새로운 Jeep Wrangler를 시험 운전하십시오.

왼쪽 - 사하라 사막, 오른쪽 - 루비콘. 표지판에 따라 우리는 크로스오버가 실패할 광야에서 트랙을 테스트하기 위해 새로운 Jeep Wrangler SUV 버전을 보낼 것입니다.

브랜드 터치 스크린 사진의 시계는 19 년 Wyllis MB 군대가 등장했던 41 년을 회상하는 상징적 인 시간을 보여줍니다. 우리 시대의 가장 지프 지프 인 랭글러는 베테랑의 진정한 유전 적 후손으로 간주됩니다. 민간인 시리즈 CJ (1941) 이후 첫 번째 Wrangler YJ (1945), TJ (1987) 및 JK (1997)에 의해 전설적인 유전자가 채택되었으며 이제는 우리 시대 정신의 영웅 인 JL이 등장했습니다. 터치 스크린, 스마트 폰 지원 및 인터넷 연결 라디오.

랭글러는 영혼과 사랑으로 환생했습니다. 처음에는 실질적인 참신함의 주장이 교활 해 보일 정도로 특징적인 이미지가 너무 조심스럽게 변경되었습니다. 진지한 SUV의 형식은 변경되지 않았습니다. 프레임, 연속적인 Dana 차축 및 거대한 스프링 서스펜션 이동, 하강, 강제 잠금 또는 후방 제한 슬립이있는 휠 간 차동 장치, XNUMX 개의 언더 바디 보호 플레이트. 진짜 지프가 살아 있습니다.

그러나 그것은 새로운 것입니다. LED 헤드 라이트, 도어 핸들의 키리스 엔트리 버튼. 가시성을 높이기 위해 스페어 타이어의 무게가 300mm 더 낮았고, 팁의 움직이는 그래픽과 함께 후방 카메라가 추가되었습니다. 오프로드 주행에는 전면 카메라가 논리적이고 편리 할 수 ​​있지만 비용을 절약하기로 결정했습니다.

본체는 가볍습니다. 마그네슘 합금으로 제작 된 힌지 형 리어 플랩 탈착식 사이드 도어와 힌 지식 윈드 실드 프레임은 알루미늄입니다. 랭글러를 최대 개방형으로 바꾸는 것도 더 쉽습니다. 소프트 탑의 새로운 버전도 있습니다. 첫 번째는 손으로 접고, 두 번째는 전기 드라이브로 이동합니다. 단단한 지붕은 이전과 같이 부품에서 제거 할 수 있습니다.

새로운 소프트 탑을 손으로 접는 것은 매우 간단합니다. 윈드 실드 가장자리에있는 한 쌍의 클립을 떼어 내기 만하면됩니다. 그리고 이러한 "차가운"지붕의 마이너스도 소음에 있습니다.

운전석은 레이아웃과 풍미를 그대로 유지했습니다. 의자에는 등을 조절하기위한 배기 루프가 있고, 스티어링 휠 아래에는 실내 조명의 밝기를위한 휠, 다단계 와이퍼 스위치가 있으며 명백한 결함이있는 캐빈 조립이 익숙합니다. 그러나 스티어링 휠, 계기, 엔진 시동 버튼 및 전체 센터 콘솔은 좋은 새로운 것입니다. 트림 레벨의 계층 구조도 익숙합니다. 기본적이고 이미 잘 갖추어 진 Sport, 풍부한 Sahara 및 향상된 부양이있는 Rubicon 위에 있습니다.

후드 아래에 새로운 엔진 : 슈퍼 차저 가솔린 2.0 (265HP, 400Nm) 및 2.2 터보 디젤 (200HP, 450Nm). 나중에 6L V3,0 디젤 (260 마력)과 추가 모터 제너레이터가있는 단순화 된 하이브리드 버전이 있습니다. 일부 시장에는 업그레이드 된 V6 3.6 Pentastar 가솔린이 남아 있지만 러시아에는 해당되지 않습니다. 또한 6 단 수동 기어 박스를 계획하지 않습니다. ZF 라이선스에 따라 8 단 자동 기어 박스 만 제공됩니다.

알루미늄 블록과 헤드, DOHC 캠축 2.0 개, 독립적 인 밸브 타이밍 및 직접 분사가있는 가솔린 4 I-4 시리즈 글로벌 미디엄 엔진에는 흡기, 스로틀 및 트윈 스크롤 터보 차저와 C-EGR을위한 별도의 냉각 회로가 있습니다. 냉각기와 시작 / 중지 시스템이있는 배기 가스 재순환 시스템. 여권 효율성은 나쁘지 않습니다. 8,6 도어 Sahara는 100km 당 평균 XNUMX 리터를 소비 할 것을 약속합니다.

그리고 프레젠테이션의 모든 자동차는 디젤로 밝혀졌습니다. 주철 블록과 알루미늄 헤드가있는 이탈리아 2.2 MultiJet II에는 두 개의 캠축, EGR 및 시작 / 정지가 장착되어 있으며, 2000bar의 압력으로 분사, 가변 터빈 형상의 수퍼 차저 및 미립자 필터로 구별됩니다. . 요소를 사용한 연료 보급의 필요성이 러시아에 남아 있는지 여부는 아직 지정되지 않았습니다. 디젤 연료의 최대 소비량-회사에 따르면 이것은 Rubicon의 4 도어 버전-10,3 l / 100km입니다.

첫 번째 테스트 대상은 신형 중 가장 무거운 랭글러 인 4kg의 연석 무게를 가진 2207 도어 루비콘이었습니다. 우리는 속도 제한을 준수하면서 오스트리아에서 운전하고 있으며,이 속도에서 MultiJet은 매우 자신있게 대처합니다. 긴 스트로크 가스 페달 (그러나 오프로드에 편리함)과 격렬한 페달링 중 자동 변속기의 작은 정지에 적응하면됩니다. 회전 세트는 매끄럽고 터보 지연은 성 가시지 않으며 정직한 수동 모드에서는 레버를 사용할 필요가 없습니다. 디젤 엔진은 높은 기어에서도 당겨집니다. 즐거운 놀라움 : 모터가 아주 조용합니다.

스티어링 휠은 이제 EGUR과 함께 있으며 4 도어 버전에서는 잠금 장치에서 잠금 장치로 3,2 바퀴를 돌립니다. 가벼운 기준에 따르면 솔직히 정확성과 반환 노력이 부족합니다. 긴 휠베이스 랭글러는 기동 할 때 작동하지 않습니다. 그러나 일반적으로 후방 및 전 륜구동 모두에서 이해 가능하고 순종적입니다. 그리고 우리는 프레임 기계 서스펜션의 작업을 매우 편안하다고 부를 것입니다.

우리는 버전을 변경하고 더 나아가 2 도어 Sahara에 의해 구동됩니다. 이것은 기본이 549mm 더 짧고 연석 무게가 178kg 더 가볍습니다. 그러한 랭글러는 역동 성과 브레이크에서 눈에 띄게 더 활기차게 작동합니다. 그러나 운전자의 더 많은주의가 필요합니다. 궤적을 분명히 배회하고 2H 모드에서는 후륜 구동 특성을 빠르게 보여줍니다. 여기에 더 많은 스티어링 보정이 있으며 3,5 도어 버전에서는 이미 XNUMX 바퀴를 돌립니다.

전방에 오프로드 구간이 있습니다. 산의 숲 속 깊은 길은 폭우로 인해 절뚝 거립니다. 표지판에 따르면 Sahara는 더 쉬운 경로를 얻습니다. 결국, Sahara와 Rubicon은 매우 다른 오프로드 도구입니다.

주요 뉴스는 SUV가 Mitsubishi의 유명한 Super Select 4WD 시스템으로 구동된다는 것입니다. 이전에 Wrangler는 프론트 액슬의 단단한 연결만 제공했지만(일부 시장의 경우 이러한 구성표가 남아 있음) 이제 다중 플레이트 클러치를 수신하여 2H 모드(엄격한 후륜 구동, 4H 자동)를 선택할 수 있습니다. - 최대 50:50의 토크 분수 및 4H 파트 타임의 자동 분할이 있는 전륜구동은 닫힌 "중심"입니다.

이 지침은 최대 72km / h의 속도로 모드를 변경할 수 있습니다. 전자 보험의 자동 해제가있는 낮은 행은 재고가 남아 있습니다. 또한 Sahara 버전은 후방 제한 슬립 차동 장치와 언덕 하강 보조 시스템의 지원을받습니다. 이러한 무기와 250mm 이상의 지상고와 우수한 오버행 형상으로 표준 Bridgestone Dueler H / T로드 타이어에서도 트랙을 크롤링하는 것이 어렵지 않았습니다.

마지막으로, 4 도어 Rubicon의 손에. 이들은 BFGoodrich All-terrain T / A 톱니 타이어, 강화 차축, 1 : XNUMX의 다른 기어비로 낮추기, 강제 인터 휠 디퍼렌셜 잠금 장치 및 프론트 스태빌라이저의 전기 잠금 장치를 끄는 기능입니다. 그 지역은 정말 어렵습니다 : 뿌리의 두꺼운 미끄러운 촉수, 비뚤어진 구호의 가파른 경사, 물이있는 구덩이. 그러나 동원 된 루비콘은 서스펜션의 관절에 특별히 긴장과 충격을주지 않고 전진하고 전진합니다. 무엇보다도 대각선으로 거의 XNUMXm에 달하는 흙으로 가파른 걸음을 내딛습니다. 임시 과녁.

러시아의 새로운 아이템 판매는 41 월에 시작됩니다. 가솔린 버전이 먼저 제공되고 나중에 디젤 버전이 제공되는 것으로 알려져 있습니다. 이전 Jeep Wrangler의 가격은 $ 582에서 시작했지만 아직 새로운 가격은 없습니다. 직접적인 경쟁자? 전설적인 Land Rover Defender SUV의 차세대는 아직 멀리서도 보여지지 않았습니다.

유형
SUV	SUV	SUV
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
축거 mm
3008	2459	2459
연석 무게
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
지상고, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
엔진 유형
디젤, R4, 터보	디젤, R4, 터보	휘발유, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터
2143	2143	1995
힘, hp 와. rpm에서
200에서 3500	200에서 3500	265에서 5250
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm
450에서 2000	450에서 2000	400에서 3000
변속기, 드라이브
8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체
맥스. 속도, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
100km / h, s까지 가속
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ND
연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk는 강력한 모터 용으로 제작 된 미국식 핫로드와 같으며 직선의 역 동성만으로 깊은 인상을 남깁니다. 우리는 빈 곳에서 서서 전자 보험을 해제하고 가스를 바닥에 익사시킬 위험을 감수했습니다. Hemi V8이 비명을 지르고 Pirelli P Zero 타이어가 차축 상자에서 비명을 지르며 SUV가 마치 물리학에 반대하는 것처럼 앞으로 던져졌습니다.

스트롱 맨이 과도하게 긴장하지 않도록 드라이브 요소와 ZF 8 단 자동 변속기는 순간의 크기에 맞게 강화됩니다. 트랙 모드에서 기어 박스는 가라테 카의 선명도와 함께 단계를 바꾸고 차는 온통 흔들립니다. 게다가 컴프레서의 시끄럽고 지루한 사운드. 일반적으로 지프가 아니라 특수 효과가있는 높은 연료 소비에 관한 액션 영화입니다.

추적 성공은 의심 스럽다. 스포츠 모드에서 스티어링 휠은 이완 된 상태로 유지되며 서스펜션은 많은 강성을 추가하지 않습니다. 350-400mm 디스크로 강화 된 Brembo 브레이크는 속도가 경주와는 거리가 멀지 만 실제로 게으름으로 느려집니다. 예, 터무니없는 Jeep이 이미지 군비 경쟁에서 우승했습니다. 그러나 주된 질문은 SRT 버전의 합리적인 균형이 $ 106만큼 저렴하다면 Trackhawk를 $ 556에 선택하는 것이 합리적인지 여부입니다. -열어 두자.