글라이더와 화물기: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. 지중해 상공에서 Heinkel He 242 H 폭격기로 견인된 Gotha Go 1 A-111 글라이더.
독일 낙하산 부대의 급속한 발전으로 항공 산업은 적절한 비행 장비(수송 및 공수 수송 글라이더)를 제공해야 했습니다. DFS 230은 장비와 개인 무기를 갖춘 전투기를 목표물에 직접 전달해야 하는 공습 글라이더의 요구 사항을 충족했지만 낮은 운반 능력으로 인해 자체 부대에 필요한 추가 장비와 보급품을 효과적으로 공급할 수 없었습니다. 전투 작전. 적의 영토에서 효과적인 전투. 이러한 유형의 작업을 위해서는 더 큰 탑재량을 가진 더 큰 기체를 만들어야 했습니다.
새로운 기체인 Gotha Go 242는 엔지니어 Botmann과 Gluck이 1년 1898월 3일에 설립한 GWF(Gotha Carriage Joint Stock Company)로 약칭되는 Gothaer Waggonfabrik AG에 의해 제작되었습니다. 처음에 공장은 기관차, 마차 및 철도 액세서리의 건설 및 생산에 종사했습니다. Aviation Production Department(Abteilung Flugzeugbau)는 1913년 1월 10일에 설립되었으며 1주 후에 첫 번째 항공기가 그곳에서 제작되었습니다: Eng. 브루노 블루흐너. 그 후 얼마 지나지 않아 GFW는 Etrich-Rumpler LE 2 Taube(비둘기)에 대한 라이선스를 부여하기 시작했습니다. 이들은 이중, 단일 엔진 및 다목적 단엽 항공기였습니다. LE 3의 사본 80개를 생산한 후 eng에서 만든 LE XNUMX 및 LE XNUMX의 개선된 버전. Franz Boenisch 및 eng. 바텔. 전체적으로 고타 공장은 XNUMX대의 타우베 항공기를 생산했습니다.
제4차 세계 대전이 발발한 후, 매우 재능 있는 두 엔지니어인 Karl Rösner와 Hans Burkhard가 설계국의 수장이 되었습니다. 그들의 첫 번째 공동 프로젝트는 이전에 GWF의 허가를 받은 프랑스 Caudron G III 정찰기의 수정이었습니다. 새로운 항공기는 LD 20라는 명칭을 받았으며 27개의 사본으로 생산되었습니다. 그런 다음 Rösner와 Burkhard는 소규모 시리즈로 제작된 몇 대의 소형 정찰 및 해군 항공기를 제작했지만 실제 경력은 1915년 XNUMX월 XNUMX일 최초의 Gotha GI 쌍발 엔진 폭격기의 비행과 함께 그 당시 Eng가 합류하면서 시작되었습니다. 오스카 우르시누스. 그들의 공동 작업은 영국 제도에 위치한 목표물에 대한 장거리 습격에 참여하는 것으로 유명해진 Gotha G.II, G.III, G.IV 및 GV 폭격기였습니다. 공습은 영국 전쟁 기계에 심각한 물적 피해를 입히지 않았지만 선전과 심리적 충격은 매우 컸습니다.
초기에 Gotha의 공장은 50명을 고용했습니다. 제 1215 차 세계 대전이 끝날 때까지 그 수는 1000로 증가했으며 이 기간 동안 회사는 XNUMX대 이상의 항공기를 생산했습니다.
베르사유 조약에 따라 고타의 공장은 항공기 관련 생산을 시작하고 계속하는 것이 금지되었습니다. 다음 1933년 동안 2년까지 GFW는 기관차, 디젤 엔진, 왜건 및 철도 장비를 생산했습니다. 1933년 68월 45일 국가 사회주의자가 집권하면서 항공 생산 부서는 해산되었습니다. Dipl.-eng. 알버트 칼커트. 첫 번째 계약은 Arado Ar 46 훈련기의 라이센스 생산이었고 나중에 Heinkel He 145와 He 1934 정찰기가 Gotha에서 조립되었습니다. Calkert는 1182년 XNUMX월에 비행한 Gotha Go XNUMX XNUMX인승 훈련기를 설계했습니다. 항공기는 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 총 XNUMX부 이상이 생산되었습니다.
1939년 25월 말, Goth의 디자인 사무소에서 분해 없이 더 많은 양의 화물을 실을 수 있는 새로운 운송 글라이더 작업이 시작되었습니다. 개발팀장은 Dipl.-Ing. 알버트 칼커트. 원래 디자인은 1939년 XNUMX월 XNUMX일에 완성되었습니다. 새로운 기체는 뒤쪽에 테일 붐이 있고 뒤집힌 선수에 대형 화물 해치가 설치된 부피가 큰 동체를 가져야 했습니다.
1940년 82월에 이론적 연구와 협의를 수행한 후 전방 동체에 있는 화물 해치가 미지의 전례 없는 지형에 착륙할 때 장비의 하역을 방해할 수 있는 손상 및 방해물이 특히 손상될 위험이 있다고 결정되었습니다. 기내에 반입. 위로 기울어진 카고 도어를 동체 끝까지 옮기기로 했으나 끝에 용골이 있는 테일 붐이 위치해 불가능했다. 솔루션은 팀원 중 한 명인 Ing가 신속하게 찾았습니다. Laiber는 직사각형 수평 안정판으로 끝에 연결된 이중 빔으로 새로운 꼬리 부분을 제안했습니다. 이를 통해 적재 해치를 자유롭고 안전하게 접을 수 있었고 150mm 구경의 중보병 주포 또는 105mm 구경 야전 곡사포인 폭스바겐 Type XNUMX Kübelwagen과 같은 오프로드 차량을 적재하기에 충분한 공간을 제공했습니다.
완성된 프로젝트는 1940년 331월 Reichsluftfahrtministerium(RLM - Reich Aviation Ministry) 대표에게 제출되었습니다. 처음에 Technisches Amt des RLM(RLM의 기술 부서) 관계자는 DFS 230로 지정된 Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug(독일 활공 연구소)의 경쟁 설계를 선호했습니다. DFS 1940 상륙정의 성공적인 전투 데뷔로 인해, DFS는 처음에 경쟁에서 이길 수 있는 훨씬 더 나은 기회를 가졌습니다. 1940년 331월, RLM은 성능과 성능을 비교하기 위해 242개의 DFS XNUMX 프로토타입과 XNUMX개의 Go XNUMX 프로토타입을 주문하여 XNUMX월 XNUMX일까지 납품할 예정입니다.
