자동차가 유휴 상태에서 멈추는 이유 - 주요 원인 및 오작동
내용
자동차가 저속에서 정지하면 이러한 동작의 원인을 신속하게 파악하고 적절한 수리를 수행하는 것이 매우 중요합니다. 이 문제를 무시하면 종종 비상 사태가 발생합니다.
차가 유휴 상태에서 정지하지만 가속 페달을 밟으면 엔진이 정상적으로 작동하면 운전자는 차량의 이러한 동작의 원인을 긴급히 찾아 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 예를 들어 녹색 신호등이 나타나기 전에 차가 가장 불편한 장소에 멈춰서 때때로 비상 사태가 발생할 수 있습니다.
유휴 상태
자동차 엔진의 속도 범위는 가솔린의 경우 분당 평균 800-7000이고 디젤 버전의 경우 500-5000입니다. 이 범위의 하한은 공회전(XX), 즉 운전자가 가스 페달을 밟지 않고 따뜻한 상태에서 전원 장치가 생성하는 회전입니다.
따라서 디젤 및 가솔린 엔진용 발전기는 서로 다릅니다. XX 모드에서도 다음을 수행해야 하기 때문입니다.
- 배터리를 충전하십시오 (배터리);
- 연료 펌프의 작동을 보장하십시오.
- 점화 시스템의 작동을 확인하십시오.
자동차 발전기처럼 생겼습니다.
즉, 유휴 모드에서 엔진은 최소한의 연료를 소비하고 발전기는 엔진 작동을 보장하는 소비자에게 전기를 공급합니다. 그것은 악순환으로 밝혀졌지만 그것 없이는 급격히 가속하거나 부드럽게 속도를 높이거나 천천히 움직이기 시작할 수 없습니다.
엔진은 어떻게 공회전합니까
XX가 부하 상태의 엔진 작동과 어떻게 다른지 이해하려면 동력 장치의 작동을 자세히 분석해야 합니다. 자동차 엔진은 4사이클에 XNUMX사이클이 포함되기 때문에 XNUMX행정 엔진이라고 합니다.
- 들여보내다;
- 압축;
- 작업 스트로크;
- 풀어 주다.
이러한 주기는 XNUMX행정 동력 장치를 제외하고 모든 유형의 자동차 엔진에서 동일합니다.
입구
흡기 행정 중에 피스톤이 내려가고 흡기 밸브가 열리고 피스톤의 움직임으로 생성된 진공이 공기를 빨아들입니다. 발전소에 기화기가 장착되어 있으면 통과하는 기류가 제트에서 미세한 연료 방울을 떼어내어 혼합합니다 (벤 투리 효과). 또한 혼합물의 비율은 공기 이동 속도와 제트 직경에 따라 다릅니다.
이러한 판독값을 기반으로 ECU는 최적의 연료량을 결정하고 지속적으로 연료 압력을 받고 있는 레일에 연결된 인젝터에 신호를 보냅니다. 인젝터에 대한 신호 지속 시간을 조정함으로써 ECU는 실린더에 분사되는 연료의 양을 변경합니다.
질량 공기 유량 센서(DMRV)
디젤 엔진은 다르게 작동하며 고압 연료 펌프 (TNVD)는 디젤 연료를 소량으로 공급하며 초기 세대 모델에서는 부분 크기가 가스 페달의 위치에 따라 다르며 최신 ECU에서는 많은 매개 변수를 고려합니다. 그러나 주요 차이점은 연료가 흡입행정 중이 아니라 압축행정 말미에 분사되기 때문에 고압에서 가열된 공기가 분사된 경유를 즉시 점화시킨다는 점이다.
압축
압축 행정 중에 피스톤이 위로 이동하고 압축 공기의 온도가 상승합니다. 피스톤 행정은 항상 동일하지만 엔진 속도가 높을수록 압축 행정 끝의 압력이 더 크다는 사실을 모든 운전자가 아는 것은 아닙니다. 가솔린 엔진의 압축 행정이 끝나면 양초에 의해 형성된 스파크 (점화 시스템에 의해 제어됨)로 인해 점화가 발생하고 디젤 엔진에서는 분사 된 디젤 연료가 폭발합니다. 이것은 피스톤이 상사점(TDC)에 도달하기 직전에 발생하며 응답 시간은 점화 타이밍(IDO)이라는 크랭크축의 회전각도에 의해 결정됩니다. 이 용어는 디젤 엔진에도 적용됩니다.
작업 스트로크 및 릴리스
연료 점화 후 작동 행정의 행정은 연소 과정에서 방출되는 가스 혼합물의 작용으로 연소실의 압력이 증가하고 피스톤이 크랭크 축쪽으로 밀려날 때 시작됩니다. 엔진 상태가 양호하고 연료 시스템이 적절하게 구성된 경우 배기 행정이 시작되기 전 또는 배기 밸브가 열린 직후에 연소 과정이 종료됩니다.
뜨거운 가스는 연소 생성물의 부피 증가뿐만 아니라 TDC로 이동하는 피스톤에 의해 변위되기 때문에 실린더에서 배출됩니다.
커넥팅 로드, 크랭크축 및 피스톤
25 행정 엔진의 주요 단점 중 하나는 피스톤이 커넥팅로드를 통해 크랭크 샤프트를 XNUMX % 만 밀고 나머지는 밸러스트와 함께 움직이거나 공기를 압축하기 위해 운동 에너지를 소비하기 때문에 작고 유용한 작업입니다. 따라서 피스톤이 크랭크축을 차례로 밀어내는 다기통 엔진이 매우 인기가 있습니다. 이 디자인 덕분에 유익한 효과가 훨씬 더 자주 발생하며 크랭크 샤프트와 커넥팅로드가 주철을 포함한 철 합금으로 만들어지면 전체 시스템이 매우 관성적입니다.
링과 커넥팅 로드가 있는 피스톤
XX 모드에서 작동
XX 모드에서 효율적으로 작동하려면 특정 비율의 연료-공기 혼합물을 생성해야 합니다. 연소 시 충분한 에너지를 방출하여 발전기가 주 소비자에게 에너지를 제공할 수 있습니다. 작동 모드에서 가속 페달을 조작하여 엔진 샤프트의 회전 속도를 조정하면 XX에서는 그러한 조정이 없습니다. 기화기 엔진에서 XX 모드의 연료 비율은 제트 직경에 따라 달라지기 때문에 변경되지 않습니다. 인젝션 모터에서는 ECU가 유휴 속도 컨트롤러(IAC)를 사용하여 수행하는 약간의 수정이 가능합니다.
유휴 속도 컨트롤러
기계식 분사 펌프가 장착 된 구형 디젤 엔진에서 XX는 가스 케이블이 연결된 섹터의 회전 각도를 사용하여 조절됩니다. 즉, 엔진이 안정적으로 작동하는 최소 속도를 설정합니다. 최신 디젤 엔진에서 XX는 센서 판독값에 초점을 맞춰 ECU를 조절합니다.
점화 분배기 및 진공 교정기는 기화기 엔진의 UOZ를 결정합니다.
유휴 모드에서 전원 장치의 안정적인 작동을 위한 중요한 매개변수 중 하나는 특정 값에 해당해야 하는 UOP입니다. 더 작게 만들면 동력이 떨어지고 최소 연료 공급이 주어지면 동력 장치의 안정적인 작동이 중단되고 흔들리기 시작하며 가스에 대한 부드러운 압력조차도 특히 기화기의 경우 엔진이 꺼질 수 있습니다.
이것은 공기 공급이 먼저 증가한다는 사실 때문입니다. 즉, 혼합물이 더 희박 해지고 추가 연료가 들어갑니다.
유휴 상태에서 멈추는 이유
자동차가 유휴 상태에서 멈추거나 엔진이 유휴 상태에서 떠 다니는 데는 여러 가지 이유가 있지만 운전자는 운전실에서이 매개 변수에 영향을 미칠 수 없기 때문에 모두 위에서 설명한 시스템 및 메커니즘의 작동과 관련이 있습니다. 가스 페달을 밟아 엔진을 다른 작동 모드로 전환합니다. 우리는 이미 다음 기사에서 전원 장치 및 시스템의 다양한 오작동에 대해 이야기했습니다.
- VAZ 2108-2115 자동차가 추진력을 얻지 못하고 있습니다.
- 이동 중에 차가 멈추는 이유는 무엇입니까?.
- 차가 뜨거워지고 정지합니다 - 원인과 해결책.
- 차가워지면 차가 시동되고 즉시 정지합니다. 이유는 무엇입니까?.
- 자동차가 경련, 트로트 및 정지하는 이유 - 가장 일반적인 원인.
- 가스 페달을 밟을 때 기화기가 장착 된 자동차가 실속하는 이유.
- 가스 페달을 밟으면 인젝터가 장착된 차량이 멈춥니다. 문제의 원인은 무엇입니까?.
따라서 자동차가 유휴 상태에서 정지하는 이유에 대해 계속 이야기하겠습니다.
공기 누출
이 오작동은 훨씬 더 많은 연료가 공급되고 부하시 약간의 속도 감소가 항상 눈에 띄는 것은 아니기 때문에 동력 장치의 다른 작동 모드에서는 거의 나타나지 않습니다. 분사 엔진에서 공기 누출은 "희박한 혼합물" 또는 "폭발" 오류로 표시됩니다. 다른 이름도 가능하지만 원리는 같습니다.
또한이 오작동으로 인해 엔진은 종종 트로이 트하고 추진력을 제대로 얻지 못하며 눈에 띄게 더 많은 연료를 소비합니다. 문제의 빈번한 징후는 간신히 또는 강하게 들리는 휘파람이며 속도가 증가함에 따라 증가합니다.
클램프의 조임 불량 또는 공기 호스 손상으로 인해 공기 누출이 발생합니다.
자동차가 유휴 상태에서 멈추는 공기 누출이 발생하는 주요 장소는 다음과 같습니다.
- 진공 브레이크 부스터(VUT), 호스 및 어댑터(모든 자동차)
- 흡기 매니폴드 개스킷(모든 엔진);
- 기화기 아래의 개스킷(기화기만 해당)
- 진공 점화 교정기 및 해당 호스(기화기만 해당);
- 점화 플러그 및 노즐.
다음은 모든 유형의 엔진에서 문제를 감지하는 데 도움이 되는 작업 알고리즘입니다.
- 흡기 매니폴드와 관련된 모든 호스와 어댑터를 주의 깊게 검사하십시오. 엔진이 작동 중이고 예열된 상태에서 각 호스와 어댑터를 휘두르고 귀를 기울이십시오. 휘파람 소리가 나거나 모터 작동이 변경되면 누출을 발견한 것입니다.
- 모든 진공 호스와 해당 어댑터의 상태가 양호한지 확인한 후 전원 장치가 돌아가는지 확인한 다음 가스 페달이나 기화기/스로틀/주입 펌프 부분을 부드럽게 누릅니다. 전원 장치가 훨씬 더 안정적이면 매니폴드 개스킷에 문제가 있을 가능성이 큽니다.
- 흡기 매니 폴드 개스킷이 손상되지 않았는지 확인한 후 품질 및 수량 나사로 안정적인 작동을 복원하십시오. 전원 장치의 동작이 개선되지 않으면 기화기 아래의 개스킷이 손상되거나 밑창이 구부러 지거나 고정 너트가 느슨해집니다.
- 기화기에 모든 것이 정상인지 확인한 후 진공 점화 교정기로가는 호스를 제거하십시오. 전원 장치 작동이 급격히 저하되면이 부품도 정상임을 나타냅니다.
- 모든 수표가 공기 누출 장소를 찾는 데 도움이되지 않아 유휴 속도가 떨어지고 자동차가 멈춰서 양초와 노즐의 우물을 철저히 청소 한 다음 비눗물로 붓고 가스를 강하게 누르십시오. 풍부한 기포가 나타나면 이러한 부품을 통해 공기가 누출되고 있으며 해당 씰을 교체해야 함을 나타냅니다.
진공 브레이크 부스터와 그 호스도 공기를 흡입할 수 있습니다.
모든 검사 결과가 부정적이면 불안정한 XX의 원인은 다른 것입니다. 그러나 가장 가능성이 높은 원인을 즉시 배제하려면 이 검사로 진단을 시작하는 것이 여전히 좋습니다. 유휴 상태에서 자동차가 다소 안정적이지만 가스를 눌렀을 때 정지하더라도 거의 항상 공기 누출이 원인이므로 누출을 찾아 진단을 시작해야 합니다.
점화 시스템 오작동
이 시스템의 문제점은 다음과 같습니다.
- 약한 스파크;
- 하나 이상의 실린더에서 스파크가 발생하지 않습니다.
기화기 엔진의 스파크 강도 확인
배터리의 전압을 측정하고 12V 미만이면 엔진을 끄고 배터리에서 단자를 제거한 다음 전압을 다시 측정하십시오. 테스터에 13–14,5V가 표시되면 필요한 양의 에너지를 생성하지 않기 때문에 발전기를 점검하고 수리해야 합니다. 적으면 배터리를 교체하고 엔진 작동을 확인하십시오. 더 안정적으로 작동하기 시작하면 저전압으로 인해 약한 스파크가 발생하여 공기-연료 혼합물이 비효율적으로 점화되었습니다.
점화 플러그
또한 10V 이상의 전압에서 비효율적 인 점화 작동은 종종 다양한 오작동의 징후이기 때문에 엔진을 완전히 점검하는 것이 좋습니다.
모든 실린더의 스파크 테스트(분사 엔진에도 적합)
하나 이상의 실린더에 스파크가 없다는 주요 징후는 저속 및 중속에서 전원 장치의 불안정한 작동이지만 고속으로 돌리면 모터가 부하없이 정상적으로 작동합니다. 스파크 강도가 충분한 지 확인한 후 전원 장치를 시작하고 예열 한 다음 각 양초에서 외장 와이어를 하나씩 제거하고 모터 동작을 모니터링하십시오. 하나 이상의 실린더가 작동하지 않는 경우 양초에서 와이어를 제거해도 엔진 작동 모드가 변경되지 않습니다. 결함이 있는 실린더를 식별한 후 엔진을 끄고 양초를 푼 다음 양초를 장갑 전선의 해당 팁에 삽입하고 실을 엔진에 놓습니다.
엔진을 시동하고 양초에 스파크가 나타나는지 확인하고 그렇지 않은 경우 새 양초를 설치하고 결과가 없으면 엔진을 다시 끄고 각 장갑 와이어를 코일 구멍에 차례로 삽입하고 스파크를 확인하십시오. 스파크가 나타나면 분배기에 결함이 있어 해당 양초에 고전압 펄스를 분배하지 않으므로 기계가 유휴 상태에서 정지합니다. 문제를 해결하려면 다음을 교체하십시오.
- 봄이 있는 불씨;
- 분배기 덮개;
- 순결한
점화 플러그 와이어 점검 및 제거
사출 모터에서 전선을 정확하게 작동하는 전선으로 교체하십시오. 기갑 전선을 코일에 연결 한 후 스파크가 나타나지 않으면 전체 기갑 전선 세트를 교체하고 (바람직하지만 필요하지는 않음) 새 양초를 넣으십시오.
잘못된 밸브 조정
이 오작동은 엔진에 유압 리프터가 장착되지 않은 차량에서만 발생합니다. 밸브가 고정되든 노킹되든 관계없이 XX 모드에서는 연료가 비효율적으로 연소되므로 동력 장치에서 방출하는 운동 에너지가 충분하지 않기 때문에 자동차가 저속에서 정지합니다. 문제가 밸브에 있는지 확인하려면 공회전 문제가 발생하기 전에 연료 소비와 역학을 비교하고 이제 이러한 매개 변수가 악화되면 간극을 확인하고 필요한 경우 조정해야 합니다.
차가운 엔진을 확인하려면 밸브 덮개를 제거하십시오(스로틀 케이블과 같은 부품이 부착되어 있는 경우 먼저 분리하십시오). 그런 다음 수동으로 또는 시동기로 돌리고 (이 경우 점화 코일에서 점화 플러그를 분리하십시오) 각 실린더의 밸브를 차례로 닫힘 위치로 설정하십시오. 그런 다음 특수 프로브로 간격을 측정하십시오. 자동차의 작동 지침에 표시된 값과 얻은 값을 비교하십시오.
밸브 조정
예를 들어 ZMZ-402 엔진(Gazelle 및 Volga에 설치됨)의 경우 최적의 흡기 및 배기 밸브 간극은 0,4mm이고 K7M 엔진(Logan 및 기타 Renault 자동차에 설치됨)의 경우 흡기 밸브의 열 간극은 0,1–0,15, 배기 0,25–0,30mm입니다. 자동차가 유휴 상태에서 정지하지만 높음에서 다소 안정적으로 작동하는 경우 가장 가능성이 높은 이유 중 하나는 열 밸브 간극이 잘못된 것입니다.
잘못된 기화기 작동
기화기에는 XX 시스템이 장착되어 있으며 많은 자동차에는 엔진 제동을 포함하여 가스 페달을 완전히 놓은 상태에서 기어를 운전할 때 연료 공급을 차단하는 이코노마이저가 있습니다. 이 시스템의 작동을 확인하고 오작동을 확인하거나 제외하려면 가스 페달에서 완전히 발을 뗀 상태에서 스로틀이 닫힐 때까지 회전 각도를 줄이십시오. 유휴 시스템이 제대로 작동하면 약간의 속도 감소 외에는 변경 사항이 없습니다. 이러한 조작을 수행할 때 차량이 유휴 상태에서 멈추면 이 기화기 시스템이 제대로 작동하지 않는 것이므로 점검해야 합니다.
기화기
이 경우 모든 유형의 기화기에 대한 단일 지침을 만드는 것이 불가능하기 때문에 숙련된 주유기 또는 기화기에 문의하는 것이 좋습니다. 또한 기화기 자체의 오작동 외에도 자동차가 유휴 상태에서 정지하는 이유는 강제 공회전 이코노마이저 밸브 (EPKhH) 또는 전압을 공급하는 전선 때문일 수 있습니다.
모터는 기화기와 EPHX 밸브에 전적으로 영향을 미치는 강한 진동의 원인이므로 전선과 밸브 단자 사이의 전기적 접촉이 끊어질 가능성이 높습니다.
레귤레이터 XX의 오작동
공회전 공기 제어 장치는 연료와 공기가 스로틀을 지나 연소실로 들어가는 바이패스(바이패스) 채널을 작동하므로 스로틀이 완전히 닫힌 경우에도 엔진이 작동합니다. XX가 불안정하거나 차량이 유휴 상태에서 멈추는 경우 가능한 이유는 4가지뿐입니다.
- 막힌 채널 및 제트기;
- 잘못된 IAC;
- 전선과 IAC 단자의 불안정한 전기적 접촉;
- ECU 오작동.
결론
자동차가 저속에서 정지하면 이러한 동작의 원인을 신속하게 파악하고 적절한 수리를 수행하는 것이 매우 중요합니다. 이 문제를 무시하면 종종 긴급 상황이 발생합니다. 예를 들어 저크를 만들고 접근하는 차량과의 충돌을 피하기 위해 갑자기 교차로를 떠나야하지만 가스에 급격한 압력이 가해지면 엔진이 정지합니다.
