크로스오버 엔진이 승용차보다 더 빨리 고장나는 이유는 무엇입니까?

크로스오버와 자동차에는 종종 동일한 파워트레인이 장착됩니다. 동시에 SUV에 대한 리소스는 종종 자동차보다 훨씬 적습니다. 이것이 발생하는 이유에 대해 포털 "AvtoVzglyad"는 말합니다.

동일한 엔진이 이제 많은 자동차에 장착됩니다. 예를 들어, 현대 솔라리스 세단과 크레타 크로스오버는 무게가 상당히 다른 반면 G1,6FG 인덱스가 있는 4리터 엔진이 하나 있습니다. Renault Duster와 Logan에는 동일한 볼륨의 장치가 설치되어 있습니다. 우리는 그들이 가벼운 세단에서 더 오래 지속될 것이라고 확신합니다. 그리고 여기에 그 이유가 있습니다.

크로스 오버는 공기 역학이 더 나쁘고 높은 지상고로 인해 더욱 악화됩니다. 그리고 움직임에 대한 저항이 클수록 특정 속도로 가속하기 위해 더 많은 전력을 소비해야 합니다. 음, 출력이 높을수록 엔진에 가해지는 부하가 커집니다. 결과적으로 장치의 마모도 증가합니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 크로스오버는 종종 진흙에 "담그고" 깊은 틀에 박힌 상태로 기어갑니다. 훨씬 더 자주 미끄러집니다. 그리고 이는 엔진과 기어박스 및 변속기 부품 모두에 추가 부하를 부과합니다. 이에 따라 오프로드 돌격 시 파워 유닛의 기류가 악화된다. 이 모든 것은 또한 엔진과 변속기의 자원을 감소시킵니다.

튜닝 사범들이 즐겨 신는 '머드 러버'를 잊지 말자. 여기서 어려움은 부적절하게 선택된 타이어가 모터와 기어박스에 스트레스를 가할 뿐만 아니라 그로 인해 휠 드라이브가 진흙탕으로 변할 수 있다는 것입니다. 승용차에 대해 이야기하면 그러한 "신발"을 단순히 찾을 수 없습니다. 그리고 도로 타이어에는 그러한 문제가 없습니다.

오프로드 "재미"에서 많은 소유자는 엔진 실의 비상 보호 장치도 설치하여 엔진 실의 열 전달을 방해합니다. 이로 인해 엔진의 오일이 마모되어 모터 수명에도 영향을 미칩니다.

마지막으로 크로스오버에 장착된 엔진은 다소 복잡한 변속기를 회전시켜야 합니다. 예를 들어, XNUMX륜 구동 SUV에서는 카르단 샤프트, 베벨 기어, 리어 액슬 기어, 리어 휠 커플링 및 CV 조인트가 있는 드라이브를 돌려야 합니다. 이러한 추가 로드는 리소스에 영향을 미치며 시간이 지남에 따라 자체적으로 느껴집니다.