푸조 5008 2021 리뷰
내용
앞선 carsguide.com.ua: Peter Anderson은 Peugeot 5008을 운전했고 정말 좋아했습니다.
5008 XNUMX인승에 대한 최근 업데이트가 차를 개선했고 그에 따라 그에 대한 제 의견이 나왔다는 사실을 알게 되더라도 그다지 충격적이지 않을 것이라고 생각합니다.
또한 단순한 업데이트 이상입니다. 가격은 5008년에 Crossway 에디션 2019을 운전했을 때보다 훨씬 높으며(그 행복한 시간을 기억합니까?), 2021년에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이가 특히 큽니다.
업데이트된 5008은 3008 형제와 매우 유사하며 둘 다 매우 중요한 속성을 공유합니다. 좋은 면에서 분명히 프랑스인입니다.
| 푸조 5008 2021: GT 라인 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.6L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7리터 / 100km |
| 착륙 | 7 석 |
| 의 가격 | $40,100 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
로컬 푸조는 흥미로운 장소에서 5008을 선보이고 있습니다. XNUMX인승 중 가장 큰 것과는 거리가 멀지만 가장 저렴한 것도 아닙니다. 이는 푸조의 전 오프로드 기술 파트너인 미쓰비시에게 돌아가는 영예입니다.
이제 사양 수준은 단 하나(실제로는 그렇지 않음에도 불구하고) GT이며, 가솔린 버전(심호흡) $51,990 또는 디젤 버전(호흡 유지) $59,990에 구입할 수 있습니다. 그것은 많은 돈입니다.
12.3인치 디지털 계기판은 새롭다.
그러나 내가 말했듯이 그들은 다른 특성을 가지고 있습니다. 그리고 거기에 많이 있습니다.
가솔린 GT는 18인치 휠, 12.3인치 디지털 계기판(명백히 업데이트됨), 새로운 10.0인치 터치스크린(동일), 전방 및 후방 주차 센서, 서라운드 뷰 카메라, 가죽 및 알칸타라 시트, 키리스 엔트리로 열립니다. 그리고 스타트, 자동 주차, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파워 테일게이트, 리어 윈도우 블라인드, 자동 LED 헤드라이트, 자동 와이퍼 및 공간 절약형 스페어.
가솔린 GT는 18인치 알로이 휠을 사용합니다.
더 비싼 디젤은 디젤 엔진(분명히), 시끄러운 10스피커 Focal 스테레오, 음향 적층 전면 창 및 19인치 알로이 휠을 갖습니다.
디젤 GT의 앞좌석도 추가 조정, 마사지 기능, 난방, 메모리 기능 및 거의 모든 것에 대한 전기 구동으로 업그레이드되었습니다.
두 버전 모두 새로운 10.0인치 멀티미디어 터치 스크린을 갖추고 있습니다. 이전 화면은 느리고 제대로 작동해야 했습니다. 이는 시스템에 너무 많은 기능이 포함되어 있을 때 약간의 문제입니다.
내부에는 새로운 10.0인치 터치 스크린이 있습니다.
새로운 것이 더 낫지만 여전히 뒤쳐져 있습니다. 아이러니하게도 실내 온도 조절 라벨은 지속적으로 화면을 구성하므로 이러한 컨트롤에 추가 공간이 제공됩니다.
디젤 GT 시트는 $3590 옵션 패키지의 일부로 가솔린 버전의 옵션으로 제공됩니다. 패키지는 또한 나파 가죽을 추가합니다. 이 가죽은 이 고사양 모델에 대한 별도의 2590달러 옵션입니다. 어떤 배낭도 저렴하지 않으며(그러나 나파 가죽은 괜찮습니다), 마사지 시트는 참신한 것 이상입니다.
다른 옵션은 선루프가 1990달러이고 나파 가죽(디젤만 해당)이 2590달러입니다.
"Sunset Copper" 페인트 색상은 하나만 무료로 제공됩니다. 나머지는 선택 사항입니다. $690의 경우 Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey 또는 Platinum Grey 중에서 선택할 수 있습니다. "얼티밋 레드"와 "펄 화이트"의 가격은 1050달러입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
5008은 항상 3008의 약간 투박한 형이었습니다. 그것이 못생겼다(또는 나쁘다)는 말은 아니지만 후면에 부착된 큰 상자는 3008의 빠른 후면보다 훨씬 덜 맛있습니다.
여기까지는 변화가 많지 않아 시원한 발톱 모양의 랜턴이 스타일을 전달한다.
프로필을 보면 다시 약간 투박하지만(3008에 비해) 다양한 재질과 모양으로 멋지게 작업하여 부피를 유지하는 데 도움이 됩니다.
전면은 페이스리프트를 진행한 곳입니다.
전면은 페이스리프트를 진행한 곳입니다. 나는 5008의 전면에 대해 완전히 확신한 적이 없지만, 헤드라이트가 치약 튜브에서 짜낸 것처럼 덜 보이도록 재설계한 것은 눈에 띄게 개선되었습니다.
업데이트된 헤드라이트는 새로운 프레임리스 그릴과 완벽하게 결합됩니다. 그레이트 508에서 데뷔한 송곳니 스타일의 주간 주행등이 5008에서 환상적으로 보입니다. 이것은 훌륭한 작품입니다.
5008은 약간 어색해 보입니다.
내부는 크게 달라진 게 없어, 즉 여전히 훌륭하다. 그것은 진정으로 모든 차에서 가장 독창적인 인테리어 중 하나이며, 언제 어디서나 앉는 즐거움입니다.
특히 디젤 차량의 좌석은 섬세한 스티칭과 날렵한 형태로 화려해 보입니다. 엉뚱한 "i-Cockpit" 운전 위치는 SUV와 같은 직립형 차량에서 훨씬 더 잘 작동하며 존재하고 정확하며 새로운 10.0인치 화면도 좋아 보입니다.
5008 내부는 많이 바뀌지 않았습니다.
이것들 중 하나를 살 생각이 없더라도 푸조 쇼룸을 지나고 있다면 들러서 구경하고, 재료를 만져보고, 왜 더 많은 인테리어가 그렇게 멋지지 않은지 궁금해하십시오.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
가운데 줄의 레그룸은 넉넉하고 무릎 공간은 충분하며 길고 평평한 지붕은 이발을 방지합니다.
중간 열에 충분한 레그룸이 있습니다.
앞좌석의 각 좌석에는 아이들이 열광하는 여객기 스타일의 드롭다운 테이블이 있습니다.
세 번째 행은 정말 가끔만 사용할 수 있지만 작업을 완료하고 액세스할 수 있을 만큼 쉽습니다. 중간 줄도 앞으로 미끄러져(60/40 분할) 세 번째 줄을 위한 공간을 조금 더 확보할 수 있어 좋습니다.
세 번째 줄은 실제로 일상적인 용도로만 사용됩니다.
5008에는 탈부착 가능한 2150열 시트가 있습니다. 가운데 줄을 접고 뒷줄을 넣으면 무려 XNUMX리터(VDA)의 화물을 실을 수 있습니다.
2042열을 접기만 해도 1060리터의 인상적인 부피를 자랑합니다. 뒷줄을 다시 밀어내고 가운데 줄은 그대로 두고 952리터 트렁크를 가지고 다시 붙이면 여전히 인상적인 XNUMX리터입니다. 그래서 이것은 거대한 부팅입니다.
XNUMX열 시트가 제거됩니다.
5008은 브레이크가 있는 트레일러가 있는 경우 1350kg(휘발유) 또는 1800kg(디젤)을 견인하거나 브레이크가 없는 경우 600kg(가솔린) 및 750kg(디젤)을 견인하도록 설계되었습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
자동차 이름에서 알 수 있듯이 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 있습니다. 둘 다 자동 변속기를 통해서만 앞바퀴로 움직입니다.
가솔린 1.6리터 121기통 터보 엔진(6000rpm에서 240kW 및 1400rpm에서 0Nm). 가솔린 모델에는 100단 자동 변속기가 장착되어 있으며 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.
엄청난 토크의 경우 131rpm에서 3750kW, 400rpm에서 2000Nm의 디젤이 가장 적합합니다. 이 엔진은 총 0단을 위해 100단을 더 추가하고 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.
따라서 끌 수 있는 충분한 무게가 있을 때 예상되는 드래그 레이서도 마찬가지입니다(휘발유 1473kg, 디젤 1575kg).
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
푸조는 가솔린의 경우 7.0l/100km, 디젤의 경우 5.0l/100km의 복합 사이클 속도를 주장합니다. 가솔린 모델은 그럴듯해 보이지만 디젤 모델은 그렇지 않습니다.
나는 같은 엔진으로 3008개월 동안 더 가벼운 8.0을 몰았고(물론 100단 기어를 낮췄지만) 평균 소비량은 5008L/9.3km에 가까웠다. 내가 100을 마지막으로 가지고 있었을 때 나는 XNUMXL/XNUMXkm를 얻었다.
출시 행사(주로 고속도로에서)에서 이 차들을 운전했을 때 내가 본 대시보드에 나열된 7.5L/100km 수치는 실제 소비를 나타내는 신뢰할 수 있는 지표가 아닙니다.
두 탱크 모두 56리터를 수용하므로 공식 수치에 따르면 가솔린에서는 약 800km, 디젤에서는 1000km 이상을 주행할 수 있습니다. 주간 범위의 은행은 약 150km 낮습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
5008 랜드에는 XNUMX개의 에어백, ABS, 다양한 안정성, 트랙션 및 제동 시스템, 속도 제한 표지판 인식, 운전자 주의 감지, 거리 경고, 차선 유지 지원, 차선 이탈 경고, 도로 가장자리 감지, 자동 하이빔, 후방 카메라 및 주변 장치가 있습니다. 카메라 보기.
디젤은 차선 위치 지원을 허용하지만 어느 쪽에도 후진 교차 교통 경고가 없습니다. 덜 짜증나는 것은 커튼 에어백이 뒷줄에 닿지 않는다는 사실입니다.
전면 AEB에는 5.0~140km/h의 속도에서 저조도 환경에서 자전거 및 보행자 감지 기능이 포함되어 있어 인상적입니다.
중간 열에는 XNUMX개의 ISOFIX 고정 장치와 XNUMX개의 상단 케이블 앵커가 있으며, 제거 가능한 XNUMX열에는 XNUMX개의 상단 케이블 홀더가 있습니다.
5008에서 2017 모델은 최대 XNUMX개의 ANCAP 별을 받았습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
푸조의 100,000년 마일리지 무제한 보증은 지금은 꽤 표준적이지만 언제나 환영합니다. 또한 XNUMX년의 긴급출동 서비스와 XNUMX년/XNUMXkm 정액 서비스도 제공됩니다.
흥미롭게도 휘발유와 디젤 서비스 가격은 크게 다르지 않습니다. 전자는 2803년 동안 $560(연간 평균 $2841), 후자는 $568.20(연간 평균 $XNUMX)입니다.
12개월 / 20,000km마다 푸조 대리점을 방문해야 하므로 나쁘지 않습니다. 이 구간의 일부 터보차저 차량은 더 많은 방문이 필요하거나 서비스 간 거리가 더 길지 않습니다.
운전은 어떤가요? 7/10
높은 대시보드와 작은 직사각형 스티어링 휠이 있는 i-Cockpit에 익숙해지면 훨씬 더 작은 차를 운전하는 것처럼 느껴질 것입니다.
수년에 걸쳐 나는 가벼운 스티어링과 작은 스티어링 휠이 결합되어 실제보다 더 다이내믹하다고 생각했지만 그것은 잘못된 생각입니다. 이것은 즐기기에 정말 잘 튜닝된 기계입니다.
5008은 빠르지 않고 멋진 SUV도 아닙니다.
나는 1.6리터 가솔린 엔진을 XNUMX단 자동으로 출시했을 때만 운전할 수 있었고, 최근 시드니에서 홍수가 났을 때 엄청나게 비가 많이 내리는 날이었습니다.
M5 고속도로는 고인 물에 잠겨 있었고, 대형 트럭의 스프레이는 평소보다 운전 조건을 더 어렵게 만들었습니다.
커다란 미쉐린 타이어가 노면을 아주 잘 잡아줍니다.
5008은 그 모든 것을 겪었습니다(말장난 의도). 이 엔진은 출력과 토크의 마지막 단어가 아니지만 작업을 완료하고 차는 숫자에 맞게 잘 보정되었습니다.
큰 미쉐린 타이어가 노면을 꽤 잘 잡아주고, 항상 XNUMX인승 SUV의 무게를 느끼면서도 헐렁한 SUV라기보다는 승합차 같은 느낌을 줍니다.
5008은 즐길 수 있는 차입니다.
요즈음은 연약한 라이벌이 거의 없지만 5008에는 외관의 약속에 부응하는 약간의 불꽃이 있습니다.
그것은 빠르거나 멋진 SUV는 아니지만, 내가 이것이나 더 작은 3008 형제를 탈 때마다 왜 더 많은 사람들이 그것을 사지 않는지 스스로에게 묻습니다.
짜증나게도 디젤은 한 기어와 두 개의 기어에 추가 출력을 원할 경우 훨씬 더 비쌉니다.
평결
내 생각에 답은 가격과 배지의 두 가지입니다. 푸조 오스트레일리아는 2020년이 힘든 한 해였고 2021년이 거의 비슷하게 힘들 것으로 약속하는 만큼 변화를 만들기 위해 해야 할 일이 있습니다. 5008에는 이미 그렇게 했기 때문에 군중에서 갑자기 눈에 띄게 만드는 중요한 변경 사항이 없습니다. 따라서 배지 인쇄는 프리미엄 가격과 일치하지 않습니다.
푸조 SUV는 유럽에서 매우 인기가 있지만 여기에서는 거의 눈에 띄지 않습니다. 거리에서 구매자를 유인할 수 있는 더 싼 모델이 없기 때문에 판매가 더 어렵습니다. 1990년대 후반과 1970년대 후반의 푸조의 전성기는 배지에 대한 좋은 추억을 가진 사람들이 더 나이가 많고 아마도 프랑스 사자에 대한 애정이 전혀 없다는 것을 의미합니다. 아마도 활기찬 2008년이 그 대화를 시작할 것입니다. 그러나 가격도 저렴하지 않습니다.
그렇긴 해도 5008인승 자동차에 3008만 달러 이상을 쓸 수 있고 많은 사람들이 XNUMX에 더 많은 관심을 기울이지 않는 이유를 이해하기 어렵습니다. 놀랍고 실용적이지만 위압적이지 않습니다. t는 지나치게 크거나 약간 어색합니다. 사륜구동이 아닐 수도 있지만 거의 아무도 사용하지 않습니다. 그것은 도시, 고속도로, 그리고 내가 찾은 성경적인 비를 다룰 것입니다. 그의 형제 XNUMX과 마찬가지로 그들이 더 이상 존재하지 않는다는 것은 미스터리입니다.
