Peugeot 508 SW - 28mm 더 커짐

그는 실용성에서 이겼지만 여전히 경이로워 보입니다. 이것이 스테이션 왜건 버전에서 푸조 508을 간단히 특성화할 수 있는 방법입니다. 제목에 SW라는 닉네임과 함께 추가 28mm가 제공하는 것을 봅시다.

시장에 도입함으로써 뉴 508, 푸조 그는 모든 것을 하나의 카드에 담았습니다. 자동차는 외모와 솜씨로 설득해야했습니다. 프랑스 인들은 너무 자신감이 많아서 프리미엄 클래스에 들어가는 것에 대해 사방에서 외쳤습니다. 그리고 판매 통계를 보면 아주 좋은 방향으로 나아가는 발걸음이었다고 해도 무방합니다. 2019년에 푸조 508 40명이 넘는 사람들이 결정을 내렸고, 덕분에 차는 포드 몬데오와 오펠 인시그니아에 뒤이어 동급 5위를 차지했습니다. 

O 푸조 508 긍정적이든 부정적이든 상관없이 거의 모든 사람들이 글을 썼습니다. 이 모든 것은 불행히도 자동차의 실용성을 약간 훼손한 개별적인 외모와 성격 덕분입니다. 그러나 프랑스인이 그 뒤를 따랐고 우리에게 더 많은 사용 가능한 공간을 제공할 SW 버전을 준비했습니다.

그러나 스테이션 왜건 본체는 스타일리스트에게 매우 까다로운 주제가 될 수 있습니다. 푸조 다시 한 번 그는 훌륭한 일을 했습니다. 리어 오버행이 세단 제조업체가 지정한 버전보다 28mm 더 길다는 사실에도 불구하고(나머지 치수는 변경되지 않음) 일반적으로 억제되어 덜 공격적으로 보입니다. 솔직히 말해서 더 우아해야 하는 리프트백보다 SW가 더 마음에 든다. 우리가 테스트한 Allure에는 전체 LED 헤드라이트가 장착되어 있지 않았기 때문에 크롬 인서트가 특징적인 라이트 송곳니를 대체했습니다. 다행히도 자동차에서 가장 스타일리시한 하이라이트 중 하나는 프레임리스 창입니다. 

인사이드 푸조 508 SW 우리는 리프트백과의 차이점을 찾지 못할 것입니다. 대시보드는 클래식 버전과 정확히 동일하므로 당연히 놀라지 마십시오. 전체 콘솔은 우리를 매우 좋은 재료로 둘러싸고 있으며 중앙에는 에어컨을 포함한 모든 온보드 장치를 제어하는 ​​터치 스크린이 있습니다. 작은 스티어링 휠과 그 위에 올려진 디지털 시계도 있는데, 그 가독성과 작동에는 곡예가 필요하지 않습니다. 

평균 가시성 - 낮은 운전 위치에 확실히 익숙해져야 합니다. 푸조 508 SW, 높은 글레이징 라인과 결합하여 차의 첫 순간을 정말 힘들게 만듭니다. 후방 카메라를 사용하면 작업이 조금 더 쉬워지지만, 밝고 렌즈에 먼지가 묻지 않은 경우에만 가능합니다. 

휠베이스는 리프트백과 비교하여 변경되지 않았지만 뒷좌석의 레그룸과 헤드룸이 눈에 띄게 더 많습니다. 지붕선은 약간 완만하게 기울어져 몇 센티미터를 더 절약할 수 있습니다. 하지만 푸조 508 Opel Insignia 또는 Skoda Superb와 같은 "트러블메이커" 클래스에는 아직 시작이 없습니다. 

트렁크도 마찬가지입니다. 푸조 508 SW 530리터의 용량을 자랑하며, 이 수치는 종이에 인상적이지는 않지만, 그 실용성은 만족할 만합니다. 느슨한 수하물을 고정하기 위한 여러 개의 후크와 스트랩, 더 긴 물품을 운반하기 위한 구멍 또는 승객실에서 트렁크를 분리할 수 있는 그물과 통합된 롤러 블라인드가 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접은 후 1780 리터를 얻지 만 등받이가 고르지 않게 놓여 있습니다. 작은 빼기가 필요합니다. 

푸조 508 SW 타고 리프트백까지?

리프트백 옵션이 제공한 놀라울 정도로 즐거운 운전 경험 후, 나는 SW 이후에 꽤 많은 약속을 했고 나는 전혀 실망하지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 이번에는 1.6hp의 기본 장치 180 PureTech로 버전을 테스트했습니다. 및 250Nm의 토크. 우리가 이전에 테스트 한 것에 비해 매우 큰 용량과 45 마리의 말을 가지고 있지 않다는 사실에도 불구하고 508차는 놀라울 정도로 역동적이었다. 이론상으로는 약 8초 만에 처음 225개까지 가속하며, 최고 속도는 XNUMXkm/h이다. 

터보차저 XNUMX기통 엔진은 508 SW 우리는 그것을 한계에 포장할 것입니다. 엔진은 거의 전체 범위에서 피로의 징후를 보이지 않습니다. XNUMX에서 가속하든 더 빠른 속도에서 가속하든 정말 중요하지 않습니다. PureTech는 항상 거의 스트레스 없는 주행을 할 수 있습니다. 당신은 또한 엔진의 매우 높은 문화를 칭찬해야 합니다. 드라이브는 실제로 진동과 원치 않는 소리를 내지 않으며 탁월한 방음 성능과 결합되어 도로에서 높은 편안함을 보장합니다. 

1.6마력의 180 PureTech 엔진은 거의 완벽한 이미지를 완성합니다. 푸조 508 SW 이것은 그의 매우 적당한 연료 식욕입니다. 고속도로에서 여유롭게 타면 5리터 지역까지 떨어지는데 문제가 되지 않는다. 교통 체증이 가득한 도시에서 푸조 8km마다 약 9-100 리터가 필요했습니다. 고속도로에서 운전하면 약 7,5리터가 소모되며, 속도를 120km/h로 줄이면 연료 소비가 최대 6,5리터까지 줄어듭니다. 62리터 연료 탱크와 함께 800km를 주행할 수 있습니다. 

입증된 전송의 강점 푸조 508 SW 이 엔진의 표준인 EAT8 자동 변속기입니다. 8 기어가있는 Aisin 기어 박스는 작동이 부드럽고 거의 감지 할 수 없습니다. 사실, 그녀는 오른쪽 다리를 바닥으로 누를 때만 길을 잃기 시작합니다. 게다가 그녀를 비난하기는 어렵습니다. 

흥미롭게도 1.6hp의 180 PureTech 엔진과 함께. 기본적으로 여러 주행 모드와 결합된 어댑티브 서스펜션이 제공됩니다. 가변 성능은 스포츠와 컴포트 모드 사이에서 가장 많이 느껴지지만 모든 설정에서 매우 잘 수행됩니다. 높은 코너링 안정성으로 상당한 만능 선수를 제공하고 편안하고 탄력적이면서 효과적으로 신체를 억제합니다. 빠르고 정확한 조향 시스템과 결합하여 푸조 508 SW 우리에게 많은 운전의 즐거움을 줄 수 있습니다. 

장거리 여행에서 서스펜션은 거의 모든 유형의 충돌을 쉽게 처리합니다. 도로의 짧은 측면 간격은 서스펜션 시스템이 섬세한 진동을 실내로 전달한다는 것을 의미합니다. 부하 용량을 사용하는 경우 푸조 서스펜션은 추가 파운드로 인해 아무 것도 하지 않으며 자동차는 고속에서도 안정적으로 유지됩니다. 

푸조 508 SW는 싸지 않다...

푸조 508 SW 불행히도 이것은 싼 차가 아닙니다. 활성 버전에서 블록 1.5 BlueHDI 130이 있는 "기본"에 대해 PLN 129 400을 지불해야 합니다. 휘발유를 찾고 있다면 여기에서 138 PureTech 800에 PLN 1.6의 비용을 준비해야 합니다. 테스트한 모델은 PLN 180에서 시작하는 Allure 버전이지만 몇 가지 추가 사항이 있습니다. 가격은 PLN 148에 가깝습니다. 가격표 상단에는 PLN 200를 지불해야 하는 플러그인 하이브리드가 있습니다. 

의 경우 푸조 508 프랑스인들은 뛰어난 실용성과 화려한 외관, 멋진 스타일을 결합하는 것이 가능하다는 것을 보여줍니다. 동급에서 가장 큰 차를 찾고 있다면 푸조가 최선의 선택은 아니지만, 멋지게 달리고, 담배를 피우지 않고, 거리를 회전하는 차를 찾고 있다면 508이 좋습니다. 너를위한 것. 선택.