전륜구동이 스마트하고 후륜구동이 더 재미있는 이유
Subaru BRZ는 운전자에게 후륜구동 레이아웃의 즐거움을 선사합니다.
자동차에 관해서는 홀든 대 포드, 터보차저 대 자연 흡기 엔진, 폭스바겐 대 진실 등 자동차와 관련하여 논쟁의 여지가 많고 논쟁의 여지가 많습니다. 그리고 그 짧은 목록의 맨 위에는 후륜 구동 자동차가 전륜 구동 자동차보다 더 재미있다는 진술이 있습니다.
물론, 전륜구동 자동차 또는 "슬랙커(slacker)"를 싫어하는 사람들이 부르는 것이 더 안전하고, 제조 비용이 저렴하고, 미끄러운 노면에서 관리하기가 더 쉽기 때문에 "더 낫다"고 주장할 수 있습니다. 그러나 운전에 관해서는 재미와 참여, 경쟁에서 벗어났습니다. 그것은 초콜릿 대 양배추와 같습니다.
실제로 존경받는 한 운전자용 자동차 제조업체는 항상 이 아이디어를 바탕으로 판매 전략을 세워왔습니다.
BMW는 "궁극의 드라이빙 카"가 되기 전에 "순수한 드라이빙 즐거움" 회사였으며 옥상에서 자랑스럽게 모든 차가 후륜구동이라고 주장했습니다. 더욱이 그의 완고한 독일 상사는 전륜구동 자동차에 프로펠러 배지를 부착하지 않을 것이라고 전 세계에 확신시켰습니다.
물론 Mini는 그의 첫 번째 작은 균열이었습니다. 그는 회사를 소유하고 자동차를 디자인했지만 최소한 BMW 배지는 착용하지 않았습니다. , 특히 재정적 관점에서 볼 때 전륜구동이라면 더욱 합리적일 것입니다.
이 고대의 존경받는 시스템은 코너링 파워를 크게 감소시킵니다.
구동되는 뒷바퀴에 동력을 전달해야 하는 변속기 터널을 제거하면 해치 및 미니와 같은 소형 자동차에서 많은 공간이 확보되고 비용도 절약됩니다. 엔진이 이미 너무 가까이 있을 때 앞바퀴를 조종하는 것이 더 간단하고 우아한 해결책이라는 것을 알아내는 데 엔지니어나 천재는 필요하지 않습니다.
이제 BMW는 결코 상륙하지 않은 2 시리즈 액티브 투어러로 이를 적어도 부분적으로 인정했지만, 이는 회사가 마침내 전륜구동의 출현 이후 지구상의 거의 모든 자동차 제조업체가 설정한 추세를 따르고 있음을 의미합니다. 자동차. 이 시스템은 1959년 Austin Mini와 함께 정식으로 대중화되었습니다(예, Citroen의 2CV 및 기타 제품이 먼저 출시되었지만 Mini는 FWD를 사용하고 엔진을 장착하여 승객을 위해 작은 차체의 80%를 확보하여 시원하고 합리적으로 보이게 만들었습니다. 가로 방향 - 동쪽에서 서쪽 방향 - 세로 방향 대신).
흥미롭게도 BMW는 또한 호주인의 최대 85%가 자신이 운전하는 자동차의 동력을 감소시키는 바퀴를 인식하지 못한다는 연구 결과가 있다고 주장합니다.
레이아웃 면에서 전륜구동 자동차가 훨씬 우수하고 안전성 면에서 대부분의 제조업체가 압도적으로 선택하고 있습니다. 디자이너가 언더스티어를 만들어 운전자가 의도한 것보다 더 직진하게 만드는 언더스티어를 만들 수 있기 때문입니다. 푸시. 운전자의 관점에 따라 차량 후방이 불안하거나 흥미진진하게 튀어나오게 만드는 오버스티어가 아닙니다.
그러나 기본 FWD 설정인 언더스티어가 재미있다고 주장한 사람은 아무도 없습니다.
후륜구동은 깨끗하고 진실하며, 하나님께서 친히 차에 주시는 균형입니다.
부분적으로는 후륜 구동 자동차를 더 재미있게 만드는 것은 오버스티어입니다. 왜냐하면 오버스티어 순간을 포착하고 수정하는 것보다 더 재미있고 심장이 두근거리는 일이 거의 없기 때문입니다.
그러나 그것이 전부가 아닙니다. 더 많은 것이 있습니다. 그 중 일부는 당신이 세계에서 가장 훌륭한 후륜구동 자동차 중 하나인 Porsche 911, 실제 페라리, Jaguar F Type 중 하나를 운전하고 있다는 사실로만 설명할 수 있습니다. , 등등. - 모퉁이를 돌면. 이 고대의 존경받는 설정은 코너링 파워를 크게 줄이고 더 나은 느낌과 피드백을 제공합니다.
전륜구동의 문제는 전륜구동이 너무 많이 필요하고 동시에 자동차를 운전하고 지면에 동력을 보내어 토크 스티어와 같은 끔찍한 상황을 초래할 수 있다는 것입니다. 후방에서 운전하면 앞바퀴가 가장 적합한 작업을 수행하여 차량이 어디로 가야 하는지 알려줍니다.
후륜구동은 깨끗하고 진실하며, 우리가 이 모든 시간을 말을 잡고 타는 법을 배우기 전에 하나님께서 직접 자동차를 발명하셨다면 그분께서 친히 자동차에 주셨을 균형입니다.
FWD 차량이 논쟁에서 이기고 있으며, 판매량의 경우 물론 수년 동안 계속되어 왔으며 많은 현대 인조 SUV에는 4WD보다 저렴하고 연료 효율이 높기 때문에 FWD 옵션이 제공됩니다. 시스템 소유자는 절대 사용하지 않습니다.
그러나 RWD는 특히 후륜구동 레이아웃이 얼마나 미끄러운지를 입증한 Toyota 86/Subaru BRZ 쌍둥이와 같은 저렴하고 재미있는 스포츠카를 통해 최근 몇 년 동안 르네상스를 경험했습니다.
보다 최근에, 더 저렴하고 훨씬 더 매력적인 Mazda MX-5는 진정한 스포츠카가 왜 후륜구동이어야 하고 앞으로도 항상 그래야 하는지를 우리 모두에게 다시 상기시켰습니다.
예, RenaultSport Megane 및 Ford의 환상적인 Fiesta ST와 같은 훌륭한 전륜 구동 자동차가 있다는 것은 절대적으로 사실입니다. 바퀴.
사륜구동 자동차가 전륜구동이나 후륜구동보다 낫다는 주장도 할 수 있지만, 그것은 또 다른 이야기입니다.
