겨울이 오기 전에 알로이 휠을 "스탬핑"으로 변경하면 안되는 이유

해마다 수십 년 전에 시작된 권장 사항이 인터넷을 떠돌아 겨울에 경합금 휠이 아닌 스탬핑된 스틸 림으로 운전합니다. 포털 "AvtoVzglyad"는 기존 고정 관념을 폭로합니다.

가상 취약성

저온에서의 "주조" 거동에 대한 불만 중 하나는 온도가 감소함에 따라 알루미늄 합금의 취성이 증가한다는 것입니다. 원칙적으로 그러한 효과가 발생합니다. 그러나 원칙적으로 우리나라의 대부분의 자동차 소유자가 접하지 않는 서리에서만 - 온도계가 -40 ° C 아래로 훨씬 떨어질 때. 즉, 겨울에 "스탬핑"으로의 전환은 극북 지역과 시베리아 일부 지역의 운전자에게만 정당화됩니다. 유럽 ​​부품의 자동차 소유자는 겨울에 캐스트 휠의 취약성에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

일어나지 않은 타격

겨울 전에 스틸 휠로 전환하는 다음 이유는 측면 충격에 대한 "스탬핑"에 비해 "캐스팅"의 저항이 낮기 때문입니다. 그러나 누가 추운 계절에 자동차는 미끄러지는 바퀴가 연석이나 기타 단단한 물체에 부딪힐 때만 제 역할을 한다고 말했습니다. 이 문제가 터무니없는 것인지 확인하기 위해 독자가 겨울에 연석에 차를 옆으로 "계류"한 마지막 시간을 기억하도록 초대합니다. 아마도 기억하는 데 오랜 시간이 걸리고 아무 소용이 없을 것입니다 ...

그 구덩이, 그 도랑

겨울에 강철 디스크를 지지하는 사람들은 어떤 종류의 구덩이 같은 곳에서 눈 아래 숨겨진 장애물에 대해 바퀴를 달리고 손상시키는 위험에 대해서도 이야기합니다. 실제로 이것은 "처녀의 땅"에서 운전할 때만 가능합니다. 거리가 다소 깨끗하거나 교통량이 적은 도로에서 길을 막고 있는 벽돌이나 위협적인 구덩이를 알아차리지 못하는 것은 많은 노력이 필요한 일입니다. 아니면 앞유리가 아닌 스마트폰 화면을 주로 보세요.

부적합 수리

"겨울용" 강철 휠을 선택하는 것에 찬성하여 충돌 후 걸린 스탬핑 디스크가 자체적으로 곧게 펴질 수 있다는 주장도 있습니다. 그리고 캐스트 - 특수 장비에만 적용되며, 분할되지 않은 경우에도 마찬가지입니다.

사실, 이 주장은 사계절, 특히 겨울과 관련이 없습니다. 위에서 알 수 있듯이 여름과 겨울에 바퀴가 손상 될 확률은 거의 동일하기 때문입니다. 더욱이 여름에는 대부분의 자동차가 미끄러운 노면에서 겨울보다 더 빠른 속도로 이동합니다. 이러한 이유 때문에 고속에서 움푹 들어간 곳에서 충격의 결과는 여름에 다소 일반적으로 두 유형의 디스크에 더 심각한 결과를 초래합니다.

메텔라의 부식

겨울철 "주조"에 대한 또 다른 주장은 시약으로 인한 비철금속의 부식 증가입니다. 이 주장은 현재 완전히 근거가 없습니다. 모든 경합금 휠은 이제 부식에 대해 기억조차 할 수 없는 심각한 보호 코팅으로 덮여 있습니다. 오히려 "스탬핑"은 산화의 중심이 "주조"에 나타나는 것보다 녹슨 반점으로 덮일 것입니다.

따라서 이제는 스탬핑된 스틸 휠에만 겨울용 타이어를 장착하라는 조언이 완전히 무의미해졌습니다.