자동차가 인기가 있지만 기계가 여전히 더 나은 이유
포르쉐 수동 변속기는 볼트와 같은 아름다운 동작을 가지고 있습니다.
완벽은 과대 평가되었습니다. 모나리자를 보세요. 그녀는 눈썹도 허리도 없지만 수세기 동안 우리를 매료시켰습니다.
변속기도 마찬가지입니다. 페라리의 신형 488 GTB는 현대 과학이 얻을 수 있는 흠잡을 데 없이 완벽에 가까운 1단 'FXNUMX' 듀얼클러치 변속기를 탑재했지만, 수동변속기로 이 차를 살 수조차 없다는 사실이 문제다. 부끄러움의 외침.
물론, 그렇게 빠른 차에 타고 있는 사람은 기어를 변속할 시간이 없고, 양손으로 잡는 것이 더 현명하며, 어떤 수동 기어박스도 760Nm의 엄청난 토크를 감당할 수 없다고 주장할 수 있습니다.
그러나 포뮬러 원의 스포츠가 클러치 변속으로 돌아가게 하면 더 흥미로울 것이라는 점은 똑같이 논쟁의 여지가 있습니다. 그리고 그것은 오류의 가능성이 상황을 더 흥미롭게 만들기 때문입니다.
뿐만 아니라 수동 모드에서 기어를 변속하는 것만큼 본질적으로 어려운 작업을 수행하도록 만듭니다. 특히 구식/지루하여 발뒤꿈치에서 발끝으로 변속을 시도하는 경우 올바르게 수행하면 훨씬 더 재미있습니다. .
수동 슈퍼카에 대한 주장은 물론 오래 전에 사라졌습니다. 경주용 자동차와 마찬가지로 순수한 속도를 추구하는 것을 목표로 하고 패들 시프터가 부인할 수 없을 정도로 빠르기 때문입니다. 바지 다리에 더 길게 집어넣고 슈퍼카 클러치는 트럭처럼 보입니다).
대부분의 진정한 스포츠카에서 여전히 가장 멋진 수동 변속 장치를 제공하는 Porsche의 순수주의자라도 911 GT3처럼 트랙 중심의 차량을 구매하는 경우 더 이상 선택의 여지가 없습니다.
적절한 수동 변속은 좋은 골프 스윙과 동일합니다.
그러나 일반 911과 Boxster 및 Cayman에서는 수동 제어를 선택할 수 있고 선택해야 합니다. Porsche의 PDK는 더 빠르고 부드러우며 완벽에 훨씬 더 가깝지만 왼쪽 다리 훈련을 위해 구식 버전에서 차례로 운전하면 더 많은 기쁨, 자동차와의 더 많은 연결, 모든 것을 올바르게 하는 것에서 더 큰 만족을 경험할 것입니다. . .
예, 트랙과 신호등에서 속도가 느려지지만 적절한 수동 변속(특히 포르쉐의 경우)은 좋은 골프 스윙만큼 좋습니다. 본질적으로 듀얼 클러치 골프 클럽은 매번 완벽한 타격을 보장합니다. 처음에는 재미있지만 시간이 지나면 지루해집니다.
그러나 매뉴얼을 사는 것은 유행을 타지 않고 빠르게 진행되고 있습니다. BMW는 훌륭한 구식 3단 속도 자동차를 만들지만 M95는 꽃잎 혁명(매우 끔찍한 SMG 구동계와 함께)을 시작한 최초의 자동차 중 하나였으며 고객의 98.5%, 아마도 최고의 자동차를 겁먹게 했습니다. 이제 듀얼 클러치 박스를 확인하십시오(현지에서 판매되는 모든 BMW의 XNUMX%와 비교).
3%에 속하는 사람들은 대다수의 어리석음을 한탄할 수 있습니다. M4(및 MXNUMX) 구매자가 자동 옵션의 편리함/게으름에 대해 그렇게 많이 관심을 가집니까?
기어 변속 기능이 주행 경험에 동력과 토크가 부족한 부분을 추가하는 포켓 로켓 시장에서 적어도 푸조 208 GTI(및 화려한 30주년 에디션)에는 약간의 희망이 있는 것 같습니다. 수동 변속기만 제공합니다.
불행히도, 불행히도 현재는 듀얼 클러치만 있는 르노 스포츠 클리오와 이를 위한 더 작은 차가 있습니다.
듀얼 클러치 DSG 변속기가 장착된 Golf GTI는 변속 사이에 눈에 띄는 운동량 손실 없이 기어 간 변속이 가능하며, 약간 신비한 방귀 소리만 들리지만 수동 변경 속도에는 더 많은 기술이 필요합니다. 하지만 또 하나의 즐거운 작은 가이드이기 때문에 VW 클러치를 사용하면 더 재미있을 거라고 해도 과언이 아닙니다.
자동 버전이 존재할 권리가 없다고 주장할 수 있는 자동차가 있습니다. Toyota 86/Subaru BRZ 쌍둥이는 적절한 클러치 없이 운전하는 것이 적어도 60% 덜 즐겁기 때문에 이 목록의 맨 위에 있을 것입니다.
Mini도 언급할 가치가 있습니다. 수동 제어로 재미있고 유쾌한 이 자동차는 대부분 자동 옵션으로 고정되어 있습니다.
그러나 수동과 자동 사이의 논쟁의 가장 날카로운 끝에는 새로운 Mazda MX-5가 있습니다. Mazda Australia는 이 놀랍고 재미있는 새 차 구매자의 60%가 오래된 학교를 선택하고 수동을 선택할 것이라고 예측합니다.
자판기는 마치 비싸게 보이는 큰 위스키 병을 사다가 무알코올이라는 것을 발견하는 것과 같습니다.
이것은 여전히 모든 구매자의 거의 절반이 잘못된 선택을 한다는 것을 의미하지만, 이와 같은 순수한 자동차의 구매자가 이 자동차를 매우 흥미롭고 상쾌하게 만드는 부분은 실제로 운전하고 있다는 느낌이라는 것을 이해하는 것이 고무적입니다. . 당신은 더 비싼 차에 있는 것처럼 차나 도로에서 분리되지 않습니다. 당신은 정말로 당신이 그 과정의 일부가 된 것처럼 느끼며 부드럽고 가볍고 쉬운 클러치와 변속이 큰 부분을 차지합니다.
그에 비해 자판기는 비싸게 보이는 큰 위스키 병을 사다가 무알코올이라는 것을 발견하는 것과 같습니다.
수동 제어는 더 접근하기 쉽고 경제적일 수 있으며, 더 중요한 운전자 참여와 함께 이러한 이중 이점은 여전히 인기 있는 유럽에서 많은 팬을 확보하고 있는 것으로 보입니다(예: 영국에서는 자동차의 75%가 2013년에 판매된 차는 수동변속기가 장착되어 있음). 그러나 불행히도 호주는 판매된 모든 자동차의 93%가 자동변속기를 장착한 미국의 예를 따르고 있습니다.
하지만 다시 많은 사람들이 모나리자를 영화로 생각합니다.
