AI-98과 AI-100 고옥탄 휘발유를 차에 붓는 것이 위험한 이유

모든 것과 모든 것에 대한 절약을 추구하는 것이 오늘날 발전의 원동력입니다. 따라서 국내 주유소에서는 연료 회사의 마케팅 담당자에 따르면 증가 된 전력, 낮은 소비 및 엔진 코킹에 대한 저항을 보장하는 "XNUMX 번째"휘발유가 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 그러나 실제로는 상황이 다소 다릅니다. 세부 정보 - 포털 "AvtoVzglyad".

따라서 연료에 대한 제조업체의 권장 사항은 의심의 여지 없이 따라야 한다는 것을 이미 알고 있습니다. 탱크에 "95 이상"이라고 쓰여 있습니다. 원하는 경우 92 번째로 분기하고 AI-95 색인이있는 열을 잊어 버리십시오. 그러나 정기적으로 "직조"를 붓는다면 현대 자동차의 엔진은 어떻게 될까요? 이것은 "XNUMX 이상"이므로 연료에 대해 초과 지불을 시도 할 수 있지만 소비를 절약 할 수 있습니다. 아님?

불에 연료를 추가하고 영혼에 속도가 필요한 사람들에게. 그리고 러시아인이 빠른 운전을 좋아하지 않는 것. AI-100을 "제비"에 붓자 가가린처럼 똑바로 날아갑니다! 아아, 운전자는 브로셔에 언급되지 않은 문제에 직면하게 될 것입니다. 그러나 우리는 자동차 사용 지침을 읽는 것이 관례가 아닙니다. 중고차 XNUMX대 중 XNUMX대는 손대지 않은 차량입니다.

"초고옥탄가" 휘발유에 대한 질문에 대한 답을 찾으려면 이론을 탐구할 가치가 있습니다. 옥탄가가 높을수록 압축에 대한 저항이 높아지므로 촛불이 불꽃을 일으키는 순간에 점화되며 상사점에서 95기압의 압력으로 실린더에서 압축될 때는 점화되지 않습니다. 양초 또는 기타 엔진 부품의 뜨거운 "꼬리". 엔진이 AI-92용으로 설계되고 AI-XNUMX가 주입되면 연료가 점화되지 않고 단순히 폭발하여 피스톤과 실린더 벽이 파괴됩니다. 이러한 실험을 정기적으로 수행하면 마모가 증가하고 전원 장치의 조기 고장이 발생합니다.

물론 가솔린 AI-100은 이런 일이 일어나도록 허용하지 않습니다. 그러나 이 문제에는 연소 시간이라는 단점이 있습니다. 고옥탄가 연료는 더 천천히 연소되며 시간이 지남에 따라 연소할 시간이 없어 밸브뿐만 아니라 내연 기관에 무수히 많은 고무 씰이 모두 연소됩니다. 엔진 온도는 항상 엔지니어의 한계 이상이며 냉각 시스템은 지속적으로 한계에서 작동하며 밸브 커버 개스킷, 실린더 헤드 및 기타 요소는 어느 날 단순히 누출됩니다. 노즐의 얇은 고무 개스킷에 대해서는 정중하게 침묵하겠습니다. 물론 폭발은 없지만 모터를 분류하여 일부 부품을 교체해야 합니다.

중고 외국 자동차 "직조"를 채우면 엄청난 힘의 증가 또는 부러워하는 경제를 기대해서는 안됩니다. 도구가 없는 임의의 작고 유형적인 볼륨에서 둘 중 하나가 발생하지 않을 가능성이 가장 높습니다. 그러나 모든 씰과 개스킷은 푸른 불꽃으로 "타 버릴" 것이고 밸브가 타 버리고 냉각 시스템이 매듭으로 묶일 것입니다. AI-92가 흰색에 검은 색 또는 빨간색에 파란색으로 자동차 권장 사항에 쓰여진 경우 "두 번째"를 따르십시오. 서면 95 - "다섯 번째". AI-100 가솔린은 오늘날 Nissan GT-R, Subaru WRX STI 및 Audi RS6과 같은 "사악한 독일인"만을 자랑할 수 있는 고도로 가속된 엔진에만 사용할 수 있습니다. 나머지는 모두 다음 열에 있습니다.