푸조 607 2.9 V6 팩 아이보리
둘 다 "실질적으로 깨끗하고 일상적인 장비"를 의미하는 슬로베니아어인 Pack Ivoire 장비 라벨을 가지고 있습니다. 추가 비용으로 크세논 헤드라이트, 내비게이션, 메모리, 시트 설정 또는 이와 유사한 것을 원할 수 있습니다. Six-Week가 가장 어린 차 중 하나가 아니라는 사실을 잊어버리면 천만에 좋은 거래입니다.
실수하지 마십시오. 607도 자동차와 마찬가지로 회춘을 거쳤습니다. 내부의 일부 새로운 색상과 재료, 새로운 림, 신발과 관련하여 새로운 타이어 공기압 모니터링 시스템, 주차 시스템도 있습니다. 지원, 이제 전면에 센서, 새로운 Bluetooth 핸즈프리 시스템이 있으며 외부에서도 차체 색상 범퍼 스트립과 새로운 전면 범퍼 모양(큰 신선한 공기 통풍구 포함)에서 새로운 XNUMX인승을 알아볼 수 있습니다. 앞바퀴 앞에서 XNUMX인치 더 길다.
프론트 오버행이 30mm 증가한 것은 미립자 필터가 장착된 2리터 터보 디젤(Peugeot는 HDi 라벨만 부착)인 새로운 심장의 결과입니다. 그러나 이 버전에 대한 자세한 내용은 이번에는 동등한 가격을 테스트했습니다(예, Peugeot는 휘발유 자동차 운전자를 희생시키면서 디젤 자동차 운전자에게 "보조금을 지급"하는 브랜드 중 하나이기도 합니다). 또한 회춘 기간 동안 약간의 개조 공사를 거쳤습니다. 이제 대부분의 시간 동안 완전히 조용하지만 숨막히는 으르렁 거리는 소리로 기수의 증가하는 요구에 응답하는 7 마리의 부드러운 말을 이끌 수 있습니다.
XNUMX단 자동 변속기와의 조합이 탁월하며, 기어박스가 제시간에 다운시프트할 준비가 되어 있는 상태(이미 제동 시)가 특히 인상적입니다. 이것은 (그렇지 않으면 가능한) 수동 순차 전환의 필요성을 제거합니다. 이 차는 실제로 좋은 차에서 자동 변속기의 본질을 보여줍니다. D에 갇히고 모든 것을 잊어 버립니다. 항상 충분한 힘이 있으며 (물론 상대적으로) 디젤 엔진의 윙윙 거리는 소리를들을 필요가 없으며 터보 차저의 멍청이가 없습니다. 그리고 평균 XNUMX리터의 소비량도 그리 높지 않습니다.
또한 자동에는 또 다른 좋은 기능이 있습니다. 즉, 특히 고출력 및 다소 부드럽고 편안한 서스펜션 조정과 함께 전륜 구동의 모든 부정적인 기능을 완벽하게 가려줍니다. 휠을 중립으로 돌리는 것(코너링 시에도)이 너무 작아서 안정화 시스템이 운전자와 차량 간의 통신을 크게 방해하지 않아야 합니다.
차대? 대부분 편안하고 편안하며 세 번째로 편안합니다. 스포츠맨십에 대해서는 말하지 않는 것이 좋습니다. 몇 번의 타격만이 승객의 엉덩이를 꿰뚫고, 그들은 그것을 느끼기 전에 그것을 듣습니다. 앞 좌석이 그렇게 편안하지 않은 것은 유감입니다. 여전히 종 방향 이동이 충분하지 않고 스티어링 휠의 깊이를 조정하는 것과 동일하며 일반적으로 장거리 여행에서 더 큰 운전자를 지치게합니다.
가장 좋은 해결책(앞에 작은 승객이 있는 경우)은 뒷좌석에 타는 것이지만 XNUMX인승 디자인의 연식은 여기에서도 알려져 있습니다. 따라서 진정한 공간 럭셔리를 기대하지 마십시오. 하지만 가격을 생각하면 전혀 나쁘지 않습니다.
그렇지 않으면이 "Nipeuge"의 본질은 가격과 장비로 귀결됩니다. 천만 달러의 좋은 가격으로 매끄럽지만 많은 장비, 편안함 및 성능을 갖춘 가장 권위 있는 세단은 아닙니다. 당신이 유명 브랜드와 스포츠 리무진에 의해 버릇이 되지 않는 한(당신의 키가 10피트 이하), 당신은 XNUMX주 선택을 통과할 수 없습니다.
두산 루키치
사진: Aleš Pavletič.
푸조 607 2.9 V6 팩 아이보리
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 42.605,58€ |
| 테스트 모델 비용: | 50.325,49€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 155kW(211 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,9 |
| 최대 속도 : | 235km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 14,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V-60° - 휘발유 - 배기량 2946cm3 - 최대 출력 155kW(211hp) @ 6000rpm - 최대 토크 290Nm @ 3750rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 자동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 H(Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 235km/h - 가속 0-100km/h(9,9초) - 연료 소비(ECE) 14,9/7,5/10,2l/100km. |
| Mase : | 공차 1644kg - 허용 총 중량 2144kg. |
| 외부 치수: | 길이 4902mm - 너비 1835mm - 높이 1442mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 80리터. |
| 상자: | 481 |
우리의 측정
| T = 9°C/p = 1010mbar/rel. 소유권: 63% / 상태, km 미터: 2165 km | |
| 가속 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 140km/h) |
| 시내에서 1000m: | 29,9년( 181km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,2 / 14,9 |
| 유연성 80-120km/h: | 14,3 / 17,0 |
| 최대 속도 : | 230km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 13,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
BMW? 메르세데스? 아우디? 그럴 수도 있지만 훨씬 더 많은 돈을 위해. 607은 훨씬 적은 비용으로 약간 낮은 수준의 편안함을 제공합니다. 약간은 노후화(및 관련 단점) 때문이고 약간은 브랜드의 소리 때문입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
장비
여전히 신선한 모습
운전 위치(큰 드라이버)
살롱 공간
피드백이 없는 스티어링 휠
