검은색 점화 플러그가 필요한 이유. 그을음의 본질,해야 할 일
내용
전원 장치에 너무 뜨거운 양초를 집어 들면 절연 부분과 금속 전극이 과열됩니다. 그런 다음 연료-공기 혼합물(FA)이 미리 점화됩니다. 폭발 연소의 효과가 얻어지고 조만간 피스톤 파티션과 연소실 바닥까지 비활성화됩니다. 그 결과 불꽃이 튀는 구성 요소에 무서운 색상 침전물이 생깁니다.
소형 장치의 스파크가 내연 기관의 공기-연료 혼합물을 점화시킵니다. 엔진이 불안정하면 엔진 시동이 어려우며 자동차 선미 뒤에 눈에 띄는 연기가 자욱한 흔적이 나타나면 요소를 풀고 갑자기 검은 색 점화 플러그를 찾습니다. 동시에 물질의 색상, 질감, 특성이 무엇을 말하는지 결정할 수 있는 것이 중요합니다.
블랙 플라크 -이게 뭐야
블랙 스프레이는 그을음에 지나지 않습니다. 불완전하게 연소된 탄화수소(연료, 엔진 오일) 및 기타 유기 물질의 산물입니다. 새 점화 플러그(SZ)는 200-300km 후에 가벼운 커피 또는 크림 필름으로 덮여 있습니다. 이는 작동하는 자동차에서 정상입니다. 그러나 금속 또는 절연체 부품의 어두운 침전물은 위험합니다.
검은색 점화 플러그가 필요한 이유
발화원 레이어의 색상 척도에는 흰색, 빨간색, 검은색 음영이 포함됩니다. 마지막 불길한 습격은 그 자체로는 끔찍하지 않지만 점화 시스템의 구성 요소 및 부품의 오작동, 잘못된 기화기 설정 및 기타 여러 문제를 나타내는 지표입니다.
기화기
기화기 구동 내연 기관이 장착된 자동차의 경우 연료 및 윤활 시스템에 오류가 발생하면 양초가 검게 변합니다. 크랭크 메커니즘과 타이밍에서도 원인을 찾으십시오.
양초의 오작동을 이해하는 방법
유휴 속도가 잘못 설정되었을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 점화 코일과 장갑 전선의 절연이 불충분합니다.
인젝터
포인트 연료 공급 장치가있는 자동차의 양초가 검게 변하는 것은 연료 구성의 변화와 관련이 있습니다. 분사 엔진의 배기구 또는 타이밍 벨트의 문제는 플라크와 함께 점화 시스템의 구성 요소에도 영향을 미칩니다.
자신의 운전 스타일에주의하십시오. 엔진 과부하가 오래 지속되면 양초에 그을음이 형성됩니다.
그을음의 특성은 오작동의 원인을 알려줍니다.
자동차 부품이 항상 균일하게 코팅되는 것은 아닙니다. 하나 이상의 부품이 검게 변할 수 있습니다. 그을음의 분포도 다릅니다. 요소가 한쪽으로 검게 변하거나 팁이나 와이어에 그을음이 나타납니다.
스파크 플러그 스커트의 블랙 코팅
양초 본체의 바닥(스커트)은 항상 원통 안에 있습니다. 그리고 이 부분의 그을음은 가솔린 품질과 밸브 무결성의 방향에서 이유를 찾는 것을 제안합니다.
4기통의 검은색 스파크 플러그
스파크는 안정적이고 네 번째 실린더의 양초는 국내 "고전"의 전형적인 질병 인 석탄 퇴적물로 덮여 있습니다.
이유 :
- 유압 푸셔(있는 경우)가 압력을 유지하지 않습니다.
- 밸브 간극이 올바르지 않습니다.
- 이 작업실의 가스 분배가 방해받습니다.
- 밸브 플레이트의 균열;
- 마모된 캠축 캠;
- 좌석 처짐.
밸브 커버를 제거하고 압축 행정이 끝날 때 문제가 있는 실린더의 압력을 측정합니다.
하나의 실린더에 검은 양초
와이어가 타면 요소가 그을음 침전물로 덮여 있습니다. 실린더 자체의 오작동(단선)을 배제하지 마십시오.
검은 그을음의 종류
그을음의 성질은 다를 수 있습니다. 다음 기능에주의하면서 자동차 오작동 진단 요소를 풀었습니다.
- 그을음의 균일성. 그을음은 전극에 집중되거나 절연체의 한쪽에 있을 수 있습니다.
- 플라크의 건조함. 겉으로는 특정 휘발유 냄새가 나는 젖은 덩어리의 인상을 줄 수 있습니다.
- 유질. 실린더에 풍부한 윤활유 증기가 침전물의 다공성 구조를 함침시킵니다. 이는 받아들일 수 없는 현상입니다.
- 벨벳 같은. 놀라운 징후는 구조가 압축될 시간이 없을 때 그을음이 빠르게 형성된다는 증거입니다.
- 반짝이는 필름. 오랜 시간 축적되어 촘촘한 질감을 형성합니다.
때로는 검은 침전물이 빨간색 또는 갈색 크러스트와 결합됩니다.
양초에 침전물의 원인
빌드업 색상에 따른 특정 진단은 숙련된 자동차 정비사에 의해 수행되지 않습니다. 그러나 작업 버전이 즉시 나타납니다.
밸브 소손
연소실의 고온 부하는 밸브의 내열 재료도 파괴합니다.
현상의 증상 및 원인:
- "노킹 핑거"-점화 장치가 잘못 설정되었습니다. 품질이 낮은 휘발유입니다.
- 연료 소비 증가 - 타이밍 문제;
- 동적 성능이 저하됨 - 부품 소손으로 인해 필요한 압축이 달성되지 않았습니다.
- 흔들림이 나타나고 유휴 상태에서 발전소의 럼블이 변경되었습니다. 작업실의 실화입니다.
또한 머플러에서 "샷" 소리가 나고 흡입구에서 튀는 소리가 들립니다. 양초는 그을음으로 덮여 있습니다.
백열 번호 불일치
각 엔진 설계에 대해 제조업체는 글로우 번호에 따라 점화 플러그 세트를 개별적으로 선택합니다. 이 표시기가 높을수록 점화 시스템의 구성 요소가 덜 가열됩니다.
따라서 양초의 구분:
- 추위 - 큰 백열등 수;
- 뜨겁다 - 표시기가 낮습니다.
전원 장치에 너무 뜨거운 양초를 집어 들면 절연 부분과 금속 전극이 과열됩니다.
자동차 점화 플러그
그런 다음 연료-공기 혼합물(FA)이 미리 점화됩니다. 폭발 연소의 효과가 얻어지고 조만간 피스톤 파티션과 연소실 바닥까지 비활성화됩니다. 그 결과 불꽃이 튀는 구성 요소에 무서운 색상 침전물이 생깁니다.
나중에 점화
엔진을 시동하기 어려운 경우 발전소의 전력이 떨어졌습니다. 차량이 늦게 점화되었는지 확인하십시오. 점화 시스템의 요소에는 예열 시간이 없습니다. 즉, 연료가 완전히 연소되지 않습니다.
풍부한 공기-연료 혼합물
내연 기관의 설계에는 특정 비율의 연료 집합체가 포함됩니다. 후자를 위반하면 연료가 더 천천히 소모됩니다. 결과는 검은색 SZ입니다.
막힌 공기 필터
더러운 필터 요소에서는 공기 흐름에 대한 저항이 감소합니다. 그러면 연료 혼합물이 비자발적으로 농축됩니다. 결과는 훈제 스파크 부품입니다.
점화 시스템 문제
점화 시스템에 오작동이 발생하면 양초가 빠르게 더러워지고 벨벳 그을음 형태의 탄소로 덮여 있습니다. 이 경우 절연체의 수명이 짧습니다.
연료 레일의 과도한 압력
일반적으로 연료 센서가 제어하고 연료 시스템 자체가 레일의 압력을 수정합니다. 그러나 모든 노드에서 오류가 발생할 수 있습니다. 그러면 검은색 자동 양초가 보장됩니다.
자체 청소 불량
짧은 여행과 잦은 제동의 리듬으로 자동차를 운전하면 양초가 자동 청소 모드로 예열 될 시간이 없습니다. 부품은 근본적으로 검지 않습니다. 크랭크 케이스의 오일이 그을음에 추가됨에 따라 부품이 더러워집니다. 먼지는 전극 사이의 간격을 막을 수 있습니다. 그러면 스파크가 완전히 사라지거나 매번 나타납니다.
압축 손실
압축 행정이 끝날 때 연소실 압력이 떨어지는 이유 목록은 길다. 여기에서 실린더 마모, 엔진 부품 코킹, 밸브 감압. 나열된 문제는 점화 장치에 어두운 성장이 나타나는 것입니다.
부적합한 가솔린
저옥탄 연료 또는 황 함유 옥탄 부스터는 일반적으로 원하지 않는 스파크 플러그 침전물을 생성합니다. 고품질 연료로 전환하지 마십시오. 엔진이 정지합니다.
결함
작동 중에 양초가 부적절하거나 결함이 있거나 파괴되면 연료를 점화하기 어렵습니다. 문제를 잊기 위해 새 키트를 넣습니다.
그을음이 나타날 때해야 할 일
양초의 침전물은 해당 구성 요소, 시스템, 어셈블리의 고장 증상입니다. 케이스 요소의 간단한 교체는 고칠 수 없으므로 그을음 성장의 원인을 찾는 것이 중요합니다.
기름 퇴적물
유성 질감 침전물은 윤활유가 작업 챔버로 침투했음을 나타냅니다. 불쾌한 현상은 실린더의 사이클을 건너 뛰는 발전소의 어려운 시작 (특히 추운 날씨)을 동반합니다. 동시에 엔진이 경련하고 머플러에서 회색 연기가 나옵니다.
윤활유는 다양한 방식으로 실린더에 유입됩니다.
- 맨 아래. 피스톤 링을 통해 오일이 스며듭니다. 내연 기관의 자본을 기다리지 않고 즉시 문제를 해결하는 것이 중요합니다. 때때로 모터의 디코킹이 절약됩니다.
- 위에. 오일 시일이 마모되어 실린더 헤드의 밀봉이 깨집니다. 결함이 있는 캡을 교체하면 문제가 해결됩니다.
연소되지 않은 휘발유의 흔적과 SZ의 기계적 불순물이 있는 두꺼운 유성 수지 층은 작동 중인 연소실의 고장을 나타냅니다. 예측 가능한 결과: 엔진 트리핑, 장치 출력의 급격한 감소.
절연체의 나가르
경험이없는 운전자는 절연체의 그을음 흔적을 발견하여 부품을 교체합니다. 한편, 연소실의 퇴적물은 자연스러운 과정입니다. 엔진 속도가 급상승하면 그을음 입자가 피스톤에서 떨어져 점화 플러그의 세라믹에 달라붙습니다.
절연체의 특징적인 흑적색 코팅은 금속을 함유한 다량의 연료 첨가제로 형성됩니다. 부품은 스파크를 방해하는 금속 전도성 침전물로 덮여 있습니다. 이 자동 양초는 오래 가지 않습니다.
