여름에 자동차 소유자가 휘발유에 대해 지속적이고 크게 초과 지불해야하는 이유

사실, 날씨 덕분에 판매에서 추가 이익을 얻는 가솔린 딜러에게 여름 시즌은 정말 뜨겁습니다. 안믿어? 스스로 판단하십시오.

예를 들어, +95ºC의 AI-30 가솔린은 동일한 부피의 -10ºC에서 동일한 휘발유보다 약 30% 더 가벼운 것으로 알려져 있습니다. 즉, 대략적으로 말하면 따뜻할수록 자동차 탱크에 실제로 채우는 분자가 적어 주유소에서 표준 연료 리터를 얻습니다.

결국, 전통적으로 연료는 킬로그램이 아닌 리터로 거래됩니다. 휘발유를 중량으로 구매한다면 이러한 모호성은 존재하지 않을 것입니다. 그리고 그렇기 때문에 우리는 다음과 같은 상황에 대처해야 합니다. 30도의 더위에서 석유 회사는 실제로 10%의 "치트"가 추가된 휘발유를 판매합니다.

또는 10% 언더필 - 이것은 어느 쪽에서 문제를 봐야 하는지입니다. 결국, 모든 온도에서 자동차의 연료 시스템은 무게가 아니라 부피로 작동합니다. 연료 펌프는 시스템의 특정 압력을 유지하고 모터의 "두뇌"는 분사를 투여하여 개방 시간을 변경합니다. 노즐 밸브. 모든 것이 간단합니다.

기적은 일어나지 않습니다. 물리적으로 더 적은 수의 연료 분자가 각 흡기 행정에서 실린더에 들어가면 연소에서 얻는 에너지가 줄어듭니다. 운전자는 엔진 출력이 떨어지는 형태로 이러한 효과를 느낍니다.

실종자를 찾기 위해 그는 가속 페달을 더 세게 밟아 전자 장치가 분사되는 연료의 양을 증가시키도록 합니다. 물론 동시에 소비도 크게 증가합니다. 자동차 소유자에게는 특별히 눈에 띄지 않습니다. 그는 일반적으로 주유소에 조금 더 자주 멈춰야한다는 사실에별로주의를 기울이지 않습니다.

그러나 주유소 소유자는이 순간을 완벽하게 차단합니다. 왜 매년 석유 로비스트와 정부 공무원이 농업을 운영하는 디젤과 일반적으로 모든 중장비뿐만 아니라 자동차 용 휘발유를 언급하면서 봄-여름 연료 수요 증가에 대해 우리에게 이야기하는지 궁금해 한 적이 있습니까? 연례 "추수 전쟁"에 참여하지 않습니까?

수요가 정말 늘어나고 있습니다. 이를 만족시키기 위한 추가 오일만 실제로 추출할 필요는 없습니다. "리터"가 아닌 자동차에 연료를 공급하는 것으로 충분하지만 연료의 "중량"과 승용차 연료 수요의 계절적 급증은 통계적으로 미미한 규모로 감소합니다. 그러나 "석유 시장 참여자"는 그러한 혁명에 대해 생각조차하지 않습니다. 오히려 이 주제는 또 다른 유가 인상을 빌미로 삼아 온갖 방법을 다 동원해 팔려나가고 있다.