푸조 407 쿠페 2.9 V6

그러나 조심하십시오. 이번에는 Pinninfarin 디자이너가 디자인에 서명하지 않았습니다. 그들은 전임자를 돌 보았습니다. 참신함은 국내 (푸조) 디자이너의 결실입니다. 그리고 다른 곳이 아니라면, 우리는 그들이 우아함에서 이탈리아인을 능가했다는 것을 인정해야 합니다. 407 쿠페는 이전 모델보다 훨씬 더 우아합니다.

결과적으로 그는 약간의 공격성을 잃었습니다. 예를 들어 배기 파이프가 양쪽에 하나씩 분리 될 수 있었지만 동시에 우리는 그가 성장하고 더 성숙해졌으며 ' 침략'은 트럼프 카드가 아닙니다. 평판 향상. 따라서 편안함이 아니라 그것을 맹세하는 사람에게는 하위 클래스를 살펴보고 스크롤 307 엔진(130kW/177hp)이 장착된 XNUMXCC에 도달하여 여분의 아드레날린을 소비하는 것이 좋습니다. .

407 Coupé는 완전히 다른 구매자를 대상으로 합니다. 리무진이 필요하지 않지만 예를 들어 607과 같은 안락함을 찾는 신사 분들을 안심시키기 위해. 믿지 않습니까? 좋아, 반대편에서 쿠페를 하자. 참신함은 전임자 (그리고 우리는 이미 알아 냈습니다)에 비해 크게 성장했습니다. 약 20cm, 이는 가장 큰 가정용 리무진보다 불과 XNUMXcm 짧다는 것을 의미합니다.

다른 분야에서도 뒤처지지 않습니다. 너비는 3cm 더 넓고 높이는 XNUMXcm 더 작으며(쿠페처럼!) "사백일곱"보다 "육백칠"에 더 가깝습니다. 아마도 엔진 팔레트에서 가장 잘 설명됩니다 ... 그 안에는 세 개의 엔진만 있으며 세 개는 모두 최대 구성에서 나온 것입니다.

이 차를 둘러보면 얼마나 큰지 알 수 있습니다. 코가 엄청나게 길어요. 또한 앞바퀴 위로 좋은 미터 간격이 있습니다. 일반적으로 이 디자인은 코너링 시 교착 상태를 의미할 수 있지만 대부분의 엔진이 바퀴 위에 있고 바퀴 앞에 있기 때문에(운전석에서 볼 때) 이것은 두려워할 가치가 없습니다. 당신이 앉는 칸이 작지 않다는 사실은 문을 열어보면 알 것이다.

길이가 1미터에 이르고 경첩이 구부러지지 않도록 바닥에 있는 두 개의 안정화 판을 처리하여 엄청난 양의 판금을 운반하는 데 도움이 됩니다. 그래서 농담으로 우리는 여전히 이 차를 4 쿠페라고 부를 수 있습니다. 글쎄, 우리는 할 수 없습니다! Four Hundred and Seven과 디자인이 너무 유사하기 때문에, 607과 같은 섀시에 있기 때문에, 그리고 많은 사람들에게 그 라벨이 붙은 가장 아름답고 디자인 친화적인 푸조이기 때문입니다.

XNUMX주가 아니라 XNUMX주라는 것도 속으로 드러난다. 라인은 잘 알려져 있습니다. 물론 액세서리로 적절하게 보완되며, 그중에서도 고급 가죽(대시보드에서도!), 크롬 트림 및 광택 알루미늄을 강조해야 합니다. 그러나 쿠페는 중앙 범프에 있는 이 클래스 플라스틱에 비해 날렵하고 너무 저렴할 뿐만 아니라 맹목적으로 정복할 수 없는 과포화 센터 콘솔 버튼을 숨길 수 없습니다. 컴퓨터에 대한 사전 지식과 발견에 대한 열망이 당신을 구할 수는 있지만 여전히 초기 혼란을 피할 수는 없습니다.

그러나 당신은 다른 것들에 의해 (말하자면) 위로를 받을 것입니다. 첫째, 전동 조절식 앞좌석(뒷좌석에 자유롭게 접근하고 싶은 경우에도) 또는 웰빙을 돌볼 수 있는 전자 장치가 많이 있습니다. 예를 들어, 파워 윈도우, 비 및 광 센서, 양방향 에어컨(비오는 날에는 거대한 앞 유리를 너무 많이 자라게 하기가 매우 어렵고 "자동" 모드에서는 너무 많은 따뜻한 공기를 발에 보냅니다), 훌륭한 오디오 뛰어난 JBL 사운드 시스템, 온보드 컴퓨터, 내비게이션 장치, 너무 좁은 명령 세트로 (아직) 실제 이점을 보여주지 않는 음성 명령, 마지막으로 중요한 것은 스티어링 휠에 있는 두 개의 우수한 레버입니다. 크루즈 컨트롤(왼쪽) 및 오디오 시스템(오른쪽).

이 쿠페를 처음 탔을 때 어떤 감정이 당신을 압도하는지 궁금하다면 이것이 바로 당신이 이 차에서 기대하는 것이라고 말할 수 있습니다. 그리고 이것은 좋다! 앞좌석은 스포티하고 낮으며 최적의 견인력과 편안함을 제공합니다. 뒷이야기는 조금 다릅니다. 좌석 섹션에 훨씬 더 깊은 두 개의 좌석이 있습니다(주로 약간 경사진 지붕 때문에). 그리고 우리가 여전히 그것이 충분히 편안하다고 말할 수 있다면, 우리는 확실히 밖으로 나갈 수 없습니다. 문에 의해 만들어진 거대한 개구부에도 불구하고. 따라서 이 특정 구획에는 XNUMX개가 있을 것이 이미 분명합니다.

발전소는 어떻습니까? 당신이 여전히 수동 변속기를 꾸짖는 사람들 중 하나라면 답은 분명합니다. XNUMX기통 가솔린 엔진입니다! 디젤 "바이터빈"이 거의 강력하고 무엇보다도 훨씬 더 경제적이기 때문에 아마 모두 동의하지 않을 것입니다. 오른쪽! 그러나 디젤 엔진은 가솔린 엔진이 자동차에서 내는 그런 유쾌한(가혹한 읽기) 소리를 결코 알지 못할 것입니다. 그리고 이것은 백 킬로미터를 달리는 몇 리터의 무연 휘발유도 가치가 있습니다.

예, 당신은 그 권리를 읽었습니다. 몇 리터 더! PSA가 르노와 협력하여 개발한 2리터 9기통 엔진은 그 자체로 숨어 있는 것이 사하라 사막 생활에 익숙한 사하라 낙타가 아니라 야생 무스탕이 아니라 최고의 의미에서 까마귀라는 것을 도착하자마자 이미 보여주었습니다. 단어. . 확실하게; 쿠페는 그들과 함께 단호하게 가속하고 모범적으로 당기고 부러워할 만한 최고 속도에 도달하지만 중간 작동 범위(3.000~XNUMXrpm 사이)에서 가장 기분이 좋습니다.

이것은 그들이 이 차의 형태가 예상하는 것과 정확히 일치하는 스타일로 길러지고 세련되었다는 것을 증명합니다. 거칠고 빠른 끌림에 저항하는 변속기(푸조의 전형입니다!), 스티어링 휠과 스티어링 기어, 전자 장치(ESP는 시속 50km에서 자동으로 작동), 서스펜션도 마찬가지입니다. '스포츠' 프로그램(스프링과 쇽이 약간 굳을 수 있음)을 선택하지만 자주 사용하지 않을 것입니다. 저를 믿으십시오. 마지막으로 중요한 것은 섀시와 전체 자동차에 대해 이미 강한. 크기와 돌출부로 인해 굽은 곳보다 고속도로에서 더 좋습니다.

그러나 잠시 유속으로 돌아가서 그 몇 리터가 더 의미하는 바를 알아봅시다. 100km당 약 13리터의 경제적인 주행으로 일반 주행에서는 20을 참아야 하며 운전할 때는 소비가 8 이상으로 쉽게 점프한다는 것을 알고 있습니다. 많지는 않지만 테스트 케이스에서 천만 달러를 쉽게 초과한 이 쿠페의 ​​기본 가격(700.000 톨라)과 비교한다면, 이것은 다시 미래의 소유자를 즐거움에서 놀라게 하기에 충분하지 않습니다.

마테브즈 코로섹

사진: 사샤 카피타노비치.

푸조 407 쿠페 2.9 V6

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	36.379,57€
테스트 모델 비용:	42.693,21€
힘:	155kW(211 KM)
가속도(0-100km/h):	8,4
최대 속도 :	243km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,2리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년 주행거리 무제한, 녹 보증 12년, 바니시 보증 3년, 모바일 기기 보증 2년.
오일 교환 주기	서비스 컴퓨터에 따라 km
체계적인 검토	서비스 컴퓨터에 따라 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	266,90€
연료 :	16.100,28€
타이어 (1)	3.889,17€
가치 손실(5년 이내):	23.159,74€
의무 보험:	4.361,54€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 55.527,96 0,56 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-60° - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 87,0×82,6mm - 배기량 2946cc - 압축비 3:10,9 - 최대 출력 1kW(155hp) @ 211rpm - 평균 피스톤 속도 최대 출력 6000m/s에서 - 특정 출력 16,5kW/l(52,6hp/l) - 71,6rpm에서 최대 토크 290Nm - 헤드의 3750×2 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 2개 - 다점 연료 주입.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; 후면 3,154 - 차동 4,786 - 림 8J × 18 - 타이어 235/45 R 18 H, 롤링 범위 2,02m - VI의 속도. 1000rpm에서 39,1km/h의 기어.
용량 :	최고 속도 243km/h - 가속도 0-100km/h 8,4초 - 연료 소비량(ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2l / 100km
운송 및 정지:	쿠페 - 도어 2개, 시트 4개 - 자립형 차체 - 전면 단일 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일 2,8개, 스태빌라이저 - 후면 단일 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 레일, 크로스 레일, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크( 강제 냉각 ), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1612 kg - 허용 총 중량 2020 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1490 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1868mm - 전방 트랙 1571mm - 후방 트랙 1567mm - 지상고 11,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1550mm, 뒤 1470mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 480mm - 핸들바 직경 390mm - 연료 탱크 66l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 2°C/p = 1031mbar/rel. 소유권: 53% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / 측정값: 4273km.
가속 0-100km:	8,7s
시내에서 402m:	16,1년( 144km/h)
시내에서 1000m:	29,0년( 183km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 11,0
유연성 80-120km/h:	11,1 / 13,3
최대 속도 :	243km/h (우리.)
최소 소비량:	13,1리터 / 100km
최대 소비량:	20,5리터 / 100km
테스트 소비:	16,9리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	80,9m
100km/h에서 제동 거리:	48,0m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	51dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(338/420)

• 쿠페의 팬이고 이미 이전 모델에 깊은 인상을 받았다면 주저하지 마십시오. 407 Coupe는 모든 면에서 훨씬 더 날렵하고, 더 크며, 더 성숙하고 더 좋습니다. 그리고 가격으로 플레이하게 되면 경쟁 제품보다 훨씬 더 저렴하다는 것을 알게 될 것입니다. 그렇다면 또 무엇이 당신을 막을 수 있었습니까?

• 외관(14/15)

  이전 모델과 동일하며 이에 대해서도 마찬가지입니다. 푸조는 분명히 쿠페의 모양에 문제가 없습니다.

• 인테리어(118/140)

  거대한 외부 치수 - 넓은 내부를 보장합니다. 백 벤치에서 조금 적습니다. Gragio는 환기 시스템이 필요합니다.

• 엔진, 기어박스(37
  
  
  / 40)

  XNUMX단 수동 변속기와의 조합에 관해서는(모델은 아니지만) 더 적합한 엔진을 요구할 수 없었습니다.

• 주행성능(76
  
  
  / 95)

  서스펜션은 두 가지 모드("자동" 및 "스포츠")를 허용하지만 이 경우 "스포츠" 버튼은 완전히 박탈됩니다. 이 차는 레이싱카가 아니라 날렵한 쿠페입니다!

• 성능(30/35)

  기회는 기대와 완전히 일치합니다. 엔진은 동시에 설득력 있고 매끄럽게 작업을 수행합니다.

• 보안(25/45)

  그는 또 무엇을 놓치고 있습니까? 조금. 그렇지 않으면 천만 톨라 가치의 차를 생각할 필요가 없습니다.

• 경제

  가격은 경쟁 제품에 비해 합리적입니다. 이것은 소비에 적용되지 않습니다. 추격할 때 20리터 이상으로 쉽게 점프합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

조화롭고 우아한 디자인

내부 쿠페의 느낌

엔진의 힘과 소리

풍부한 장비

고품질 피팅(가죽, 알루미늄, 크롬)

버튼이 있는 센터 콘솔

크고 무거운 문(좁은 주차장에서 열림)

너무 부드럽고 센터 콘솔의 저렴한 플라스틱 느낌

환기 시스템(앞유리 성에 제거)