고품질 차체 수리 퍼티 균열 후에도 왜

퍼티는 실제로 차체 부품 복원 작업의 필수적이고 기본적인 작업입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이 프로세스는 World Wide Web에서 너무 많은 회의론을 불러일으켰습니다. AvtoVzglyad 포털은 인기있는 실망의 다리가 "성장"하는 곳을 알아 냈습니다.

따라서 교활한 철 조각으로 뽑을 수없는 문, 날개, 지붕 및 목록 아래에 움푹 들어간 부분이 생겼습니다. 이것은 전체주기로 수리해야 함을 의미합니다. 오래된 코팅을 제거하고 새 코팅을 넣고 수평을 맞추고 페인트하십시오. 그것은 새로운 것이 아닌 것 같습니다. 자동차는 지난 50-60년 동안 이런 식으로 수리되었습니다.

그러나 점점 더 자주 그러한 수리의 결과를 설명하는 사진 증거로 뒷받침되는 리뷰를 찾을 수 있습니다. 바이칼 호. 왜? 이 질문에 대답하려면 이론을 이해하는 것으로 충분합니다.

그래서 퍼티. 첫째, 매우 다릅니다. 부품이 크고 손상된 곳에서 손가락으로 구부릴 수 있는 경우(예: 후드 또는 펜더) 간단한 퍼티가 필수 불가결합니다. 금속 요소와 함께 "재생"할 알루미늄 칩이있는 재료를 사용해야합니다. 열에서는 팽창하고 추위에서는 수축합니다. 주인이 간단한 퍼티를 사용하여 속이고 돈을 저축하기로 결정했다면 물론 스트레스에서 터질 것입니다.

둘째, 숙련된 화가라면 두꺼운 한 겹을 칠하는 것보다 10겹의 얇은 겹을 칠하는 것이 더 낫다고 말할 것입니다. 그러나 이러한 작업에는 20배 더 많은 시간이 소요됩니다. 각 레이어는 최소 XNUMX분 동안 건조되어야 합니다.

따라서 품질이 모니터링되지 않고 소유자가 관심을 갖는 유일한 요소가 수리된 차량의 수인 차고 수리점에서는 자동차 정비사가 저속 작업을 설명할 수 없습니다. 더 두껍고 피부가 덜 자주 눕습니다. 그러나 얇은 퍼티 층을 차례로 적용하는 것만으로 재료가 처지거나 터지거나 떨어지지 않는다는 것을 기억할 가치가 있습니다.

세 번째 "얇은 순간"은 파우더를 현상하는 것입니다. "이상적으로 가져 오려면"분말과 정말 유사한 특수 벌크 재료를 적용해야합니다. 이 재료는 모든 이음새와 균열에 들어가 연삭 결함을 보여줍니다. 아아, 이런 식으로 일하는 마스터를 찾기가 어렵습니다. 한편, 현상 파우더는 전문가의 지표 중 하나입니다.