푸조 607 2.2 HDi 패키지
그러면 많은 사람들이 스스로에게 묻습니다. 왜 정확히 607인지, 더 중요한 것은 디젤이기도 한 2리터 엔진과 관련하여 가정의 XNUMX리터 가솔린 엔진이 더 강력하고 모든 면에서 훨씬 더 강력하기 때문입니다. 더 큰. 고귀한. 이것은 모두가 장기적으로 가치를 부여하는 자질입니다.
그러나 갈증 또는 연료 소비라고하는 매우 중요한 속성을 하나 더 고려해야합니다. 그러나 가솔린 1000기통 엔진은 갈증을 해소하기 위해 갈증을 해소하기 위해 항상 갈증을 느끼는 디젤보다 터무니없이 많은 양의 연료가 필요하기 때문에 훨씬 더 나쁜 성능을 보입니다. 주유소에서 불필요한 중간 정차 없이 훨씬 더 오래 운전할 수 있게 해주는 기능입니다. 적당한 운전과 탱크에 연료가 공급된 상태에서 자동차는 7km 이상(테스트에서 최소 평균 소비량 6l/100km) 또는 매우 무거운 오른쪽 다리로 최소 700km(최대 평균 소비량)를 이동할 수 있습니다. 시험). 테스트 10 l) / XNUMXkm).
반면에 우리는 불쾌한 디젤 값을 발견했습니다. 유휴 상태에서는 내장 된 보정 샤프트에도 불구하고 엔진에서 불쾌한 진동이 퍼지며 그 중 많지는 않지만 있습니다. 우수한 방음에도 불구하고 이 장치는 작동 특성을 숨기지 않습니다.
그러나 가솔린 팬을 사용하면 운전 중에 방해 속성이 잘 분산됩니다(진동은 완전히 가라앉고 불행히도 소음은 부분적으로만). 터빈은 주축의 1700rpm에서 부드럽게 깨어나기 시작하여 2000rpm에서 완전히 깨어납니다. 여기에서 엔진은 자주적으로 작동하며 (디젤 엔진의 경우) 높은 5000rpm까지 문제 없이 회전합니다. 그러나 엔진 유연성이 이미 감소하기 시작했으므로 4500rpm 이상으로 엔진을 작동하지 않는 것이 좋습니다.
장거리 여행에서 승객을 기쁘게 하거나 좌절시킬 수 있는 자동차의 또 다른 특징은 섀시입니다. 이것은 또한 주로 여행의 편의를 위한 것입니다. 길고 짧은 돌기와 다른 돌기를 모두 삼키는 것이 효과적입니다. 결과적으로 위치는 높은 수준의 편안함으로 알려져 있습니다.
시골로 향하는 고속도로를 끊기로 결정했다면, 차가 코너에서 다소 날카롭게 기울어지면서 실제 크기 또는 더 나은 차의 무게를 곧 느끼게 될 것입니다. 도로에서의 불편함에 놀라면 ABS 시스템과 안전 액세서리가 지원하는 충분히 효과적인 브레이크가 도움이 될 것입니다. 급감속 시 XNUMX개의 안전 표시등을 모두 켜고(체크!) 다른 도로 사용자에게 도로의 위험을 경고합니다.
그러나 단지 승차감을 즐기고 싶다면 내부의 우수한 인체 공학을 통해 그렇게 할 수 있습니다. 조정 가능한 시트와 스티어링 휠을 통해 누구나 올바른 위치를 찾을 수 있기 때문에 이는 휠 뒤의 위치에도 적용됩니다. 그리고 뒷좌석에 앉은 사람들도 상당히 풍부한 계량 공간에 만족할 것입니다.
풍부한 장비와 관련하여 추가 장비 팩(추가 요금 640.000 tolar)이 있는 XNUMX주 된 아기는 정말 잘 갖춰져 있다는 점도 언급해야 합니다. 길을 따라 좋은 자동 에어컨, 트렁크에 옵션으로 제공되는 CD 체인저가 있는 라디오, 원격 중앙 잠금 장치, 완전히 조절되고 전기적으로 조절 가능한 쾌적하고 부드럽고 편안한 좌석(측면 그립이 좋지 않음), 크루즈 등으로 만족하실 것입니다. 제어.
결국 우리는 풍부하고 바람직한 표준 장비 목록에 비오는 날 편안함을 위해 설계된 레인 센서를 추가하게 되어 기쁩니다. 그러나 불행히도 그것을 적는 것은 불가능합니다. 너무 민감하기 때문에 문제가 발생합니다. 운전 중 와이퍼는 기본 청소 수준이 충분할 때 최대 청소 속도에 매우 빠르게 도달합니다. 센서는 터널을 통과할 때도 효과가 없습니다. 와이퍼는 길이가 400m를 초과했지만 터널 전체에서 작동했습니다.
우리 마음에는 푸조가 높은 수준의 표준 장비와 편안함으로 승객을 부려먹고 때로는 레인 센서의 열등함으로 운전자를 짜증나게 할 좋은, 무엇보다도 경제적인 승용차를 조립할 수 있었다고 씁니다. 그러나 아마도 푸조는 비오는 날 여행하는 것이 현명하지 않다는 완전히 새로운 방식으로 우리에게 말하고 싶어할 것입니다. 누가 알아?
피터 휴마르
사진: Uro П Potoкnik
푸조 607 2.2 HDi 패키지
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 29.832,25€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 98kW(133 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,6 |
| 최대 속도 : | 205km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 85,0 × 96,0mm - 배기량 2179cm3 - 압축비 18,0: 1 - 98rpm에서 최대 출력 133kW(4000hp) - 317rpm에서 최대 토크 2000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 직접 연료 분사 및 시스템 커먼 레일(Bosch) - 터빈 배기 과급기(Garrett), 1,1barg 공기 충전 압력 - 애프터쿨러 - 액체 냉각 10,8 L - 엔진 오일 4,75 L - 산화 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,418 1,783; II. 1,121시간; III. 0,795시간; IV. 0,608; v. 3,155; 후진 4,176 – 차동 225 – 타이어 55/16 ZR 6000(Pirelli PXNUMX) |
| 용량 : | 최고 속도 205km/h - 가속도 0-100km/h 10,6초 - 연료 소비(ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100km(휘발유) |
| 운송 및 정지: | 도어 4개, 시트 5개 - 자립형 차체 - 전면 단일 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후면 단일 서스펜션, 횡방향, 종방향 및 경사 가이드가 있는 다방향 축, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 - 디스크 브레이크, 전방 강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1535kg - 허용 총 중량 2115kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1600kg, 브레이크 제외 545kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4871mm - 너비 1835mm - 높이 1460mm - 휠베이스 2800mm - 트랙 전면 1539mm - 후면 1537mm - 주행 반경 12,0m |
| 내부 치수 : | 길이 1730 mm - 폭 1530/1520 mm - 높이 930-990 / 890 mm - 세로 850-1080 / 920-670 mm - 연료 탱크 80 l |
| 상자: | 일반 481리터 |
우리의 측정
| T = 4°C - p = 998mbar - otn. vl. = 68% | |
| 가속 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 32,8년( 160km/h) |
| 최대 속도 : | 205km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,4m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
육백일곱은 풍부한 장비로 사용자를 기쁘게 할 훌륭하고 편안한 관광 차량입니다. 민감한 레인 센서만이 운전자에게 두통을 줄 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
연비
편안한 섀시
풍부한 장비
레인 센서 감도
앞좌석의 측면 그립 불량
코너링 틸트
