푸조 508 BlueHDi 180 CV GT EAT8 – 로드 테스트
푸조 508 BlueHDi 180 CV GT EAT8 – 로드 테스트
우리는 2.0hp를 생산하는 180 디젤 엔진이 장착된 GT 버전에서 새로운 Peugeot 세단을 테스트했습니다.
파젤라
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Peugeot 508은 매혹적인 외관과 일류 콘텐츠를 갖추고 있습니다. 우수한 실내 품질과 우수한 주행 역동성, 편안함을 희생하지 않으면서도 스포티합니다. 뒷좌석 승객만 머리에 몇 인치가 더 필요할 수 있습니다. 따라서 GT 버전은 180hp BlueHDi 디젤 엔진 덕분에 완벽하게 장착됩니다. EAT 8 자동 변속기와 결합하여 성능도 좋습니다. 가격은 저렴하지 않지만 장비는 풍부해서 원하면 중급 엔진과 160마력의 엔진으로 만족할 수 있다.
La 푸조 508 눈에 띄는 차입니다. 예전 모델이 수줍어하고 겸손했다면 체육관 쌍둥이의 인상을주었습니다. Berlinona는 실제로 진정한 그랜드 쿠페로 진화했습니다. 날카로운 라인, 근육질의 프론트 엔드, 얇고 넓은 리어 엔드, 심지어 후면의 프레임리스 도어까지.
콘텐츠는 기대에 부응합니다. 프레임 새로운 (동일 EMP2 3008 및 5008) 리어 서스펜션 여러 손 (더 나은 드라이빙 다이내믹스를 위해) 안전과 편안함 측면에서 많은 기술.
Lo 많은 장소, 그러나 뒤에서 더 높은 것은 머리로 하늘을 만집니다. 입력 트렁크 대신 놀랍습니다. 용량(487/1.537리터) 또한 큰 테일게이트 덕분에 접근이 매우 쉽습니다. 우리는 최고급 180 hp BlueHDi EAT8 GT 디젤을 시도했지만 1.5 hp의 131 디젤도 있습니다. (수동 변속기에서도 사용 가능) 및 2.0hp의 160 디젤. 원하는 경우 1.6 또는 181hp 용량의 가솔린 224도 있습니다.
견적 및 도로 테스트 요청
CITY
도시에서 푸조 508 당신은 달콤함을 높이 평가합니다 자동 변속기 EAT8 그리고 우수한 방음. 입력 적응형 댐퍼 (GT 표준) 옵션인 19인치 휠(18인치 표준)에도 불구하고 부드러운 쿠션처럼 요철을 흡수합니다. 따라서 2.0 디젤 엔진은 저회전에서 안정적이고 유연하며 508이 매우 민첩하게 움직이는 데 도움이 됩니다.
또한 가벼운 스티어링 휠 그리고 줄어든 기동 공간은 움직임에 매우 도움이 되지만, 플래그십 사이즈 (길이 478cm) 주차가 어렵습니다.
시골에서
Lo 직접 조타 그리고 완벽한 설정 정학 새로 만들어 푸조 508 혼합 운전도 좋습니다. 적응 형 댐퍼는 귀뚜라미와 같은 구멍을 뛰어 넘지 않고 롤을 매우 잘 고정합니다. 진짜 민첩하고 준비된 커브 사이에 있으며 학대를 받아도 불평하지 않습니다. 입력 2.0마력의 180 BlueHDi 엔진 리치가 그리 넓지는 않지만 낮은 회전수에서 많은 토크를 갖고 황소처럼 밀어붙인다.
EAT 8은 또한 훌륭한 교환기입니다.이전 EAT6보다 빠르고 부드럽지만 508이 엔진, 스티어링, 기어박스 및 서스펜션 설정을 변경할 수 있음에도 불구하고 스포티한 주행에서 정확히 편안하지는 않습니다. 또한 기둥 뒤에 고정된 베인이 너무 작고 너무 높습니다.
고속도로
La 푸조 508 장거리 여행에 이상적: 130km / 시간 2.000rpm 미만에서 조용히 작동하고 시트는 편안하며 운전자 지원 시스템은 신속하고 효율적입니다. 소비도 양호: 순항 속도 평균 16km / l.
선상 생활
푸조 i-콕핏 с 푸조 508 목재, 알루미늄, 연질 플라스틱, 스티칭, 우수한 솜씨와 솜씨의 경질 플라스틱, 적절하게 실행된 매우 높은 품질 기준을 충족합니다. 프리미엄은 이 품질을 설명하는 데 일반적으로 사용되는 단어이기도 하지만 이번에는 적절합니다. 거기 계기반, 즉, 특히 영감을 줍니다: 속이 비어 있고 조각되어 있고, 보고 만지기에 아름다운 중앙 터널이 있습니다. 10인치 터치스크린 영화 형식. 여기에는 대부분의 자동차 기능이 포함되지만 키보드 단축키를 사용할 수 있습니다.
결함? 입력 작고 네모난 스티어링 휠 (직경 32cm) 12인치 디지털 계기판을 항상 약간 덮고 있지만 뒷좌석 승객은 특히 머리 부분에서 그다지 편안하지 않습니다. 반면에 쿠페 라인업은 몇 가지 한계를 내포하고 있다.
"원피스" 테일게이트(분명히 전기로 작동됨)에 대한 아이디어 트렁크, 액세스를 더욱 쉽게 만듭니다. 용량도 넉넉합니다. 487-1537 리터.
가격 및 비용
La 푸조 508 시작 가격은 30.000유로가 조금 넘지만 GT 디젤은 180마력을 낸다. EAT8 부분의 45.150 유로.
이훈련 매우 풍부하며 10인치 화면, 10스피커 프리미엄 스테레오, 능동 댐퍼 및 차선 유지 지원 및 원격 제어 자동 제동과 같은 모든 안전 시스템을 포함합니다.
좋은 소비: 주의 깊게 지도하면 다음을 수행할 수 있습니다. 14-15km / l 고속도로, 도시 및 시골길 사이.
안전
명부 운전자 지원 시스템 매우 길며 야간 투시경, 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 자동 제동, 스톱 앤 고 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 기능 및 측면 보호 기능이 있는 전체 주차 보조 기능이 포함됩니다.
기술 설명
치수
| 길이 | 475의 cm |
| 폭 | 185의 cm |
| 고도 | 140의 cm |
| 배럴 | 487-1537 리터 |
테크니카
| 엔진 | 4기통 직렬 디젤 |
| 변위 | 1997의 cm |
| 전송 | 토크 컨버터가 있는 8단 |
| 힘 | 177 CV 및 3750 가중치 |
| 부부 | 400 Nm ~ 2.000 입력 |
일하는 중
| 0-100km / h | 8,3의 cm |
| 벨로시타 마시마 | 235km / 시간 |
| 소비 | 23km/l |
