기에서 공기나 가솔린을 빨아들입니다. 공기를 호스로 불어넣을 수 없거나 호스에서 무언가가 빨려 들어갈 수 있는 경우 체크 밸브에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
기화기에서 리턴 호스 분리
연료가 펌프에 공급되지만 수동 펌핑 모드에서나 엔진이 작동 중일 때 더 이상 가지 않으면 이 부분에 문제가 있는 것입니다. 펌프를 교체한 다음 수동 펌프가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 각 프레스 후 가솔린은 이 장치에서 소량(몇 ml)으로 나오지만 좋은 압력(최소 1cm의 흐름 길이)에서 나옵니다. 그런 다음 시동기로 엔진을 돌리십시오. 연료가 흐르지 않으면 캠축과 펌프를 연결하는 막대가 마모됩니다. 이 경우 스템을 교체하거나 개스킷을 2-XNUMXmm 연마하십시오.
공기 누출
이 오류는 다음 위치에서 발생할 수 있습니다.
- 기화기 아래 (흡기 매니 폴드와 가스켓 사이의 개스킷 고장;
- 진공 부스터(VUT)와 이를 흡기 매니폴드에 연결하는 호스를 포함하는 브레이크 부스터 진공 시스템의 모든 부분;
- UOZ 조정 시스템의 모든 부분에.
주요 증상은 전력 감소와 불안정한 공회전(XX)입니다. 또한 석션 케이블을 빼면 XX가 정렬되어 공기 공급이 줄어듭니다. 결함 영역을 찾으려면 가능한 한 흡인력을 확장한 상태에서 엔진을 시동한 다음 후드를 열고 귀로 히스 소리의 원인을 찾으십시오.
이러한 검색이 문제를 감지하는 데 도움이 되지 않으면 VUT에서 호스를 제거하고 엔진 작동을 모니터링하십시오. 불안정성, 흔들림 및 넘어짐이 크게 증가하면 누출이 다른 곳에 있음을 나타내며 약간 악화되면 VUT 시스템의 누출이 확인됩니다. VUT 영역에 공기 누출이 없는지 확인한 후 진공 점화 교정기에서 호스를 제거하십시오. 엔진 작동이 약간 저하되면 이 시스템의 문제가 확인되고 강한 것은 기화기 아래의 개스킷 고장을 나타냅니다. 또는 약한 조임.
기화기 오작동
다음은 가장 일반적인 기화기 오작동입니다.
- 플로트 챔버의 잘못된 연료 레벨;
- 더러운 제트기;
- 강제 공회전 이코노마이저(EPKhK)의 솔레노이드 밸브가 작동하지 않습니다.
- 가속기 펌프가 작동하지 않습니다.
- 절전 기능이 작동하지 않습니다.
격벽 기화기 - 오작동의 원인 찾기
플로트 챔버의 잘못된 연료 레벨
이것은 기화기가 연료를 부을 수 있다는 것, 즉 고농축 혼합물을 만들거나 보충하지 않아 지나치게 희박한 혼합물을 형성할 수 있다는 사실로 이어집니다. 두 옵션 모두 모터 작동을 중단시키거나 손상시킬 때까지 방해합니다.
더러운 제트기
더러운 제트는 또한 가스 또는 공기 통로에 설치되었는지 여부에 따라 혼합물을 농축하거나 희박합니다. 연료 제트 오염의 원인은 타르 함량이 높은 가솔린과 연료 탱크에 축적되는 녹입니다.
EPHH 밸브가 작동하지 않습니다
EPHH는 기어의 언덕을 내려갈 때 연료 소비를 줄입니다. 연료 공급을 차단하지 않으면 3E 엔진이 장착된 기화기 자동차 또는 뜨거운 촛불의 점화로 인해 다른 실속이 발생합니다. 밸브가 열리지 않으면 가스 페달을 조금 밟거나 공회전 속도가 기화기에 추가 될 때만 차가 시동되고 공회전합니다.
가속기 펌프는 가속 페달을 세게 밟았을 때 추가 연료를 공급하여 증가된 공기 공급이 혼합물을 과도하게 고갈시키지 않도록 합니다. 작동하지 않으면 가스 페달을 밟을 때 혼합물에 연료가 심하게 부족하여 기화기가 장착 된 차가 실속합니다.
액셀러레이터 펌프 결함
기화기가 장착된 자동차가 가스를 누를 때 멈추는 또 다른 이유는 가속기 펌프에 결함이 있기 때문입니다. 운전자가 가스를 누르면 서비스 가능한 기화기가 실린더에 추가 연료를 주입하여 혼합물을 풍부하게하고 교정기가 UOZ를 이동시켜 엔진 속도가 급격히 빨라집니다. 가속기 펌프를 점검하는 것은 쉽습니다. 이렇게하려면 공기 필터 하우징을 제거하고 큰 기화기 디퓨저 (주 공기 흐름이 통과하는 구멍)를 들여다 보면서 조수에게 가스를 여러 번 강력하고 날카롭게 누르도록 요청하십시오.
기화기 디퓨저 보기
액셀러레이터 펌프가 작동하면 하나 또는 양쪽 구멍에 연료가 가늘게 분사되는 것을 볼 수 있으며 특유의 분출음도 들을 수 있습니다. 추가 연료 분사가 없으면 펌프의 오작동을 나타내며 이를 수리하려면 기화기의 부분 분해가 필요합니다. 차에서 이 작업을 수행하는 방법을 모르는 경우 관리인이나 기화기에게 문의하십시오.
절전 모드가 작동하지 않음
파워 모드 이코노마이저는 가속 페달을 완전히 밟았을 때 연료 공급을 증가시키고 전원 장치의 최대 부하를 증가시킵니다. 작동하지 않으면 모터의 최대 출력이 떨어집니다. 이 오작동은 조용한 주행 중에는 나타나지 않습니다. 그러나 고속에서 엔진이 최대에 가까운 속도로 작동하고 가속 페달을 완전히 밟으면 이 시스템의 잘못된 작동으로 인해 동력 장치의 전력이 크게 감소합니다. 특히 불행한 경우 엔진이 과열되거나 멈출 수 있습니다.
모터 성능 저하의 원인을 확인하는 방법
엔진 및 그 시스템의 작동 원리를 이해하지 않고는 동력 장치가 갑자기 고장나거나 실속하기 시작한 이유를 결정할 수 없지만 작동 원리를 이해하더라도 외부를 올바르게 해석할 수 있는 능력 없이는 아무 소용이 없습니다. 증상 및 테스트 결과. 따라서 우리는 작동 중단으로 이어지는 기화기 모터의 가장 일반적인 오작동과 가능한 원인에 대한 개요를 수집하고 올바른 진단을 위한 권장 사항을 작성했습니다.
이 모든 것은 기화기 엔진에만 적용되므로 분사(단일 분사 포함) 또는 디젤 동력 장치에는 적용되지 않습니다.
이 섹션에서는 기화 자동차의 작동 중 발생하는 다양한 문제의 경우 오작동의 원인을 찾는 방법에 대해 설명합니다. 대부분의 경우 결함의 원인은 기화기의 오작동 또는 잘못된 설정이지만 다른 시스템의 기술 조건이 영향을 미칠 수 있습니다.
추울 때 시동 및 정지가 어렵습니다.
차가운 엔진을 시동하기 어렵거나 차가운 엔진에서 엔진이 스톨하지만 예열 후 XX가 안정되고 출력 감소 또는 스로틀 응답 저하가없고 연료 소비가 증가하지 않으면 다음과 같습니다. 가능한 이유:
- 공기 누출;
- XX 시스템의 제트가 막혔습니다.
- EPHX 밸브 제트가 막혔습니다.
- XX 기화기 시스템의 채널이 막혔습니다.
- 플로트 챔버의 연료 레벨이 잘못 설정되었습니다.
콜드 스타트 불량 문제 해결
이러한 결함 및 해결 방법에 대한 자세한 정보는 여기에서 찾을 수 있습니다(차가울 때 차량 정지).
시작이 나쁘고 뜨거울 때 멈춤
차가운 엔진이 쉽게 시동되지만 예열 후 운전자가 "뜨거워"라고 말하면서 전원이 꺼지거나 실속되고 제대로 시동되지 않는 경우 가능한 이유는 다음과 같습니다.
- 플로트 챔버의 잘못된 연료 레벨;
- 공기 누출;
- 품질 및 수량 나사를 사용한 혼합물 구성의 잘못된 조정;
- 기화기의 연료 비등;
- 열팽창으로 인해 사라지는 접점.
엔진이 동력을 잃지 않지만 예열 후 유휴 상태에서 불안정하면 예열이 흡입 모드에서 수행되고 스로틀 밸브와 공기를 열 수 있기 때문에 XX 기화기 시스템에 결함이있을 가능성이 큽니다. XX 시스템을 우회하는 움직임. 이러한 오작동의 원인과 수리 방법에 대한 자세한 정보는 여기(스톨 핫)에서 찾을 수 있습니다.
모든 모드에서 불안정한 XX
차가 유휴 상태에서 실속하지만 엔진이 동력과 스로틀 응답을 잃지 않고 연료 소비가 동일한 수준으로 유지되면 기화기는 거의 항상 또는 오히려 기술 상태에 책임이 있습니다. 그리고 거의 항상 XX 시스템의 먼지이거나이 매개 변수의 잘못된 조정입니다. 공회전 불량 외에도 기계의 전원이 꺼지거나 기타 결함이 나타나면 전원 장치 및 연료 시스템에 대한 완전한 진단이 필요합니다. 이 모든 것에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하십시오(자동차가 공회전 시 정지).
엔진 공회전
가스를 누르면 침묵
가스를 눌렀을 때 차가 멈추면 기화기의 종류, 솔렉스, 오존 등 어떤 것이든 간단한 점검은 필수입니다. 가능한 이유 목록은 다음과 같습니다.
- 잘못된 UOZ;
- 결함이 있는 진공 점화 교정기;
- 공기 누출;
- 액셀러레이터 펌프 결함.
더 많은 정보는 여기에서 찾을 수 있습니다(이동 중인 포장마차).
가속 페달에서 발을 떼거나 엔진을 제동할 때 실속
예를 들어 Niva 기화기와 같은 자동차가 이동 중에 가속 페달에서 발을 떼면 이 동작의 원인은 엔진이 작동할 때 연료 공급을 방해하는 EPHH를 포함한 공회전 시스템의 오작동과 관련이 있습니다. 제동됩니다. 급격한 가스 배출로 기화기는 점차 아이들 모드로 들어가므로 아이들링 시스템에 문제가 있으면 전원 장치에 연료가 충분하지 않게 공급됩니다.
자동차가 엔진으로 브레이크를 밟으면, 즉 내리막으로 기어가지만 가스가 완전히 방출되면 EPHH가 연료 공급을 차단하지만 가속기를 누른 직후 이코노마이저는 가솔린의 흐름을 재개해야 합니다. 밸브의 동결과 제트의 오염은 가스를 누른 후 구불구불한 산악 도로에서 발생하는 경우 엔진이 즉시 시작되지 않거나 전혀 켜지지 않는다는 사실로 이어집니다. 그러면 응급 상황이 발생할 가능성이 높습니다.
엔진에 갇힌 밸브
경험이 없는 운전자의 경우 이 상황은 종종 다음과 같이 보입니다. 기화기가 실속한 상태에서 가스를 누르고 자동차가 정지하면 예상되는 저크 또는 부드러운 가속(많은 매개변수에 따라 다름)이 발생하여 운전석 뒤에 있는 사람이 길을 잃고 길을 잃을 수 있습니다. 실수하다
실수로 인해 상황이 더욱 악화될 수 있으므로 전문가에게 XX 기화기 시스템 청소를 맡기는 것이 좋습니다.
결론
가스를 누를 때 기화기가 장착 된 자동차가 실속하면 자동차의 기술적 상태가 많이 남습니다. 엔진과 연료 시스템을 즉시 진단하는 것이 좋습니다. 기화기 오작동과 관련된 다른 문제가 발생하면 진단을 지연하지 마십시오. 그렇지 않으면 차량이 가장 불행한 장소에서 멈출 수 있습니다.
