왜 잡종이 언급 된 것보다 훨씬 더럽습니까?

202 개의 혼합 드라이브 모델에 대한 연구 결과 충격적인 결과가 밝혀졌습니다.

하이브리드 차량의 인기가 계속 증가하면서 논리적으로 시장에서 차량 수가 증가했습니다. 그러나 이러한 차량의 제조업체가 선언 한 배출 수준은 몇 배나 더 높기 때문에 현실과 전혀 일치하지 않는 것으로 나타났습니다.

PHEV (bootable hybrids)의 개발은 최소한 운전 중에는 전기 만 사용하고 배터리가 방전 된 후에 만 ​​내연 기관이 시동 될 것이라고 가정합니다. 그리고 대부분의 운전자는 매일 비교적 짧은 거리를 운전하기 때문에 전기 모터 만 있으면됩니다. 따라서 CO2 배출량은 최소화됩니다.

그러나 이것은 전혀 사실이 아니며 자동차 회사에 관한 것이 아닙니다. PHEV 하이브리드를 테스트할 때 그들은 보편적으로 인정될 뿐만 아니라 자동차 산업에서 제조업체의 정책을 형성하는 데에도 사용되는 공식 프로그램인 WLTP 및 NEDC를 사용합니다.

그러나 미국, 노르웨이 및 독일 자동차 전문가 그룹의 연구에 따르면 충격적인 결과가 나타납니다. 그들은 100 개가 넘는 하이브리드 (PHEV)를 연구했는데, 그중 일부는 대기업이 소유하고 회사 차량으로 사용되는 반면 나머지는 개인 소유입니다. 후자는 완전히 익명으로 차량의 비용과 배출량에 대한 정보를 제공했습니다.

이 연구는 미국, 캐나다, 중국, 노르웨이, 네덜란드, 독일 등 기후 조건이 다른 국가에서 202개 브랜드의 66개 하이브리드 모델을 다루었습니다. 국가별 도로, 인프라 및 운전의 차이도 고려됩니다.

결과에 따르면 노르웨이 하이브리드는 제조업체가 표시 한 것보다 200 % 더 유해한 배출물을 방출하는 반면 미국에서는 제조업체가 인용 한 값의 초과가 160 ~ 230 %입니다. 그러나 네덜란드는 평균 450 %의 기록을 보유하고 있으며 일부 모델에서는 700 %에 이릅니다.

높은 CO2 수준의 가능한 원인 중에는 또 다른 예상치 못한 이유가 있습니다. 국가에서 충전소 인프라가 제대로 개발되지 않은 경우 운전자는 정기적으로 배터리를 충전하지 않고 하이브리드를 표준 자동차로 사용합니다. 이러한 방식으로 혼합 운송(전기 및 연료)에 사용된 비용은 반환되지 않습니다.

이 연구의 또 다른 발견은 하이브리드 차량이 매일 통근 할 때 효율성이 떨어진다는 것입니다. 따라서 이러한 모델을 구매하기 전에 소유자는 사용 방법을 고려해야합니다.