이동 중에 차가 멈추는 이유는 무엇입니까?
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자동차가 이동 중에 정지하면 시작되고 점화 시스템 오작동은 접촉 불량과 관련이 있으며 시스템의 모든 주요 요소가 작동하는 동안 때때로 사라집니다. 점화 시스템을 점검하려면 엔진이 자연적으로 정지한 직후 20-30초 동안 시동을 시도하고 평소와 같이 엔진을 시동하십시오.
숙련 된 운전자는 적어도 한 번은 자동차가 이동 중에 멈춘 다음 시작하는 상황에 직면했으며 이것이 반드시 그의 차에서 발생하지는 않았습니다. 따라서 모든 자동차 소유자는 이런 일이 발생하는 이유와 그러한 상황에서 해야 할 일을 이해하는 것이 중요합니다.
엔진 및 연료 시스템 작동 방식
차량의 이러한 이상한 동작을 이해하려면 차량의 모터 기능을 이해해야 합니다. 연료 유형에 관계없이 동력 장치의 작동 원리는 항상 동일합니다. 공기-연료 혼합물이 실린더에서 폭발하여 연소 생성물 방출로 인해 고압이 생성됩니다. 이렇게 증가된 압력은 피스톤을 크랭크샤프트 쪽으로 밀어서 크랭크샤프트가 원하는 방향으로 회전하게 합니다. 모든 실린더의 일관된 작동은 물론 크랭크축과 플라이휠의 중량이 무거워 모터의 원활한 작동을 보장합니다. 여기에서 이러한 문제를 더 자세히 분석했습니다(차량이 유휴 및 저속에서 멈춤).
운전 중 엔진 고장의 주요 원인
자동차 모터는 다양한 시스템과 장치에 의해 작동이 보장되는 매우 복잡한 장치이므로 자발적 정지의 원인은 거의 항상 추가 장비의 고장 또는 오작동입니다. 결국 엔진 자체의 부품을 손상시키는 것은 매우 어렵고 이런 일이 발생하면 작업이 크게 중단됩니다.
연료 부족
경험이 많거나 책임감있는 운전자는 탱크의 연료 수준을 지속적으로 모니터링하므로 불가항력, 즉 불가항력 상황의 결과로만 연료가 부족할 수 있습니다. 예를 들어 고속도로에서 사고로 겨울에 교통 체증에 빠진 운전자는 엔진 작동으로 인해 실내를 가열해야 합니다. 움직임을 멈추는 이유가 빨리 제거되면 가장 가까운 주유소에 갈 연료가 충분합니다. 그러나 여러 가지 이유로 도로를 빨리 청소할 수 없는 경우 연료 소비가 급격히 증가하고 주유하기 전에 충분하지 않을 수 있습니다.
자동차의 연료 표시기
경험이 부족한 운전자는 종종 차의 연료량을 조절하는 것을 잊어버리기 때문에 가장 예상치 못한 곳에서 연료를 공급받게 됩니다. 다른 도로 사용자에게 도움을 요청할 수있는 주유소 나 바쁜 고속도로 근처에서 이런 일이 발생하면 좋습니다. 휘발유나 다른 연료가 사람이 사는 곳에서 멀리 떨어진 곳에서 떨어지면 더 나빠집니다.
이 이유의 유일한 장점은 급유 후 연료 시스템을 펌핑하는 것으로 충분하고 (현대 자동차에서는이 프로세스가 자동화되지만 오래된 자동차에서는 연료를 수동으로 펌핑해야 함) 계속 운전할 수 있다는 것입니다.
연료 펌프 고장
연료 펌프는 기화기 또는 인젝터에 연료를 공급하므로 파손되면 엔진이 정지합니다. 이러한 펌프에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 기계적;
- 전기 같은.
기화기와 매우 오래된 디젤 자동차에는 기계식이 장착되어 있으며 처음에는 실린더 헤드 (실린더 헤드)의 캠축에서 작동하고 두 번째에서는 장치를 크랭크 샤프트 풀리에 연결하는 별도의 드라이브에서 작동했습니다. 디자인의 차이로 인해 실패 이유도 달랐습니다.
연료 펌프 작동 다이어그램
기화기 엔진 펌프의 경우 장치 고장의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 막힌 체크 밸브;
- 손상된 막;
- 낡은 재고.
디젤 엔진 펌프의 경우 가장 일반적인 고장 원인은 다음과 같습니다.
- 마모된 플런저 쌍;
- 늘어나거나 끊어진 벨트.
전기 연료 펌프의 경우 가장 일반적인 정지 원인은 다음과 같습니다.
- 산화되거나 더러운 접점;
- 배선 또는 릴레이 문제;
- 손상된 권선.
현장에서는 본 기기의 고장 원인을 파악하기가 상당히 어려우나, 특정 결함을 나타내는 몇 가지 징후가 있습니다. 분사 엔진이 장착 된 자동차가 이동 중에 정지 한 다음 시동을 걸면 그 이유는 펌프가 항상 충분한 전압과 전류를받지 못하는 배선 또는 릴레이뿐만 아니라 더럽거나 산화 된 접점 때문일 가능성이 큽니다. 일하다. 기화기 엔진이 장착 된 자동차가 정지하고 속도를 유지하지 않지만 기화기가 정확히 정상 상태이면 오일 계량 봉을 사용하여 문제를 확인할 수 있습니다. 휘발유 냄새가 나면 멤브레인이 찢어진 것입니다. 그렇지 않으면 스템이 마모되거나 밸브가 가라앉습니다.
연료 펌프 결함
분사 또는 디젤 엔진이 장착된 자동차의 연료 펌프 오작동은 계속 진행할 수 없음을 의미하지만 기화기 자동차 소유자는 장치를 교체하지 않고도 여행을 계속할 수 있습니다. 이를 위해서는 작은 내유성 용기와 연료 호스가 필요합니다. 기화기 자동차의 소유자이고 그러한 상황에 처한 경우 다음과 같이 진행하십시오.
- 탱크의 휘발유를 내유 용기에 붓습니다.
- 기화기보다 약간 높게 설치하십시오.
- 펌프에서 공급 호스를 분리하고 이 용기에 연결하십시오.
- 파이프 라인에서 리턴 호스를 분리하고 볼트 또는 기타 편리하고 안정적인 방법으로 연결하십시오.
막힌 연료 필터 또는 꼬인 연료 라인
오르막길을 운전하거나화물을 운송하는 동안 속도가 떨어지고 차가 멈춘 다음 시동이 걸리고 한동안 문제없이 계속된다면 필터가 막히거나 라인이 눌렸을 가능성이 큽니다. 기화기 및 오래된 분사 자동차에서는 필터가 엔진 실이나 바닥 아래에 있고 필터를 교체하려면 스크루 드라이버 또는 한 쌍의 렌치가 필요하기 때문에이 효과를 제거하는 것은 어렵지 않습니다.
기화기가 있는 자동차의 필터를 교체하려면 다음과 같이 하십시오.
- 결함 부품의 양쪽에 있는 클램프를 푸십시오.
- 연료의 올바른 움직임을 나타내는 화살표의 방향을 기억하십시오.
- 부품 끝에서 호스를 제거하십시오.
- 새 필터를 설치하십시오.
- 연료 펌프를 프라이밍하여 필터와 기화기를 채웁니다.
막힌 연료 필터
사출기에서 필터 요소를 교체하려면 다음과 같이 진행하십시오.
- 중립 및 핸드 브레이크에 차를 넣으십시오.
- 연료 펌프 단자를 분리하십시오.
- 엔진을 시동하십시오.
- 모든 연료를 소모한 후 멈출 때까지 기다리십시오. 이것은 라인과 램프의 압력을 줄이는 데 필요합니다.
- 잭으로 차량 후면을 들어 올리십시오(필터가 바닥 아래에 있는 경우에만 필요함).
- 지지대로 차체를 고정하고, 없는 경우 올라간 쪽에서 바퀴를 제거하고 트렁크에서 스페어 휠을 제거하고 차체 아래에 놓습니다. 어떤 이유로 스페어 휠이 없으면 뒷바퀴를 놓습니다. 브레이크 디스크 또는 드럼 아래;
- 매트를 놓으십시오.
- 차 밑으로 가십시오.
- 클램프로 고정되어 있으면 렌치로 필터 너트를 풀고 드라이버로 나사를 풉니 다.
- 기존 필터를 제거하고 새 필터를 설치하십시오.
- 너트 또는 클램프를 조입니다.
- 휠을 다시 설치하십시오.
- 잭에서 차를 빼십시오.
기억하세요: 필터가 점차 막히게 됩니다. 따라서 첫 번째 징후를 발견하거나 예정된 마일리지(연료 품질 및 탱크 상태에 따라 5-15km)에 도달하면 차고에서 교체하거나 자동차 서비스에 문의하십시오.
연료 공급 라인
필터 교체가 도움이 되지 않으면 차량이 이동 중에 정지하고 잠시 후 시동되면 연료 공급 라인(차량 바닥 아래를 통과하는 구리, 알루미늄 또는 강철 튜브)이 손상되었을 가능성이 큽니다. 구덩이 또는 리프트와 밝은 램프가 있는 연장 코드가 있는 경우 손상된 튜브를 직접 찾을 수 있습니다. 이 장비가 없는 경우뿐만 아니라 라인을 교체하려면 자동차 서비스 센터에 문의하십시오.
잘못된 배선
이러한 문제는 다음과 같이 나타납니다. 자동차가 갑자기 완전히 꺼지고 점화 키를 돌리거나 알람 키 포브를 조작하는 등의 모든 작업에 응답하지 않으며 계기판도 켜지지 않습니다. 잠시 후 기계가 갑자기 스스로 살아나고 다음에 종료될 때까지 다시 정상적으로 작동합니다. 이런 일이 발생하면 차량 배선에 숨겨진 결함이 있음을 알아야 합니다. 이는 귀하가 알지 못하는 특정 조건에서만 나타납니다.
자동차 전기
기화기 기계에서 배선은 간단하고 최소한의 블록과 시스템을 포함했지만 분사 엔진의 출현과 새로운 요소 기반으로 인해 차량의 전기 부품이 크게 복잡해졌습니다. 새로운 시스템이 등장했고 기존 시스템이 이전에는 특이한 기능을 수행하기 시작했습니다. 한 가지가 이러한 모든 시스템을 통합합니다. 배터리 (배터리)와 발전기로 전원이 공급됩니다. 다음은 차량이 이동 중에 정지했다가 시동을 거는 가장 일반적인 배선 결함입니다.
- 나쁜 "지구";
- 단자와 배터리 다리의 접촉 불량;
- 양극선이 손상되었습니다.
- 점화 스위치의 접점 그룹이 손상되었습니다.
- 발전기에서 충전 전압이 공급되지 않습니다.
- 마운팅 블록 또는 전자 엔진 제어 장치(ECU)의 접점이 손상되었습니다.
이러한 모든 결함에는 한 가지 공통점이 있습니다. 즉, 예기치 않게 나타났다가 사라집니다. 이는 산화된 단자 접점이나 파손된 케이블 코어도 전기를 전송하지만 일부 조건이 발생하면 전도성이 방해받고 단일 자동차 시스템이 전기 없이 작동할 수 없기 때문입니다. 또한 이러한 문제가 발생하는 조건은 특정 온도에서 진동 또는 전류 증가에 이르기까지 무엇이든 될 수 있습니다.
문제를 찾으려면 자동차 전기 분야에 대한 깊은 지식과 이러한 작업 수행에 대한 광범위한 경험과 다양한 장비가 필요하므로 경험이 풍부한 전기 기술자 및 진단 기술자가있는 좋은 자동차 수리점에 즉시 연락하는 것이 좋습니다.
배터리 단자
예외는 배터리 다리와의 접착력이 좋지 않다는 것입니다. 이 경우 너트를 조이는 것으로 충분하지만 다리가 흰색 코팅으로 덮여 있으면 사포로 모든 접촉부를 청소하십시오.
결함이 있는 점화 시스템
점화 시스템이 자동차의 전기 장비의 일부라는 사실에도 불구하고 낮은(12볼트) 또는 신호뿐만 아니라 높은(수십 킬로볼트) 전압도 전선을 통해 공급되기 때문에 별도의 "왕국"입니다. . 또한 이 시스템은 스타터나 헤드라이트보다 훨씬 적은 에너지를 소비하며 발전기가 작동하지 않고 배터리가 거의 방전된 경우에도 작동할 수 있습니다.
차량 점화 시스템
분사 및 기화기 기계의 점화 시스템 작동 원리는 동일합니다. 센서 신호 (유형에 관계없이)에서 저전압 펄스가 생성되어 와이어를 통해 점화 코일로 공급됩니다. 코일을 통과한 후 펄스 전압은 동일한 전류 강하로 수백 배 증가한 다음 고전압 전선을 통해 이 펄스가 스파크 플러그에 도달하고 전극 사이의 얇은 공기층을 뚫고 스파크를 형성합니다. 디젤 자동차에는 연료가 고압에서 뜨거운 공기를 발화시키기 때문에 이 시스템이 없습니다.
자동차가 이동 중에 정지하면 시작되고 점화 시스템 오작동은 접촉 불량과 관련이 있으며 시스템의 모든 주요 요소가 작동하는 동안 때때로 사라집니다. 점화 시스템을 점검하려면 엔진이 자연적으로 정지한 직후 20-30초 동안 시동을 시도하고 평소와 같이 엔진을 시동하십시오. 시작되더라도 즉시 양초를 끄고 나사를 푸십시오. 적어도 하나가 젖어 있으면 문제는 확실히 점화 시스템에 있습니다.
스파크 플러그를 압축 공기로 건조시키거나 새 것으로 교체한 다음 엔진에 나사로 고정하고 시동을 걸고 XNUMX분 후에 끄십시오. 모든 점화 플러그가 마르면 점화 시스템의 갑작스러운 결함이 확인됩니다.
점화 플러그
점화 시스템의 이러한 동작에 대한 이유를 찾으려면 관련된 모든 전선과 접점을 신중하게 확인하십시오. 아마도 일부 전선이 끊어지고 때때로 전기 전송이 중단됩니다. 노출된(마모되거나 손상된 절연체가 있는) 접지 또는 기타 전선을 단락시키는 것도 가능합니다. 때때로 이러한 결함의 원인은 산화되거나 더러운 단자로 전류가 잘 흐르지 않으므로 접점 클리너로 먼지나 녹을 제거하십시오.
스스로 문제를 해결할 수 없다면 자동차가 여전히 이동 중에 정지한 다음 시동을 걸고 운전하며 이 동작의 이유가 확인되지 않은 경우 자동 전기 기사에게 연락하여 점화 시스템을 완전히 확인하십시오.
공기-연료 혼합 준비 시스템 오작동
엔진의 효율적인 작동은 실린더에 들어가는 연료와 공기의 비율이 동력 장치의 작동 모드와 부하에 해당하는 경우에만 가능합니다. 최적의 비율과 어떤 방향에서든 편차가 클수록 엔진 기능은 다음과 같이 악화됩니다.
- 불안정한 작업;
- 강한 진동;
- 중지합니다.
기화기
기화기 엔진에서 혼합물의 연료와 휘발유의 비율은 설치된 제트에 따라 다르므로 기화기를 분해하지 않고도이 매개 변수를 크게 변경할 수 없습니다. 그러나 그러한 자동차에서도 아무도 기화기 제트를 변경하지 않았지만 자동차가 정지하고 속도를 유지하지 않는 상황이 있습니다.
기화기의 작동 원리
이 동작의 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 설계상 제공되지 않는 공기 누출;
- 더러운 공기 필터;
- 제트 막힘;
- 플로트 챔버의 잘못된 연료 레벨.
공기 누출의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 기화기 밑창의 변형;
- 기화기를 고정하는 너트 풀기;
- 기화기 개스킷의 소진;
- VUT(진공 브레이크 부스터)의 호스, 어댑터, 밸브 또는 멤브레인 손상.
공기 누출을 결정하는 것은 어렵지 않습니다. 불안정하고 멈출 때까지 유휴 속도가 그것에 대해 말하며 흡입 핸들을 빼낸 후에도 균일합니다. 흡입을 제거하려면 충분합니다.
- 기화기 개스킷을 교체합니다(오래된 개스킷이 정상으로 보이더라도 교체하는 것이 좋습니다).
- 설명서에 명시된 힘(일반적으로 1,3–1,6 kgf•m)으로 너트를 조입니다.
- 손상된 호스를 교체하십시오.
- 수리 VUT.
공기 필터의 상태를 확인하려면 덮개를 제거하고 검사하고 흰색이나 노란색이 아니면 교체하십시오. 기화기의 다른 오작동을 확인하고 제거하려면 숙련된 마인더, 연료 공급기 또는 기화기에 문의하십시오.
에어 필터 하우징
여기에서 기화기 엔진의 오작동과 자발적으로 정지하는 이유(기화기 기계가 정지하는 이유)에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.
주사기
연료와 공기의 최적 비율을 가진 혼합물의 형성은 다음의 올바른 작동에 달려 있습니다.
- 모든 센서;
- ECU;
- 연료 펌프 및 레일 압력 제어 밸브;
- 가스 분배 메커니즘;
- 점화 시스템;
- 노즐에 의한 연료의 효과적인 분무.
이 자동차의 대부분은 요소 또는 시스템의 잘못된 작동을 독립적으로 결정한 후 "체크"(영어 "체크 엔진"에서 유래)라고하는 오작동 표시등이 켜집니다.
엔진 오작동 표시기
하지만 보다 정확한 진단을 위해서는 스캐너(적절한 프로그램이 있는 노트북과 어댑터 케이블이 적당)와 경험이 필요하므로 컴퓨터 진단 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
엔진의 기계적 손상
전원 장치의 기계적 손상 또는 오작동은 다음과 같습니다.
- 잘못된 밸브 간극;
- 점프 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인;
- 낮은 압축.
잘못된 밸브 간극
엔진 시동 후 가스 분배 메커니즘의 나머지 요소와 마찬가지로 밸브가 점차 가열되고 온도가 상승함에 따라 물리적 치수가 증가하여 밸브 태핏과 캠축 캠 사이의 거리가 줄어 듭니다. . 캠과 푸셔 사이의 간격을 밸브 간극이라고 하며 동력 장치의 정상적인 작동을 위해서는 이 간격의 크기를 XNUMX/XNUMXmm의 정확도로 유지해야 합니다.
그 증가는 밸브의 불완전한 열림으로 이어집니다. 즉, 실린더는 더 적은 공기 또는 혼합물로 채워지고 감소하면 엔진이 예열 된 후 밸브가 불완전하게 닫힙니다. 이 경우 압축이 떨어질뿐만 아니라 실린더 헤드 내부에서 혼합물의 일부가 타서 과열되어 엔진이 빠르게 고장납니다.
엔진 밸브 간극
대부분의 경우 이 문제는 유압 리프터가 장착되지 않은 카뷰레터 엔진 및 분사 엔진에서 발생합니다. 잘못된 통관의 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 엔진 출력의 눈에 띄는 감소;
- 전원 장치의 강한 가열;
- 불안정한 공회전, 최대 정지.
실린더 헤드의 부적절한 수리 또는 밸브 메커니즘의 조정의 결과로만 간격이 크게 증가할 수 있습니다. 이러한 결함을 제거하려면 숙련된 마인더 또는 자동차 정비사에게 문의하십시오.
점프 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인
타이밍은 두 개 이상의 샤프트(엔진 유형 및 설계에 따라 다름)로 구성되며, 그 중 하나(크랭크 샤프트)는 커넥팅 로드를 통해 모든 피스톤에 연결되고 나머지(분배)는 밸브 메커니즘을 작동시킵니다. 기어와 벨트 또는 체인 덕분에 모든 샤프트의 회전이 동기화되고 크랭크샤프트는 캠샤프트의 XNUMX회전에서 정확히 XNUMX회전합니다. 캠축 캠은 해당 피스톤이 특정 지점에 도달하면 밸브가 열리고 닫히도록 배치됩니다. 따라서 가스 분배 주기가 수행됩니다.
벨트 / 체인의 장력이 충분하지 않거나 (신장 포함) 샤프트 씰 아래에서 오일이 흐르는 경우 가스 또는 비상 엔진 제동을 세게 누르면 하나 이상의 톱니가 튀어 나와 전체 가스 분배가 중단 될 수 있습니다 주기. 그 결과 엔진의 출력이 급격히 떨어지고 공회전 속도나 저속에서 정지하는 경우가 많습니다. 목표물이나 샤프트를 뛰어 넘는 또 다른 극도로 불쾌한 결과는 밸브가 구부러지는 것일 수 있습니다. 이는 밸브가 잘못된 시간에 열리고 상승하는 실린더에 충돌한다는 사실 때문입니다.
구부러진 밸브
밸브가 구부러지지 않은 경우 벨트 또는 체인을 올바르게 설치하거나 (최근에 변경된 경우) 새 것을 넣고 점검하고 필요한 경우 장력 어셈블리를 수리하는 것으로 충분합니다. 점프를 피하려면:
- 벨트와 체인의 상태를 모니터링하여 규정에서 요구하는 것보다 조금 더 일찍 변경하십시오.
- 장력 시스템을 점검하고 적시에 수리하십시오.
- 모든 샤프트의 씰 상태를 확인하고 약간의 누출이 있더라도 교체하십시오.
오일 교환이든 예정된 유지 보수이든 관계없이 차량을 정비할 때마다 이러한 점검을 수행하십시오.
낮은 압축
압축, 즉 피스톤이 상사 점에 도달했을 때 연소실의 압력은 많은 매개 변수에 따라 다르지만 가장 중요한 것은 엔진 상태입니다. 압축이 낮을수록 불안정한 작동 또는 자발적인 정지까지 모터 기능이 악화됩니다. 압축률이 낮은 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 밸브 또는 피스톤의 연소;
- 피스톤 링의 마모 또는 손상;
- 실린더 헤드 개스킷의 고장;
- 실린더 헤드 볼트 풀기.
압축 계
낮은 압축을 결정하는 유일한 방법은 압축 게이지로 측정하는 것이며 엔진이 여전히 정상적으로 작동하는 허용 가능한 최소값은 엔진이 작동해야 하는 연료 유형에 따라 다릅니다.
- AI-76 8 기압;
- AI-92 10 기압;
- AI-95 12 기압;
- AI-98 13 기압;
- 디젤 연료 25 atm.
기억하세요: 이것은 더 낮은 압축 임계값이며 그 이후에는 모터의 안정적인 작동이 방해를 받지만 장치의 효율적인 기능을 위해 표시기는 2–5 단위 더 높아야 합니다. 낮은 압축의 원인을 파악하려면 깊은 지식과 광범위한 경험이 필요하므로 진단을 위해 평판이 좋은 마인더 또는 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다.
드라이버 오류
차량이 완전히 작동하지만 디젤 엔진이든 가솔린 엔진이든 관계없이 차량이 계속 정지하는 경우 그 이유는 항상 운전자의 행동과 관련이 있습니다. 자동차 모터의 효율은 주로 속도에 따라 달라지며 최대 토크와 출력 사이에서 최대 효율이 달성됩니다(가솔린의 경우 평균 3,5~5rpm, 디젤 엔진의 경우 2~4rpm). 차량이 오르막길을 오르고 심지어 짐을 싣고 운전자가 잘못된 기어를 선택하여 회전이 최적보다 낮은 경우 엔진이 정지하여 부하에 대처할 수 없을 가능성이 높습니다.
최적의 엔진 속도
또 다른 이유는 운전자가 가스를 충분히 누르지 않고 동시에 갑자기 클러치를 놓으면 동력 장치가 정지되는 이동 시작 중 가스 및 클러치 페달의 잘못된 작동입니다.
그러한 상황을 피하는 방법
차가 당신을 실망시키지 않도록 주요 규칙을 기억하십시오. 운전자가 차를 올바르게 운전하면 이전에 나타난 일종의 오작동으로 인해 차가 정지하지만 어떤 이유로 아직 스스로를 보여주지 않았습니다. 따라서 유지 관리를 게을리하지 말고 오작동의 징후가 처음 나타나면 즉시 문제를 진단하고 수정하십시오. 이동 중에 자동차가 멈추는 이유를 스스로 파악할 수 없다면 평판이 좋은 자동차 서비스에 문의하십시오. 신속하게 원인을 파악하고 필요한 수리를 할 것입니다.
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결론
운전 중 장비의 갑작스러운 엔진 정지는 심각한 위험이며 사고를 유발할 수 있습니다. 이러한 사건의 발전을 피하려면 차량의 기술적 상태를 면밀히 모니터링하고 올바르게 운전하는 방법을 배우십시오. 문제가 이미 발생한 경우 즉시 원인을 파악한 다음 필요한 수리를 수행하십시오.
