자동 버퍼: 치수, 설치, 장단점

기술의 발전과 함께 자동차 운전의 편안함과 안전을 위해 장치의 성능을 유지하는 새로운 장치가 등장합니다. 이러한 제품 중 하나는 자동 버퍼입니다.

자동 버퍼란?

이것은 자동차 시장의 신제품입니다. 다른 이름은 자동차 스프링용 쿠션 버퍼, 인터턴 쿠션입니다. 서스펜션 쇼크 업소버의 코일 사이에 설치되는 쇼크 업소버 개스킷입니다.

오토버퍼는 자동차 스프링에 장착되는 우레탄 스페이서로 지상고를 높이고 더 단단한 서스펜션을 만드는 역할을 합니다.

자동 버퍼란?

우레탄은 매우 탄력적이며 강한 진동, 충격 및 충격을 흡수할 수 있습니다. 일부 제조업체에서 사용하는 또 다른 재료는 약간 더 비싼 클로로프렌 고무입니다. 이러한 재료는 모양을 복원하는 놀라운 능력을 가지고 있습니다. 스케이트장에서 굴러가거나 오랜 시간 동안 상당한 하중을 가해도 원래 상태로 완전히 복원됩니다.

저렴한 고무 스페이서와 우레탄 스페이서를 혼동하지 마십시오. 후자는 고무보다 안정성과 탄성이 몇 배나 우수하므로 더 비쌉니다. 우레탄의 온도 범위는 -60…+120°C이므로 매우 가혹한 조건에서도 사용할 수 있습니다.

자동 버퍼 설계

실제로 자동 버퍼는 클로로프렌 고무 또는 폴리우레탄으로 만들어진 일체형 성형 요소입니다. 제품은 실리콘처럼 투명하거나 착색될 수 있습니다. 이 재료는 심한 변형을 견딜 수 있으며 하중이 감소한 후 모양을 복원합니다. 또한 이 모드에서 스페이서는 최대 7년 동안 속성을 유지할 수 있습니다.

자동 버퍼의 모양은 한쪽에 슬롯이 있는 두껍고 상당히 탄력 있는 링입니다. 홈은 제품의 상부와 하부에 만들어지며 그 폭은 스프링 코일의 두께에 해당합니다. 스페이서는 아래 사진과 같이 인터턴 공간에 장착됩니다.

자동 버퍼가 특정 경우에 효과적이려면 스프링 유형에 따라 선택해야 합니다. 특정 스프링에 일반적으로 스페이서가 필요한지 또는 더 단단한 스프링 아날로그를 설치할 수 있는지 여부를 전문가가 결정할 수 있으므로 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

모델별 자동 버퍼 크기

특정 스프링(배럴, 원추형)에 대해 자동 버퍼를 선택해야 합니다. 선택의 결정 요인은 회전의 직경과 회전 사이의 거리입니다. 스페이서의 크기는 문자(K, S, A, B, C, D, E, F)로 표시됩니다. 각 크기는 서로 다른 슬롯 간격(13~68mm)을 가지며 특정 스프링 직경(125~180mm)용으로 설계되었으며 허용 가능한 인터턴 간격 범위(12~14mm~63~73mm)를 가집니다.

간단한 눈금자로 스프링의 매개변수를 측정할 수 있습니다. 제품의 적절한 크기를 결정하려면 회전 사이의 거리가 가장 긴 곳에서 측정해야 하며 차량은 뒤쪽에서 적재해야 합니다. 앞에는 모터가 장착되어 있기 때문에 필요하지 않습니다.

자동 버퍼 기능

이러한 우레탄 쿠션은 승차감과 안전성을 높일 수 있습니다. 가속, 제동, 코너링 중에 차량 제어가 더욱 명확해집니다.

제품의 주요 목표 중 하나는 서스펜션의 운영 비용을 줄이는 것입니다. 이러한 베개가 있는 충격 흡수 장치는 특히 잦은 오프로드 주행, 나쁜 도로 및 무거운 하중에서 성능을 더 오래 유지합니다.

자동 버퍼 모델

자동 버퍼는 스프링의 코일 사이에 설치되기 때문에 모양은 대상 스프링 유형에 직접적으로 의존합니다. 예를 들어 배럴 스프링이나 원추형 스프링에는 서로 다른 스페이서가 필요합니다.

특정 스프링에 대한 올바른 자동 버퍼를 선택하는 데 도움이 되는 핵심 요소(부품은 자동차 모델이 아닌 스프링 유형에 대해 특별히 선택됨)는 코일 사이의 거리와 코일 자체의 직경입니다.

다음은 특정 스프링에 적합한 스페이서를 선택하는 데 도움이 되는 작은 표입니다.

자동 버퍼 표시:	스페이서 끝의 홈 너비, mm:	스프링 직경, mm:	인터턴 거리, mm:
K	68	180	63-73
S	58	176	53-63
A	48	175	43-53
D	38	158	33-43
C	28	133	24.5-33
D	21	113	18-24.5
E	15	113	14-18
F	13	125	12-14

자동차가 움직일 때 자동 버퍼는 어떻게 작동합니까?

인터턴 스프링 스페이서가 설치되어 서스펜션 스프링이 충격에 덜 반응하도록 합니다. 예를 들어 차가 멈출 때 필연적으로 "끄덕"거립니다. 자동 버퍼는 이 진폭을 더 작게 만듭니다. 날카로운 출발에 대해서도 마찬가지입니다. 차는 그다지 "앉지"않을 것입니다.

코너링 시 스페이서가 제공하는 더 단단한 스프링이 스웨이 바 외에도 차체 롤을 감소시킵니다. 자동 버퍼의 크기에 따라 이 요소는 적재된 차량의 클리어런스를 크게 증가시킬 수 있습니다.

또한 일부 제조업체는 거친 도로에서 운전할 때 스페이서가 서스펜션을 더 부드럽게 만든다고 주장합니다. 물론 이것은 의심스럽습니다. 왜냐하면 스프링 코일 사이에 이물질이 있으면 스프링이 더 단단해지기 때문입니다. 이것은 휠 충격이 차체에 더 강하게 전달된다는 것을 의미합니다.

자동 버퍼를 설치해야 합니까?

자동차 스프링에 자동 버퍼를 설치할지 여부는 각 운전자가 스스로 결정하기 때문에 이것이 필요한지 여부를 명확하게 말할 수 없습니다. 일부 자동차 소유자는 이것이 자신의 경우에 유용한 액세서리라고 확신하는 반면 다른 소유자는 이것이 불필요한 자동차 튜닝이라고 확신합니다.

이 문제를 더 쉽게 결정할 수 있도록 다음 스페이서를 고려해 볼 가치가 있습니다.

• "피곤한"스프링에 더 큰 강성을 부여합니다.
• 더 단단한 서스펜션이 장착된 자동차의 특성인 향상된 평정을 제공합니다.
• 그들은 적절한 운전 조건에서 자동차의 롤, "펙" 및 스쿼팅을 줄입니다.
• 강한 충격으로 쇼크 업소버 로드가 보호되고 댐퍼가 파손되지 않습니다.
• 그들은 서스펜션을 더 단단하게 만들어 커버리지가 좋지 않은 도로에서 운전할 때 부정적인 영향을 미칩니다. 이 경우 차량 섀시에 추가 하중이 가해집니다.
• 요소를 선택하고 설치할 때 이해가 필요합니다(자동 버퍼 선택 및 설치 방법을 모르는 사용자에게 적용).

괜찮은 결함에도 불구하고 스프링 스페이서는 자동차 튜닝 애호가들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

자동 버퍼 설치

자동 버퍼는 몇 분 안에 손으로 설치할 수 있습니다. 잭으로 차를 들어 올리고 쇼크 업소버의 회전 사이에 개스킷을 삽입하여 해당 홈에 넣으면 충분합니다. 기존의 플라스틱 타이 클램프로 코일에 추가로 고정됩니다.

설치할 때 자동 버퍼의 초과 부분, 즉 스프링의 두 번째 직경으로가는 부분을 잘라야합니다. 결과적으로 스페이서는 스프링의 직경과 동일하게 유지되어야 하며 그 이상은 안 됩니다. 일부 제품은 전체 코일을 캡처하지 않고 일부만 캡처하는 작은 베개이므로 아무것도 잘라낼 필요가 없습니다.

설치 전 제품이 놓일 부분을 걸어두시면 인터턴 공간이 늘어납니다. 다음으로 비누 용액으로 베개와 깨끗한 스프링을 칠해야합니다. 필요한 경우 일자 드라이버로 재료를 로드할 수 있습니다. 자동 버퍼는 홈과 마찰로 고정되며 가장 넓은 부분에 설치하면 안전하게 고정됩니다.

자동차에 적합한 자동 버퍼를 선택하는 방법

올바른 스페이서를 찾으려면 차량에 설치된 스프링의 치수를 정확히 알아야 합니다. 스페이서를 구입하기 전에 다음 측정을 수행해야 합니다.

• 전면 스프링의 경우 - 가장 큰 인터턴 간격을 측정합니다(주로 이것은 스프링의 중간임).
• 리어 스프링의 경우 이러한 측정 전에 차량에 짐을 실어야 합니다(트렁크에 짐을 싣습니다).
• 캘리퍼스로 스프링 코일의 두께를 측정합니다(스페이서 가장자리의 홈이 무엇인지 결정하는 데 도움이 됨).

자동차가 아직 공장 구성 상태인 경우(스프링이 변경되지 않은 경우) 제품 카탈로그에서 자동차 모델에 따라 자동 버퍼를 선택할 수 있습니다. 그렇지 않으면 위 표의 정보를 사용하여 개별 매개변수에 따라 스페이서를 선택해야 합니다.

인터턴 스페이서를 스프링에 올바르게 설치하는 방법

스프링에 스페이서를 설치하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 이 절차가 수행되는 순서는 다음과 같습니다.

1. 처음에는 자동 버퍼가 설치될 차량 측면이 약간 올라갑니다. 이렇게 하면 스프링이 언로드됩니다. 턴 사이에 댐퍼를 배치하는 것이 더 쉬울 것입니다.
2. 스페이서가 튀어나오지 않도록 스프링을 먼지로 청소해야 합니다.
3. 설치를 용이하게 하기 위해(가장자리가 다소 단단함) 스페이서의 끝을 비눗물로 처리합니다. 이렇게 하면 스프링 코일에 쉽게 끼울 수 있습니다.
4. 스페이서는 한 바퀴에 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 초과분이 차단됩니다.
5. 강한 충격으로 인해 자동 버퍼가 날아가는 것을 방지하기 위해 플라스틱 클램프로 코일에 고정할 수 있습니다.

자동 버퍼의 장단점

이것은 서스펜션을 조정하는 가장 접근하기 쉽고 저렴한 방법 중 하나입니다. 스프링 쇼크 업소버가 있는 모든 브랜드의 자동차에 적합합니다. 지오메트리를 변경하지 않고 서스펜션을 개선할 수 있습니다.

장점 :

• 급제동 중에 자동차가 프런트 엔드에서 덜 쪼아 먹습니다.
• 안정성 향상, 구르기, 흔들림 감소;
• 과속 방지턱에서 운전하는 것이 덜 고통스러워집니다.
• 아스팔트 조인트, 레일, 포장 돌을 따라 운전할 때 충격, 충격이 감소합니다.
• 쇼크 업소버 손상 위험, 누출 가능성 감소;
• 서스펜션 성능이 향상됩니다.
• 장거리 운전시 피로도를 줄여줍니다. 차가 덜 흔들리고 운전자의 몸에 가해지는 부하가 줄어 듭니다. 몸이 원래 위치로 돌아갈 때 근육 긴장이 적습니다.
• 제품의 수명은 3년 이상입니다.

대중적인 믿음과는 달리, 이러한 방식으로 간극을 약간만 증가시키는 것이 가능할 것입니다. 즉시 눈에 띄는 변화는 큰 하중을 적재할 때 기계의 드로다운 감소입니다. 자동 버퍼는 침강하기 쉬운 차량, 무거운 짐을 싣고 다니는 차량, 무거운 짐을 싣는 승객, 종종 오프로드 및 나쁜 도로를 운전하는 차량에 가장 효과적입니다.

단점 :

상대적인 단점은 서스펜션이 더 단단해진다는 것입니다. 모든 사람이 그것을 좋아하는 것은 아닙니다. 품질이 좋지 않은 우레탄 스페이서는 형태를 잃을 수 있습니다.

이 베개 중 일부에는 표준 매개 변수가 있으며 설치 중에 약간 잘라야 합니다. 이것은 다용도 칼로 할 수 있습니다.

자동 버퍼의 비용은 첨단 기술이라 할지라도 실리콘 조각의 경우 약간 높습니다.

비교적 자주 고정에 파손이 있습니다-테이프 클램프. 이 문제는 일반적으로 3-4개월 사용 후에 나타납니다. 이것은 쉽게 제거됩니다. 제품이 다시 고정되지만 금속 클램프는 우레탄을 연마할 수 있으므로 권장하지 않습니다.

스페이서는 부드럽고 "피곤한" 스프링에 권장됩니다. 이미 딱딱한 스프링에 강성을 추가하면 차체에 충격과 응력이 가해져 균열과 파손이 발생할 수 있습니다. 예, 랙은 더 멀리 갈 것이지만 높은 강성과 신체 마모로 인해 편안함을 희생해야 합니다.

버퍼가 필요합니까?

이 질문은 특정 운전자가 대답할 가능성이 더 큽니다. 그것은 모두 그가 그러한 부품이 스프링에 설치된 이유와 어떤 단점이 있는지 이해하는지 여부에 달려 있습니다. 자동차 디자인에 이러한 요소가 절실히 필요한 경우 제조업체는 자동차 서스펜션에 이러한 부품이 있는지 확인합니다.

일부 전문가들은 스페이서를 설치하면 자동차가 실제로 도로에서 더 예측 가능해지고 완전히 적재되었을 때 지상고가 더 높아질 것이며 도로 상태에 대한 차체의 더 나은 반응으로 인해 역학이 향상될 것이라고 믿습니다. .

반면에 자동차 소유자는 스프링에 스페이서를 설치한 후 부정적인 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어 어떤 경우에는 차가 눈에 띄게 단단해집니다. 이러한 요소에는 자체 리소스가 있다는 점도 고려할 가치가 있습니다. 또한 광고에 명시된 매개변수와 항상 일치하는 것은 아닙니다.

관련 동영상

이 비디오는 자동 버퍼에 대한 진실을 자세히 설명합니다.

자동 버퍼 정보. 넣어야 하나?

질의 응답 :

자동 버퍼를 설치해야 합니까? 제조업체는 스프링 수명을 연장하고 차량의 지상고를 높이며 서스펜션 고장을 방지한다고 확신합니다. 이것은 자동차의 제어 가능성을 감소시킵니다.

자동차 버퍼는 무엇입니까? 코일 사이에 설치되는 쇼크 업소버 스프링용 스페이서입니다. 그들의 목적은 자동차의 최대 하중에서 스프링의 강성을 높이는 것입니다.

자동 버퍼의 올바른 크기를 선택하는 방법은 무엇입니까? 이렇게 하려면 부품 중앙에서 스프링 코일 사이의 거리(인접한 코일 사이의 최소 거리)를 측정합니다. 기계는 지상에 있어야 합니다.