푸조 807 2.2 HDi ST

숫자는 실제로 푸조가 수년 동안 우리에게 제공해온 논리적 순서입니다. 하지만 이번에는 더 이상 숫자가 아닙니다. 차도 더 큽니다. 807은 외부에서 272밀리미터 더 길고 314밀리미터 너비와 142밀리미터 더 높으며, 원하는 경우 길이가 XNUMX/XNUMX미터, 너비가 XNUMX/XNUMX미터, 높이는 XNUMX미터 미만입니다. 글쎄, 이것들은 초심자를 전체 클래스로 올려주는 숫자입니다.

그러나 숫자는 제쳐 두자. 우리는 감정에 탐닉하는 것을 선호합니다. 이것은 바퀴 뒤에 큰 치수가 없다는 말은 아닙니다. 다른 곳이 아니라면 좁은 주차장을 확실히 알 수 있습니다. 807은 특히 너비를 측정할 때 특별한 주의가 필요합니다. 또한 더 이상 고양이의 기침이 아닌 길이입니다. 특히 익숙하지 않은 경우. 동시에 806에서 제공하는 직선형 후면은 후면에서 약간 더 둥근 후면으로 교체되었으며, 이는 물론 사용자도 이에 익숙해져야 함을 의미합니다. 그러나 도시에서 불리한 것으로 밝혀진 모든 것이 많은 곳에서 이점으로 판명되었습니다.

흥미로운 선과 모양을 좋아하는 사람들은 대시보드에서 이것을 분명히 알아차릴 것입니다. 806에서 우리가 마주하는 전통적인 라인은 이제 완전히 새롭고, 무엇보다도 특이한 라인으로 대체되었습니다. 예를 들어 바이저는 빛이 중간에 위치한 센서를 통과하여 주간에 부드럽게 통과하도록 설계되었습니다. 빛을 가지고 노는 것을 좋아하는 사람들은 분명히 이것을 기뻐할 것입니다. 에메랄드 색 게이지 다음에는 기어 레버 옆에 있는 비정상적으로 작은 상자의 일치하는 뚜껑이 있습니다.

계기판 외에도 대시보드에는 XNUMX개의 추가 정보 화면이 있습니다. 스티어링 휠 앞 경고등, 센서 아래에 있는 RDS 라디오 및 트립 컴퓨터 데이터, 에어컨 화면이 센터 콘솔에 장착되어 있습니다. 그리고 점점 더 많은 서랍과 상자를 열고 열면 집에서 제공하는 편안함이 점차 자동차로 옮겨가고 있음을 알게 될 것입니다.

길이를 감안할 때 푸조 806은 단순히 그것을 제공할 수 없었습니다. 상자가 몇 개 없었습니다. 마지막 업데이트만 했을 정도라고 해도 이 문제를 해결하기 위해 센터 콘솔 맨 아래 부분에 가죽 커버를 추가로 부착했다. 그러나 푸조 807도 완벽하지는 않다. 열쇠나 휴대폰과 같은 작은 물건을 넣을 수 있는 유용한 서랍이 없습니다. 후자에 가장 적합한 장소는 도어 클로징 핸들의 홈에서 발견되었으며 물론 의도한 것과는 거리가 멀습니다.

그러나 새로운 푸조에서 더 친숙하고 읽기 쉬운 것은 대시보드 뿐만이 아닙니다. 운전 위치도 인체공학적으로 개선되었습니다. 이는 주로 승객실의 추가 높이로 설명할 수 있으며, 대시보드를 약간 더 높게 배치하여 운전자의 작업 공간을 승용차에 더 가깝게 만들고 밴에서 훨씬 더 멀리 이동할 수 있습니다. 후자는 여전히 운전석 왼쪽에 위치한 주차 브레이크 레버를 가장 연상시킵니다. 도로뿐만 아니라 접근성도 좋지 않습니다.

그러나 이 결함을 무시한다면 푸조 807은 완벽하게 운전자 친화적입니다. 모든 것이 가까이에 있습니다! 라디오 제어용 스위치가 이제 핸들의 레버처럼 움직인다는 것이 큰 장점입니다. 게이지는 거의 항상 시야에 있고 기어 레버는 가까이에 있으며 에어컨 스위치는 이 점에서 807이 의심할 여지 없이 806보다 한 발 앞서 있습니다. 아니다. 기준으로 가장 친절합니다.

그러나 807이 앞좌석 뒤에 무엇을 제공해야 하는지 상상하기 어렵습니다. 후면의 주요 모토는 물론 최대 편안함과 동시에 충분한 수하물 공간을 제공하면서 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있는 능력입니다. 물론 새로 온 사람은 몇 가지 더 큰 측정을 제공하지만 새로운 코와 더 풍부한 대시보드가 ​​대가를 치렀습니다. 무시할 수 없는 참신함은 이미 ST에서 표준으로 제공되는 파워 슬라이딩 도어입니다. 승객이 열 때 더 이상 손을 더럽히지 않기 때문에 어린이 놀이의 첫 몇 분 후에 다시 한 번 유용성을 입증했습니다.

806과 마찬가지로 후면 하단은 평평하게 유지되어 기내에 들어가거나 더 무겁고 큰 수하물을 적재할 때 이점이 있습니다. 그러나 예를 들어 쇼핑백을 꺼내 내용물이 기계 전체에 들어가지 않도록 하려는 경우 단점이 나타납니다. 따라서 807은 이전 모델과 비교하여 환기 강도로 식별할 수 있는 B-필러에 추가 통풍구, 승객과 수하물의 공간을 정확하게 측정할 수 있는 세로로 이동 가능한 시트를 제공하지만 806보다 더 유용한 상자는 없습니다. , 좌석은 설치 및 제거 시스템이 다소 완화되었지만 여전히 무거운 범주에 남아 있습니다. 글쎄, 그들에 대한 좋은 점은 그들이 조금 더 편안하고 무엇보다도 잘 규제된다는 것입니다.

마지막으로 엔진의 가격, 구성 및 범위에 대해 알아보겠습니다. 초보자가 요구하는 가격은 분명한 이유로 훨씬 더 높습니다. 거의 백만 톨라. 그러나 이 가격에는 더 크고 새로운 자동차뿐만 아니라 더 풍부한 장비 세트도 포함됩니다. 또한 현재 807개의 가솔린 ​​엔진 외에 806개의 디젤 엔진이 포함된 엔진 범위도 있습니다. 그리고 두 제품보다 더 강한 푸조 2은 만졌을 때 바로 느껴집니다. 물론 전력을 낭비하지 않기 때문에 도시와 구불구불한 도로에서 충분한 기동성을 제공하고 고속도로에서 꽤 괜찮은 속도를 제공합니다. 그리고 이것은 성능이 XNUMX 리터 HDi 엔진이 장착 된 푸조 XNUMX보다 훨씬 좋지 않다는 사실에도 불구하고.

당연히 807은 성장했을 뿐만 아니라 더 안전해졌습니다. 이미 XNUMX개의 에어백을 기본으로 제공하므로 더 무거워졌습니다. 그것은 또한 그가 정당하게 더 높은 숫자를 얻었다는 것을 증명합니다.

마테브즈 코로섹

사진: Aleš Pavletič.

푸조 807 2.2 HDi ST

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	28.167,25€
테스트 모델 비용:	29.089,47€
힘:	94kW(128 KM)
가속도(0-100km/h):	13,6
최대 속도 :	182km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,4리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 1년 주행거리 무제한, 12년 보증

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 85,0 × 96,0mm - 배기량 2179cm3 - 압축비 17,6:1 - 최대 출력 94kW(128hp) @ 4000/ 최소 - 최대 출력 12,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 43,1kW/l(58,7hp/l) - 최대 토크 314Nm, 2000/min - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 경금속 헤드 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저(KKK), 충전 공기 과압 1,0bar - 애프터쿨러 - 액체 냉각 11,3l - 엔진 오일 4,75l - 배터리 12V, 70Ah - 교류 발전기 157A - 산화 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,418 1,783; II. 1,121시간; III. 0,795시간; IV. 0,608시간; v. 3,155; 후진 기어 4,312 – 6,5 차동 차동 – 휠 15J × 215 – 타이어 65/15 R 1,99 H, 롤링 범위 1000 m – 45,6 rpm에서 XNUMX 기어 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 182km/h - 가속도 0-100km/h 13,6초 - 연료 소비(ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100km(휘발유)
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - Cx = 0,33 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 차축 샤프트, Panhard 로드, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, EVA, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(운전석 좌측 레버) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이의 3,2 회전
Mase :	빈 차량 1648kg - 허용 총 중량 2505kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1850kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4727mm - 너비 1854mm - 높이 1752mm - 휠베이스 2823mm - 전면 트랙 1570mm - 후면 1548mm - 최소 지상고 135mm - 승차 반경 11,2m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1570-1740mm - 너비(무릎에서) 앞 1530mm, 뒤 1580mm - 앞좌석 위 높이 930-1000mm, 뒤 990mm - 앞좌석 길이방향 900-1100mm, 뒤 벤치 920-560mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 385mm - 연료 탱크 80리터 Mase :
상자:	(일반) 830-2948리터

우리의 측정

T = 5°C, p = 1011mbar, 상대 vl. = 85%, 주행 거리: 2908km, 타이어: 미쉐린 파일럿 알핀 XSE
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 1000m:	34,2년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	9,6 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	13,5(V.) p
최대 속도 :	185km/h (V.)
최소 소비량:	9,6리터 / 100km
최대 소비량:	10,9리터 / 100km
테스트 소비:	11,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	85,3m
100km/h에서 제동 거리:	51,4m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	뒷좌석 우측 시트 스위치의 안전 레버가 떨어졌습니다.

전체 평점(331/420)

• 푸조 807은 이전 모델에 비해 상당한 발전을 이뤘습니다. 즉, 일부 경쟁업체는 더 이상 그렇게 쉬운 직업을 갖지 못할 것입니다. 그건 그렇고, 적어도 뉴스 부서에서 그의 형에 대한 관심은 사그라들지 않았습니다.

• 외관(11/15)

  푸조 807은 의심할 여지 없이 우아한 세단 밴이지만 그 중 일부는 라이벌이기도 합니다.

• 인테리어(115/140)

  이전 모델과 비교했을 때 조수석 컴파트먼트는 발전을 이루었지만, 실제 치수는 이를 완전히 반영하지 못할 수도 있습니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  엔진과 변속기의 조합은 이 푸조의 피부에 칠해진 것으로 보이며 일부는 몇 가지 추가 "말"이 부족할 수 있습니다.

• 주행성능(71
  
  
  / 95)

  자동차와 마찬가지로 서스펜션도 편안한 승차감을 제공하지만 더 높은 속도에서도 807은 여전히 ​​매우 안전한 세단입니다.

• 성능(25/35)

  많은 Peugeot 807 2.2 HDi 제품군의 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 3,0리터 가솔린 엔진만이 더 까다롭습니다.

• 보안(35/45)

  크세논 헤드라이트는 추가 비용으로 사용할 수 있지만 최대 6개의 에어백과 레인 센서가 기본으로 장착됩니다.

• 경제

  가격은 저렴하지 않지만 많은 것을 얻을 수 있습니다. 동시에, 극도로 낮을 수 있는 연료 소비를 간과해서는 안 됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

사용성(공간 및 서랍)

대시보드 모양

제어 가능성

전동식 슬라이딩 도어

풍부한 장비

후방 공간 유연성

뒷좌석 무게

명령에 따른 전자 소비자 지연(음향 신호, 상향등 켜기 ...)

전면 패널에 작은 소지품(열쇠, 휴대폰())을 보관할 수 있는 유용한 작은 서랍이 없습니다.

전작에 비해 도시의 민첩성