푸조 RCZ-R 로드 테스트 - 스포츠카

스페셜 RCZ

2009년 푸조가 한 대를 생산하기로 결정했을 때 스포츠 쿠페그는 어려운 시장이 될 것이라는 것을 알고 있었습니다. 쿠페는 유행이 점점 줄어들고 핫 해치백은 멋지고 유행하며 2개의 드라이 시트(운이 좋으면 2 + XNUMX)가 있는 로우 프로파일 스포츠카와 동일한 속도, 역동성 및 더 많은 공간을 제공합니다.

RCZ는 기대했던 상업적 성공을 거두지 못했고, 이러한 이유로 Peugeot CEO Maxime Picat는 자동차에 상속인이 없을 것이라고 말했습니다. RCZ는 여분의 재능이 있기 때문에 부끄러운 일입니다.

나는 하나를 마주한다 R 블랙, 전문가가 전문적으로 디자인한 프렌치 쿠페의 가장 익스트림 버전 푸조 스포츠.

언뜻 보기에 R은 일반 RCZ와 크게 다르지 않습니다. 하지만 자세히 살펴보면 특별한 점이 있음을 즉시 알 수 있습니다. 19/235 타이어가 장착된 45인치 전면 알로이 휠만 봐도 멋진 디자인이 감탄을 자아냅니다. 브레이크 380개의 스윙 요소가 있는 디스크 XNUMXmm; 브레이크의 크기는 자동차의 속도 향상 능력에 대해 많은 것을 말해줍니다.

R 번호

1.6 THP가 크게 재작업되었습니다. 이제 270마력을 생산합니다. 6.000rpm 및 330Nm의 토크에서 XNUMX에 많은 것입니다. ㅏ 제한된 슬립 차동 Torsen은 피부를 0cm 낮추고 강화했습니다. 100~5,9km/h 가속은 250초, 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다.

GLI 내부 그들은 매우 깔끔합니다. Alcantara® 가죽 시트는 환상적이며 풍부한 가죽은 빨간색 스티치로 장식되어 있습니다. 스티어링 휠은 크기가 적당하고(RCZ에서 i-cockpit 208 GTi를 찾을 수 없음) 운전 위치가 거의 완벽합니다. 대시보드에는 또한 기묘한 아날로그 시계(마세라티 스타일?)와 이와 같은 조종석에서 약간 충돌하는 몇 개의 90년대 스타일 자동차 라디오 버튼이 있습니다.

나는 이미 1.6 THP 200hp 버전에서 RCZ를 테스트할 기회가 있었습니다. 그것은 훌륭한 그랜드 투어러이지만 실제 스포츠카의 활기와 날카로움이 부족합니다.

나는 약간의 두려움과 약간의 당혹감으로 R 키를 돌렸지만 의심을 풀려면 수백 미터가 필요합니다.

트랙에서 도로로

R은 타이트하고 집중적이며 프레임은 바퀴 아래에서 일어나는 모든 일을 알려줍니다. 디퍼렌셜의 존재감은 저속에서도 느껴지며 마치 경주용 자동차에서 빼내어 잔인하게 로드 버전에 이식한 것처럼 "늘어나" 있습니다.

소리는 또한 호전적인 의도를 표현합니다. 오른쪽 다리를 구부릴 때마다 소리 그것은 점점 더 풍성해지고, 터보는 열광적으로 불고 콧김을 내뿜으며 어느 정도 만족감을 느끼며 인정해야 합니다.

오르타 호수와 마조레 호수 사이에 위치한 산인 모타로네 정상으로 가는 올바른 길을 찾으면 푸조의 진정한 영혼이 즉시 드러납니다.

엔진의 음높이와 소리를 바꾸는 스포츠 모드나 악랄함은 없으며 "ESP OFF"라고 표시된 작은 검은색 버튼만 있습니다. R은 물리적 스티어링과 타협하지 않는 핸들링을 갖춘 전문 자동차입니다.

어렵고 혼란스러운 혼합으로 그가 직면한 결심.

다이내믹 스킬

자동 잠금 디퍼렌셜이 마치 거대한 자석에 의해 당겨지는 것처럼 앞바퀴를 케이블 지점으로 끌어당기는 동안 운전 중에 롤이 없는 것처럼 설정 지연이 없습니다.

한계에 다다랐을 때 나타나는 약간의 안심이 되는 언더스티어의 그림자조차 없습니다. 반면에 RCZ는 충실한 프레임과 피드백이 풍부한 스티어링으로 보상을 받아 트랙션이 얼마나 남았는지 정확히 알 수 있습니다.

앞은 단단하고 단단하지만 뒤는 개처럼 빠르고 확실하게 따라옵니다. 엘'균형 전체적으로 약간의 오버스티어가 있지만 긴 휠베이스 덕분에 오버스티어는 결코 허를 찌르지 않으며 몇 번의 빠른 스티어링 휠 개입으로 수정할 수 있습니다.

트랙션 엔진 그것은 당신을 좌석에 붙이는 종류는 아니지만 상단에서 소리와 함께 최대 6.000rpm까지 당깁니다. 대답에는 지연이 있지만 그럼에도 불구하고 특히 엔진의 변위를 감안할 때 보류됩니다.

Il 속도 짧은 스트로크와 약간 뻣뻣한 이식으로 조작하는 것이 즐겁고 가까운 비율로 숨이 멎을 일이 없습니다. 유일한 단점은 XNUMX단과 XNUMX단 사이에 너무 많이 달라붙어서 스포티한 라이딩에 짜증이 난다는 것입니다.

민간 속도에서 엔진은 유연한 것으로 입증되었으며 270단을 쉽게 켜고 약간의 가스로 운전할 수 있어 빈번한 가스 정지를 피할 수 있습니다. 시골 길에서 리터당 17km를 운전할 수있는 XNUMX 마력으로 테스트 한 마지막 차가 무엇인지 기억이 나지 않습니다.

결론

RCZ에 후계자가 없다는 것은 안타까운 일입니다. 왜냐하면 R은 제가 운전해 본 최고의 푸조이자 가장 효율적이고 빠르며 가장 매력적인 전륜구동 스포츠카 중 하나이기 때문입니다.

R의 가격은 보급형 아우디 TT보다 41.900유로 비싼 XNUMX유로입니다.

운전의 즐거움과 성능이 최우선이라면 RCZ는 찾을 수 있는 최고의 차입니다. 브레이크, 기어박스, 엔진 및 서스펜션이 완벽하게 조정되고 함께 작동하여 R을 만듭니다. 치명적인 무기.

그것은 독일 쿠페와 같은 매력이나 같은 수의 기술 장치를 가지고 있지 않을 수도 있지만, 인상적인 운전 경험을 제공하는 유일한 차이기도 합니다.