왜 뜨거운 고회전에서
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가장 오래된 엔진을 제외한 모든 엔진에서 액셀러레이터가 해제되고 변속기가 중립 위치에 있는 자동차 엔진의 공회전 모드(XX)는 별도의 장치에 의해 제어되며 안정적이어야 합니다. 특히 엔진이 완전히 예열된 경우 연료 혼합물의 올바른 주입을 위한 모든 조건이 생성됩니다.
XNUMX 번째 크랭크 샤프트의 회전 속도는 건설적으로 설정되며 유지 보수의 정확성은 재료 부품의 서비스 가능성을 나타냅니다.
유휴 속도가 뜨기 시작했는지 확인하는 방법
회전 속도의 주기적 또는 무질서한 변화는 타코미터 바늘의 반응이나 귀로 명확하게 볼 수 있습니다. 눈에 띄는 변동은 허용되지 않습니다. 전자 제어가 없는 구형 기화기 엔진 또는 디젤 엔진은 부하를 변경할 때 속도 점프가 발생할 수 있습니다.
여기서 하중은 변속기의 결합뿐만 아니라 고려되어야 합니다. 엔진에는 에너지 소비가 일정하지 않은 장치가 부착되어 있습니다. 그것은 될 수 있습니다:
- 발전기의 에너지 소비를 변경하여 크랭크축 풀리에서 벨트 드라이브를 로드하는 전기 기술자;
- 회전하는 동안 파워 스티어링 펌프의 유사한 가변 부하;
- 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 부스터가 작동합니다.
- 기후 시스템의 에어컨 압축기를 켭니다.
- 엔진 온도의 변화.
최신 모터에는 크랭크축 위치 센서를 통한 피드백이 있습니다. 전자 제어 장치(ECU)는 프로그램에 설정된 속도와 실제 속도의 차이를 감지한 후 추가 공기, 연료 공급 또는 점화 타이밍 변경으로 상황을 완화합니다.
그러나 시스템에 오작동이 있으면 제어 범위가 충분하지 않거나 컨트롤러가 빠른 변경을 수행할 시간이 없으면 엔진이 속도를 변경하고 진동하고 경련합니다.
뜨거운 엔진에서 높은 RPM의 원인은 무엇입니까?
모든 모터의 속도 증가 이유를 일반화할 수 있습니다. 이것은 혼합물 구성의 변화, 점화 문제 또는 기계 부품입니다.
작업 흐름의 각 조직, 기화기의 기본 휘발유 분사, 전자 분사 시스템의 제어된 공급 또는 디젤 엔진 연료 어셈블리에 대해 결함을 지정해야 합니다.
기화기 얼음
이러한 내연 기관의 특징은 속도에 대한 피드백이 없다는 것입니다. 기화기는 통과하는 공기 흐름의 속도에 따라 일정량의 혼합물을 방출합니다.
이 속도는 회전 빈도에 따라 다르지만 모든 요인에 대한 정확한 반응을 기다릴 필요는 없습니다. 모터는 오작동 또는 소비자 연결의 형태로 부하에서 속도를 잃을 수 있으며 보상이 제공되지 않습니다.
회전이 높을 때 반대 상황도 가능하지만 기화기 유휴 시스템은 이러한 증가된 회전을 유지하면서 더 많은 혼합물을 추가하는 유일한 방법으로 반응할 수 있습니다. 따라서 거의 모든 것이 회전 속도에 영향을 미칩니다.
기화기의 막힘으로 인해 자율 XX 시스템의 작동이 중단되는 경우가 가장 많습니다. 조정을 시도하면 작동이 불안정하고 배기 가스의 유해 물질 함량이 급격히 증가하며 이동 중에 엔진이 가장 부적절한 순간에 멈출 수 있습니다. 다행스럽게도 카뷰레터 엔진은 거의 사라졌습니다.
인젝터
속도가 증가하면 ECM은 속도를 줄이라는 명령을 내립니다. 공기 채널은 일반 조절기로 덮히지만 그 기능은 제한적입니다.
일반적인 상황은 제어 채널을 우회하는 과잉 공기의 흐름입니다. 시스템이 적절한 양의 휘발유를 추가하고 속도가 증가합니다. 오류를 수정하는 것은 불가능합니다. 채널 XX는 이미 완전히 닫혀 있습니다.
오류 신호가 나타나고 컨트롤러는 엔진을 정지시키는 것이 안전하지 않기 때문에 증가된 속도를 유지하는 비상 모드로 들어갑니다.
디젤 엔진
디젤은 또한 기계식 펌프가 있는 가장 단순한 연료 시스템에서 수많은 센서의 최신 전자 제어 신호에 이르기까지 다르지만 모든 것의 기초는 ECU에서 측정한 공기 흐름입니다.
위반의 일반적인 원인은 배기 가스의 일부를 흡입구로 다시 공급하도록 설계된 재순환 밸브입니다. 그것이 작동하는 조건은 오염과 고장에 기여합니다.
고압 펌프, 센서, 조절기, 흡기 매니폴드, 인젝터 등 다른 원인도 가능합니다. 복잡한 진단이 필요합니다.
문제 해결 방법
일반적으로 위반 사항을 제거하는 것은 어렵지 않으며 다양한 이유로 인해 검색에 더 많은 시간이 소요됩니다.
대량 기류 센서
DMRV는 판독값을 왜곡하여 컴퓨터 계산에 오류를 일으킬 수 있습니다. 후자는 속임수를 쉽게 막을 수 있지만 일반적으로 작은 한계 내에 있습니다.
그런 다음 그는 분명히 결함이 있는 센서를 끄고 다른 모든 판독값에 따라 조절을 시작하고 XX의 속도를 높이고 오류 코드를 설정합니다.
결함이 있는 DMRV는 다른 모드의 스캐너 데이터에 따라 확인되며 해당 신호는 일반 세트와 일치해야 합니다. 멀티미터로 동일한 작업을 수행할 수 있지만 모든 모터에서 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 센서를 교체해야 합니다. 때때로 그것을 씻어서 복원하는 것이 가능하지만 항상 희망해서는 안됩니다.
RHC 센서
사실 이것은 센서가 아니라 액추에이터입니다. 스테퍼 모터에 의해 제어되는 공기 밸브로 구성됩니다.
액추에이터의 오염, 바이패스 채널에 레귤레이터가 설치된 스로틀 어셈블리 및 기계적 마모로 인해 문제가 발생합니다. IAC는 새 것으로 교체하고 스로틀 어셈블리를 제거하고 완전히 플러시해야 합니다.
DPDZ
스로틀 위치 센서는 석탄 도로와 슬라이더가 있는 간단한 전위차계 형태의 디자인을 가질 수 있습니다. 이 메커니즘은 시간이 지남에 따라 마모되고 중단 및 오류가 발생하기 시작합니다.
저렴하고 스캐너로 쉽게 진단하고 신속하게 교체할 수 있습니다. 닫힌 댐퍼가 컴퓨터에 명확한 영점을 제공하도록 위치를 조정하여 작동을 복원하는 것이 때때로 가능합니다.
스로틀
스로틀이 있는 공기 공급 채널은 종종 더럽고 그 후에 댐퍼가 완전히 닫히지 않습니다. 이것은 가속 페달을 가볍게 밟는 것과 같으며 속도가 증가합니다.
또한 TPS가 작은 구멍을 알리기 때문에 오류가 발생하지 않습니다. 해결책은 클리너로 스로틀 파이프를 세척하는 것입니다. 때로는 마모로 인해 같은 일이 발생합니다. 그런 다음 어셈블리가 교체됩니다.
엔진 온도 센서
혼합물의 구성은 모터의 온도에 따라 다릅니다. 해당 센서가 큰 오차로 작동하면 ECU는 이를 워밍업 부족으로 수정해 공회전 속도를 더한다.
실제 온도를 스캐너 판독값과 비교하여 디젤 연료를 식별하고 거부할 수 있으며, 그 후에 모든 것이 저렴한 교체로 결정됩니다.
흡기 매니폴드
스로틀이 닫힐 때 진공이 있기 때문에 전체 흡입관을 밀봉해야 합니다. 개스킷 또는 부품 재료의 누출은 설명되지 않은 공기 흡입, 중단 및 속도 증가로 이어집니다.
연기 발생기 또는 탄소 테스트, 즉 가연성 스프레이로 의심스러운 장소를 흘림으로써 진단이 필요합니다.
ECU
드물게 ECU 오류가 발생하는데, 노후화 또는 밀봉된 구조에 물이 침투하는 경우입니다. 전문가에게 납땜하고 접점을 청소하고 요소를 교체하여 장치를 복원할 수 있습니다.
그러나 종종 그것은 단순히 새 것으로 교체되거나 자동차 분해에서 알려진 좋은 것으로 교체됩니다. 실제로 ECU 고장은 속도 증가보다 더 심각한 징후로 이어집니다.
고속으로 운전하는 것은 바람직하지 않습니다. 이것은 새로운 엔진 고장으로 이어질 수 있는 비상 모드입니다. 그러나 수리 장소에 도착하는 것은 스스로 허용됩니다.
